A nova moto de corrida da Pinarello, a Dogma F10, é uma atualização para a F8 e afirma ser mais rígida, mais leve e mais aerodinâmica
A tempo da nova temporada de corridas, Pinarello revelou a moto que Chris Froome e o resto do Team Sky vão pilotar em 2017: a Dogma F10. À primeira vista, parece notavelmente semelhante ao F8 anterior (não há F9 – a empresa simplesmente decidiu que o F10 soava melhor), mas Pinarello afirma ter feito melhorias na rigidez, peso e aerodinâmica, embora bastante pequenas.
Onde o F8 foi um redesenho radical em comparação com seu antecessor, o Dogma 65.1, o F10 é uma atualização sutil, com muita coisa in alterada em relação à versão anterior. Essa é provavelmente uma jogada inteligente, já que o F8 se provou nos últimos três anos ao vencer 90 corridas profissionais para o Team Sky, de acordo com Pinarello, incluindo dois títulos do Tour de France. O F8 também foi o quadro mais vendido da Pinarello, então é compreensível que ele não queira fazer muitas alterações em uma fórmula vencedora.
Tubo inferior maior
A maior mudança está no tubo inferior, que agora é significativamente mais robusto. Ela tomou emprestado muito do tubo inferior da Bolide TT, a mais nova bicicleta de contra-relógio da Pinarello, e a ideia é que a circunferência extra permita que o ar flua mais suavemente ao redor da garrafa de água, que está parcialmente escondida em um recesso côncavo.
O resultado dessa mudança, de acordo com Pinarello, é uma impressionante redução de 12,6% no arrasto no tubo inferior (com uma garrafa de água no lugar). Quando Cyclist perguntou ao engenheiro da Pinarello, Paolo Visentin, como isso afetou o arrasto da moto como um todo, ele respondeu que a redução geral do arrasto está na região de 3-4%, o que é pequeno, mas não insignificante em um momento em que quaisquer ganhos adicionais estão ficando. cada vez mais difícil de encontrar.
Sem a garrafa no lugar, o novo tubo inferior oferece apenas uma ligeira vantagem aerodinâmica sobre o F8, mas como Massimo Poloniato, outro engenheiro da Pinarello, nos aponta: 'Nós projetamos o quadro com a garrafa porque você sempre andar com uma garrafa.' É um ponto justo.
Estilo e rígido
Outro aceno para a aerodinâmica aprimorada vem com as abas atrás das gancheiras do garfo, como visto na Bolide TT e na bicicleta de pista recordista da Hora de Bradley Wiggins, a Bolide HR. Essas pequenas protuberâncias suavizam o ar à medida que passa pelos dropouts, ajudando a compensar o arrasto causado pelos espetos de liberação rápida. Pode parecer um pequeno ajuste, mas Pinarello afirma que melhorou a aerodinâmica nos garfos em 10% no Bolide TT. As abas do garfo na F10 são menores do que na bicicleta de contra-relógio, então oferecem menos ganhos aerodinâmicos (Pinarello não forneceu números exatos), mas a empresa afirma que é o melhor compromisso de redução de arrasto e peso adicional.
Além disso, os garfos foram ligeiramente alargados para facilitar a acomodação de pneus de 25mm, mas fora isso, o formato do tubo permanece notavelmente semelhante ao F8, e a geometria geral é idêntica.
Em uma inspeção mais detalhada, uma mudança quase imperceptível é que o tubo inferior se deslocou para a direita em cerca de 2 mm no ponto em que se une à carcaça do suporte inferior. Tudo isso faz parte do princípio de assimetria de Pinarello, segundo o qual a bicicleta precisa ser mais rígida de um lado do que do outro para compensar o fato de que o trem de força fica de um lado e, portanto, as forças no quadro não são iguais em cada lado.
