Zipp entregou tudo o que você deseja em um moderno rodado de disco a um preço muito razoável com o Zipp 303 S
Antes mesmo de colocá-los em uma bicicleta, o primeiro teste de qualquer roda sem câmara é como é fácil e sem complicações colocar os pneus no lugar e inflar.
Minha experiência com a montagem de pneus sem câmara, em geral, é que às vezes ainda pode ser um pouco imprevisível, dependendo até das menores variações nas tolerâncias. Alguns combos de aro/pneu vão direto para cima, outros precisam de muito mais persuasão.
Mas tendo ajustado as rodas Zipp 303 S com uma variedade de pneus de estrada e cascalho - começando com as próprias ofertas da Zipp em ambos os casos, mas também com marcas concorrentes como Michelin, WTB e Vittoria - todas as vezes que os pneus são montados e inflados foi uma moleza.
Nem precisei ligar o compressor de ar. Uma bomba de esteira padrão estava bem, todas as vezes.
Eu usei as rodas Zipp 303 S dentro e fora da estrada e elas tiveram um desempenho admirável em ambas as disciplinas, mas em termos de atributos de desempenho foi mais fácil examiná-los e tentar quantificar quaisquer ganhos no asf alto, então isso é onde devo focar meus pensamentos.
No 'modo de estrada', os pneus sem câmara Tangente R28 da Zipp eram minha opção preferida, pois o perfil que o pneu uma vez inflado claramente fez o melhor das dimensões do aro (já que o Zipp baseou seus próprios testes em torno dessa largura do pneu), em termos de aparência perfeitamente arredondada e com as desejadas paredes laterais paralelas e transição quase perfeita do pneu para o aro.
Verificando com uma pinça Vernier revelou um pneu de 28mm medido pouco menos de 30,7mm inflado a 55psi, então claramente a largura interna de 23mm do aro estava tendo um efeito de alargamento significativo no volume geral do pneu, como Zipp prometeu.
E, sim, você leu corretamente: 55psi.
Esta era a pressão que eu estava usando enquanto testava essas rodas (na estrada), conforme as recomendações do próprio Zipp para o meu peso corporal (66kg) com pneus 28mm. A recomendação é na verdade 53/57 psi, mas eu divido a diferença.
Isso não está muito longe da metade da pressão que eu teria usado apenas alguns anos atrás, e até mesmo uns bons 20psi abaixo do que tenho usado regularmente recentemente.
Testando, testando
Eu não tenho um túnel de vento ou laboratório de testes na minha garagem em casa, mas tenho mais de 20 anos de corridas de elite, dos quais tenho anos de dados de desempenho com base no meu treinamento mais regular rotas, pelas quais conheço intimamente cada vinco do asf alto.
Assim, posso dizer com bastante precisão, muito rapidamente, em que tipo de forma estou com base em percorrer essas rotas e acompanhar vários dados importantes. A partir disso, sou capaz de formar conclusões bastante informadas sobre a provável extensão em que certos equipamentos podem ter algum efeito causal no meu desempenho - para melhor ou para pior.
Então aqui está. Eu sei, graças ao bloqueio atual e um aumento no número de sessões turbo que tenho feito ultimamente, que meus números de potência não são bons durante o tempo em que testei as rodas Zipp 303 S.
No entanto, todas as pedaladas que fiz na 303 S – em uma bicicleta de estrada padrão (não aerodinâmica) – eu estava voltando com tempos de pedalada impressionantemente rápidos, na verdade tempos mensuráveis em minutos, não em segundos, mais rápido do que eu tinha feito em um bom tempo.
Eu pesquisei meus dados de passeio completamente. Sim, alguns dias eu poderia ter atribuído ventos favoráveis para certas partes das rotas e outros apenas muito pouco ou nenhum vento, mas não havia nada, além de usar essas rodas e pneus com pressões tão baixas, que se destacasse para me convencer de por que eu poderia ser mais rápido, apesar de minhas pernas fazerem menos força.
Não vou entrar no ponto sobre pneus mais largos terem menos resistência ao rolamento. Esse ponto eu acho que agora está bem estabelecido e sem dúvida, mas há mais do que isso sozinho.
O que está claro, então, é que não há razão para sugerir que Zipp está nos levando pelo caminho do jardim com toda essa coisa de pressão de pneu super baixa. Longe de. Nunca senti que os pneus a 55psi fossem moles e arrastados.
A queda considerável na pressão dos pneus foi quase imperceptível - em termos de velocidade - o que foi uma surpresa agradável, embora isso tenha dito que houve alguns momentos ao atacar uma inclinação íngreme fora da sela, eu definitivamente podia sentir o pneu dianteiro quicando um pouco, mas isso não pareceu ter nenhum impacto negativo na minha velocidade de escalada.
No entanto, notei que os pneus largos/macios proporcionaram um conforto considerável ao longo dos meus passeios. E velocidade e conforto não são atributos mutuamente exclusivos. Um claramente influencia o outro.
E, aqui está o segredo. Eu penso. Podemos certamente supor que pneus mais largos e macios atuam como um sistema de suspensão isolando-nos de muito mais dos solavancos e zumbidos da estrada, reduzindo quantidades consideráveis de energia muscular desperdiçada que é usada para estabilizar nossos corpos contra as constantes forças de impacto.
Ao mesmo tempo, pode-se especular que, se formos capazes de andar mais suavemente, nossa entrega de energia também poderá ser mais eficiente. E esses fatores não podem ser subestimados.
Certamente o último é muito mais fácil de julgar e/ou medir, então o júri ainda está fora do primeiro neste momento, pois a evidência é um tanto equívoca, mas definitivamente se destaca como um argumento convincente.
Então, pressões de pneus tão baixas podem parecer contra-intuitivas para entregar velocidade, mas as evidências que tenho de meus testes sugerem que não é o caso.
Com o formato moderno do aro do 303 S, baixo peso e um inédito (para estrada) 55psi em pneus sem câmara de 28mm, posso dizer que o resultado é que essas rodas são inegavelmente rápidas. Acredite no hype. Funciona. Por menos de mil também.
Eu realmente não posso culpar o 303 S: Este rodado tem aparência e atributos de desempenho muito além do seu preço.
