Proof titânio ainda tem seu lugar para motos de estrada de corrida de ponta, e geometria de prova pode fazer ou quebrar uma bicicleta
Você se lembra daquela empresa de bicicletas fundada por aquele ex-piloto? Ou que reviveu o crowdfunding da marca francesa da década de 1930 para construir novas manivelas da velha escola? Ou aquela roupa de nutrição esportiva inspirada na receita de panqueca da bisavó da tia do cachorro do primo?
O ciclismo inspira os ciclistas, e os ciclistas inspiram o ciclismo e, francamente, é tudo muito lindo. É por isso que eu tinha um fraquinho por esta moto desde o início. O nome registrado na Companies House pode ser Oliver Laverack, mas as bicicletas que Oliver e o cofundador David Clow criaram levam o nome J. Laverack: Jack, avô de Oliver.
‘Ele era um piloto de testes que pilotou alguns dos primeiros aviões militares’, diz Oliver. 'E embora ele fosse um yorkshire reservado, ele ocasionalmente contava histórias incríveis de voar sob torres ou levar sua futura esposa Ada em encontros aéreos.'
Jack também era um grande ciclista amador, e ele inspirou a paixão de Oliver por pedalar. Mal sabia ele que seu neto gostaria tanto de pedalar que começaria sua própria marca de bicicletas em 2015. Seis anos depois, este é seu carro-chefe, o R J. Ack Disc.
O que você está olhando?
Se o aço tivesse passado por um renascimento há alguns anos, eu diria que o titânio está fazendo o mesmo agora, e tem que agradecer ao cascalho. O titânio é naturalmente predisposto a fazer ótimas bicicletas de cascalho, em parte porque lida com batidas muito melhor do que o carbono ou o alumínio.
E embora rivalizado pelo aço nesse aspecto, é aproximadamente metade da densidade, o que significa que um determinado tubo pode ser tão rígido com metade do peso. Assim, o titânio representa uma mistura dos dois que é perfeita para cascalho.
Mas não esqueçamos, nas mãos certas o titânio também faz bicicletas de estrada brilhantes. É verdade que os quadros ti raramente ficam abaixo de 1,2 kg, mas com os componentes de primeira linha sendo tão leves agora, um ti-racer pode atingir alguns números de peso decentes, e o R J. Ack é a prova: esse tamanho de 56 cm pesa 8,3 kg.
Portanto, não é exatamente uma revelação dizer que o R J. Ack sobe bem. Eu montei quadros de carbono mais leves e rígidos, mais adeptos a escaladas, mas na maioria das vezes - com exceção de subidas acentuadas e fortes - o R J. Ack não se incomoda com inclinações, com seus aros aerodinâmicos de 56 mm de profundidade ajudando nos assentos mais longos esforços.
Para saber mais, visite jlaverack.co.uk
Eu faço esse julgamento com base na velocidade média, porque considerando que o R J. Ack não faz outras concessões à aerodinâmica, achei minha velocidade média um pouco alta, principalmente em um loop que eu monto que é basicamente pan flat.
Essas rodas são da marca irmã ÆRA, que, como os quadros J. Laverack, são provenientes do Extremo Oriente e atadas aos hubs Chris King ou Hope no Reino Unido. Digo "como" o quadro, pois foi projetado por J. Laverack e depois fabricado na Ásia - um modelo de fornecimento comum para marcas de titânio do Reino Unido.
Ao contrário do aço de pequenos lotes, é raro encontrar armações de titânio feitas aqui em qualquer número. No entanto, embora você possa encontrar alguns aros ÆRA com aparência muito semelhante em outros lugares, o quadro é único.
Alguns toques elegantes são abundantes, desde a concha do suporte inferior gravada com o lema da empresa, 'Liberdade para explorar', até os capuzes gravados nas gancheiras traseiras.
Os suportes são agradavelmente curvados, úteis para folga e bem para a estética, e o tubo superior tem uma aparência distintamente achatada, que é uma reminiscência de um J. Laverack inicial que foi projetado para ser carregado no ombro para ciclocross.
Eu meio que esperava um discurso sobre o formato do tubo superior aumentando o conforto porque ele pode flexionar mais, e eu meio que queria esse discurso. Teria sido pelo menos uma coisa sólida para julgar que esta é uma moto suave. Como está, agora terei que procurar respostas em outro lugar.
Todos amarrados
Essa é a linha de fundo com esta moto: ela anda muito docemente. Esta é a especificação de geometria 'race', o que significa trilha de garfo mais curta, tubo de direção mais íngreme e pilha inferior e, embora haja uma geometria 'clássica', eu diria que o manuseio do R J. Ack está perfeitamente ajustado como está, então se não estiver quebrado…
Para saber mais, visite jlaverack.co.uk
É equilibrado e estável para descidas, suave em boas superfícies e suave no resto. No entanto, apesar dessa qualidade de cruzeiro, a R J. Ack mantém uma mordida viciosa quando se trata de curvas, e é essa capacidade de misturar essas duas coisas, suavidade e nitidez, que eleva esta moto ao reino de algo muito especial.
Admito que os pneus desempenham um grande papel: tubeless, 28mm e com um composto de borracha comprovado, os Conti GP5000s proporcionam uma aderência excepcional. No entanto, é a flexibilidade do quadro e, além disso, sua geometria que realmente traz o melhor desses pneus. E essas rodas. E este cockpit.
Um bom quadro une suas partes enquanto permanece o coração pulsante, trazendo consigo uma identidade pronunciada, e é exatamente isso que está acontecendo aqui.
O material e o design do quadro R J. Ack dão-se a conhecer, mas ao mesmo tempo ajudam a criar uma bicicleta que é mais do que a soma das suas partes. Ou seja, uma bicicleta que é firme, ágil e responsiva, mas ao mesmo tempo opera com uma mola suave e segura.
Escolha do kit
Sidi Sixty shoes, £330, turtleback.com
Com 615g (tamanho 45) não são os mais leves, mas vou comer essas solas de carbono super-rígidas se você puder me encontrar um par de sapatos mais bonito e melhor feito. No entanto, é o detalhe que mais me impressiona.
Abas de velcro escondidas no topo da língua param de se mover; dentes de malha embutidos no fecho de velcro do dedo do pé mantêm as coisas duplamente seguras. Todo o sapato é fixado com um único mostrador Tecno-4 montado no meio, que puxa para cima e para longe da língua por meio de uma dobradiça abaixo, para que o Sixty possa ser retirado com um movimento de pinçar/puxar com uma mão do botão de liberação do mostrador. É pura classe italiana.
Alternativamente…
True GRiT
Com grande espaço para pneus - 50mm em aros 650b e 48mm em 700c - vários pontos de montagem e uma opção de garfo para roteamento interno de dínamo, o GRiT (a partir de £ 4.750) é puro aventureiro de cascalho.
Irmão robusto
Para aqueles que procuram enfrentar o áspero e o suave, o J. Ack (a partir de £ 4.145) apresenta geometria relaxada e amplas folgas para pneus - até 38 mm - além de pontos de montagem opcionais para proteções e racks.
Spec
| Quadro | J. Laverack R J. Ack Disc |
| Grupo | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freios | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassete | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barras | Pro Vibe carbono |
| Haste | Liga Pro Vibe |
| Selim | ÆRA carbono |
| Sela | Brooks Cambium C13 |
| Rodas | ÆRA AR56 em cubos Chris King, pneus sem câmara Continental GP5000TL 28mm |
| Peso | 9.21kg (56cm Race) |
| Contato | jlaverack.co.uk |
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