A modelagem radical do tubo cria rigidez e eficiência aerodinâmica excepcionais, mas à custa de alguma praticidade
A natureza do desenvolvimento de bicicletas significa que, com o tempo, os modelos de diferentes fabricantes começam a ter a mesma aparência. Como todos trabalham com objetivos semelhantes, isso tende a eliminar as peculiaridades que tornam um determinado modelo distinto, e o mercado se torna até certo ponto homogeneizado.
Se você tirar os logotipos, pode ser necessário um olho treinado para perceber a diferença entre várias marcas, e ainda assim há uma moto que se destaca muito da multidão: a Factor One.
A linhagem direta da moto pode ser rastreada até a primeira moto da Factor, a 001, que foi projetada por engenheiros de automobilismo da Bf1systems e foi radical a ponto de ser conceitual.
Em seguida veio o Vis Vires, que Cyclist revisou na edição 26. O primeiro veio em seguida e este - o segundo, se você preferir - é o mais recente design de corrida aerodinâmica da Factor. Todas essas bicicletas preservaram e refinaram gradualmente o recurso mais progressivo do 001, o tubo inferior 'Twin Vane Evo'.
O conceito de tubo dividido não é visto em nenhum outro lugar no design de bicicletas desde o modelo Carbitubo da Colnago, por volta de 1993. Mesmo assim, o recurso foi construído usando tubos de carbono inseridos em terminais de metal.
Nunca foi tentado inteiramente em fibra de carbono antes, tornando o tubo dividido do One único na construção de bicicletas. Como descobri também, também é bastante eficaz, embora não sem seus pontos fracos.
Uma abordagem incomum
Factor diz que seu objetivo com o design do quadro era tornar a bicicleta mais rápida possível. Claro, esse é o objetivo da maioria das bicicletas aerodinâmicas, então como é que ninguém mais usa um tubo dividido?
A razão está na complexidade e custo de construção do quadro, diz o proprietário da Factor, Rob Gitelis.
'Os moldes são extremamente caros - custam cerca de 50% mais do que o padrão - e fazer o tubo inferior Twin Vane Evo exige muito esforço extra em comparação com uma bicicleta mais convencional.'
Ele explica que, como a Factor possui sua própria fábrica, o custo dessa complexidade adicional pode ser compensado ou desassociado de um determinado design, uma vantagem que muitas outras marcas não possuem.
É por isso que, apesar do processo de fabricação caro, o preço final da moto está no mesmo nível de seus concorrentes e por que a Gitelis acredita que o design não foi tentado por outros. Simplesmente não seria economicamente viável.
O preço do The One pode estar no mesmo nível, mas sua qualidade de passeio é distinta. Não consigo me lembrar de andar de bicicleta tão rígida.
O efeito do esforço na aceleração é imediato e, embora o peso de 7,6 kg do One seja bom, mas não excepcional para este gênero, a rigidez do quadro mais do que compensa um pouco de volume extra.
Durante os testes, a moto avançou no plano e foi especialmente eficaz em subidas fortes. Parecia que eu chegaria ao topo das minhas colinas locais uma ou duas pedaladas antes do esperado, tamanha era a eficiência da bicicleta.
Um passeio incomum
Gitelis atribui a rigidez do One a esse tubo dividido: ‘Na maioria das vezes, para tornar uma bicicleta aerodinâmica, o tubo inferior precisa ser fino, mas tubos finos não são rígidos.
Ao dividir o que seria um tubo fino em dois, você cria a área de contato – e, portanto, a rigidez – de um tubo mais largo com a aerodinâmica do tubo fino, porque o ar pode fluir pelo centro.'
O tubo dividido apresenta seus próprios problemas, lembre-se. Eu nunca tive que usar fio dental em uma bicicleta para limpá-la antes. Além disso, esse canal central pode guiar o fluxo de ar para fora da roda dianteira, mas também guia o spray da estrada diretamente.
Sua trajetória é interrompida apenas pela garrafa de água montada no tubo inferior (que se prende a duas pequenas protuberâncias, uma em cada metade do tubo), então, na maioria das vezes, me peguei pegando uma bebida apenas para encontrar minha garrafa coberta de sujeira.
Gitelis diz que isso foi uma preocupação desde o início do projeto, mas a contribuição da equipe profissional AG2R, que a Factor patrocinou durante o desenvolvimento desta moto, ofereceu uma perspectiva diferente: bocas dos caras na frente deles no pelotão de qualquer maneira, qualquer chutado em sua garrafa é insignificante em comparação.'
Eu entendo que o One foi desenvolvido para ser corrido, mas para aqueles de nós que nem sempre andam em grupo, essa coisinha é mais difícil de descontar. No entanto, apesar dessa peculiaridade, o caráter da moto nunca deixou de desenhar um sorriso toda vez que eu me levantava e ela avançava.
Acho que todo gênio tem seus defeitos. Talvez seja a hora de eu pegar uma tampa para minha garrafa de água.
Escolha do kit
HJC Capacete Ibex 2.0, £200, turtleback.co.uk
O Ibex fica no topo da linha de capacetes da HJC e valoriza o frescor e o conforto. A empresa afirma que a ventilação é controlada pelos “princípios da dinâmica dos fluidos” – uma maneira elegante de dizer que o ar flui pelos orifícios.
Certamente era muito arejado e confortável durante os passeios na fonte termal incomum da Grã-Bretanha, e eu gostei particularmente do sistema de fechamento 'Selfit', que se encaixa para prender o capacete sem a necessidade de apertar um mostrador. Agora eu sei como Marty McFly se sentia toda vez que colocava aqueles Nikes de amarração automática.
Alternativamente…
Diminui o tom
O One-S mantém o tubo inferior Twin Vane Evo, mas troca a direção externa do One por um front end convencional, para que o ciclista possa emparelhar qualquer guidão e avanço com o quadro aerodinâmico.
Aer-no
Se o peso leve puro é mais a sua coisa, a Factor oferece a O2 VAM Disc, uma bicicleta de corrida que usa materiais de quadro exóticos para criar uma bicicleta equipada com disco que desrespeita facilmente o limite mínimo de peso de 6,8 kg da UCI.
Spec
| Quadro | Fator Um |
| Grupo | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freios | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassete | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barras | Factor OTIS Evo cockpit integrado |
| Haste | Factor OTIS Evo cockpit integrado |
| Sela | Fizik Arione R1 |
| Rodas | Black Inc Sixty Disc, pneus Continental GP5000 28mm |
| Peso | 7,6kg (56cm) |
| Contato | factorbikes.com |
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