Ao deslocar o tubo inferior ligeiramente em comparação com o F8, Pinarello afirma que contribui para um aumento de 7% na rigidez geral do quadro, o que, por sua vez, permitiu que os engenheiros removessem um pouco de fibra de carbono, levando a um redução no peso do quadro de 6,3% (um quadro de tamanho 53 cm é reivindicado 820g, abaixo de 875g para o F8).
Os amigos são elétricos?
Quando o Team Sky se preparar para o Tour Down Under em alguns dias, seus F10s serão especificados com Shimano Dura-Ace R9150 Di2, e talvez uma das razões significativas para a criação do F10 seja sua compatibilidade com o novo grupo eletrônico.
O tubo inferior maior e mais plano do F10 forneceu espaço para integrar a caixa de junção E-Link para o novo Di2, fazendo uma unidade elegante para ajustes e recarga, e removendo-a de sua posição anterior abaixo da haste, onde era pouco atraente e não aerodinâmico.
Como antes, a bateria está escondida dentro do quadro e os cabos são internalizados para manter tudo o mais limpo e aerodinâmico possível. Para quem não quer ficar elétrico, o quadro é compatível com todos os outros grupos, mecânicos e eletrônicos.
A grande venda
Então, para quem o F10 se destina? Além daqueles com bolsos profundos, Pinarello garantiu que a nova moto permaneça fiel ao conceito de 'bicicleta de corrida completa'. Não é a bicicleta mais leve ou aerodinâmica do pelotão profissional, mas visa fazer tudo bem – subir, descer, correr – e ao mesmo tempo ter uma boa aparência.
As mudanças na moto em termos de peso, rigidez e aerodinâmica ajudam a fazer manchetes, mas talvez o elemento mais importante seja o que Pinarello não mudou. Manuseio excepcional é o que Pinarello mais se orgulha, e por isso tem se esforçado para garantir que essa característica do F10 não seja afetada por nenhuma das outras atualizações.
Revisão da primeira viagem
A Pinarello F10 tem muito o que fazer. Seu antecessor, o F8, tem duas vitórias no Tour de France, graças a Chris Froome, além de uma série de outras vitórias. A Team Sky estará correndo com a F10 pela primeira vez no próximo Tour Down Under (começando em 15 de janeiro), mas Cyclist teve a sorte de testar a nova moto no lançamento na Sicília em dezembro.
Houve muito segredo em torno do lançamento, pois Pinarello não queria que os detalhes da moto fossem divulgados antes de sua data de lançamento oficial de 10 de janeiro, então o pequeno pelotão de jornalistas estava sob instruções estritas para não ser fotografado por membros do público enquanto andávamos pelas ruas da Sicília à sombra do Monte Etna. Considerando que estávamos todos com o kit combinando com o logotipo da F10, e tivemos alguns pilotos italianos da Team Sky presentes, dificilmente passaríamos despercebidos pelos outros ciclistas nas estradas. Eu não tinha certeza de como deveríamos evitar a fotografia indesejada, mas tendo resolvido derrubar qualquer espectador com câmera no chão e excluir suas fotos à força, partimos em nosso passeio.
Na roda dos campeões
Se juntaram a nós para nosso test drive Gianni Moscon e Elia Viviani do Team Sky, o último dos quais ainda estava aproveitando sua vitória omnium nas Olimpíadas do Rio. Andar com um profissional faz coisas estranhas para você. Percebi que estava prestando mais atenção do que o normal à minha postura na moto e me esforcei muito para tentar parecer sem esforço nas subidas. Felizmente, o F10 ajudou muito nesse sentido.
Eu amei o F8 por sua postura e equilíbrio, e o F10 tem exatamente a mesma sensação. Ao deslizarmos pelas estradas rurais da Sicília, notei como estava à vontade com a moto, apesar de só ter jogado uma perna sobre ela pela primeira vez alguns minutos antes. Ele deslizou positivamente, com um esforço mínimo necessário para provocá-lo pelas curvas ou acelerá-lo de volta ao grupo (geralmente depois de me distrair com a vista do mar).
Achei a F10 particularmente apta a escalar, apesar de não ser uma ‘bicicleta de alpinista’ específica. Pinarello raspou alguns gramas do F10 em comparação com o F8, mas não notei nenhuma diferença. O que pude notar foi a maneira eficiente como qualquer força nos pedais se traduzia em movimento para frente, graças à incrível rigidez do quadro, o que significava que a bicicleta subia encostas sem esforço desperdiçado.
Enquanto subia uma longa subida, percebi um barulho atrás de mim e mal tive tempo de virar a cabeça antes que Viviani passasse correndo, testando as propriedades da moto por si mesmo. Acelerei rapidamente, mas quando fiz a curva seguinte ele já estava fora de vista. A próxima vez que o vi foi no topo da subida, empoleirado em seu tubo superior e apreciando a vista para o Monte Etna.
Parecia uma boa oportunidade para perguntar a ele sobre suas próprias opiniões sobre o F10 e se ele poderia discernir alguma diferença em relação ao F8.“Com certeza”, ele respondeu em um inglês gago. “Posso sentir que a geometria é a mesma, mas sinto que a moto é simples de mover nas curvas. É um quadro muito rígido. Você sente quando pisa nos pedais – está pronto para ser usado. Acho que estamos melhorando a cada quadro que mudamos.'
Ele está certo nas curvas. Se havia uma coisa que eu gostava mais do que subir na F10, era descer. A bicicleta rastreou curvas com precisão, permitindo-me passar por uma série de ziguezagues com a confiança de não pisar no freio, algo pelo qual fiquei extremamente grato ao tentar permanecer no volante do WorldTour pro em pleno voo (enquanto tentava parecer indiferente).
Manuseio é algo pelo qual as motos Pinarello se tornaram conhecidas, e a empresa se esforçou para garantir que a nova F10 ‘ande como uma Pinarello’. À medida que descíamos a longa descida até a costa, rapidamente se tornou aparente que havia conseguido. A F10 é tão segura quanto qualquer moto que eu já pilotei. Tanto Viviani quanto Moscon me disseram que podiam sentir que ele tinha um pouco mais de agilidade em comparação com o F8 - um pouco mais atrevido em seu manuseio - mas eu teria que aceitar a palavra deles. Para mim, parecia uma bicicleta que lisonjeia o ciclista, fazendo com que cada curva fechada ou movimento brusco pareça fácil de controlar.
Nas seções mais planas, o F10 deve superar o F8 graças à aerodinâmica ligeiramente melhorada, mas me esforcei para notar qualquer mudança. Ele certamente passou, novamente com a impressão de que nem um watt de potência estava sendo perdido para flexionar, mas não era perceptivelmente diferente do F8. Essa rigidez significa que a bicicleta pode ser bastante dura. Nosso passeio durou apenas cerca de 70 km e foi em estradas bastante suaves, então eu precisaria dar um passeio mais longo nas estradas cheias de buracos da Grã-Bretanha antes de poder realmente comentar sobre os níveis de conformidade do F10, mas é claro que Pinarello não colocou o conforto no topo da lista ao projetar o F10. É uma moto de corrida, e seu trabalho é colocar Chris Froome no degrau mais alto do pódio, não garantir que ele tenha um passeio agradável.
O veredicto
Se Chris Froome conseguir o amarelo no Tour de France deste ano, isso o elevará a um grupo muito exclusivo de quatro vezes vencedores e garantirá que o Pinarello Dogma F10 ganhe status lendário.
Para mim, lutei para notar diferenças significativas em relação ao F8, mas isso não é necessariamente uma coisa ruim. A F8 foi uma moto excepcional, e a F10 também é, só agora você pode ter a mais recente Dura-Ace Di2 perfeitamente encaixada no quadro. (Para constar, o novo Di2 funciona exatamente como o antigo Di2.)
Assim que o Ciclista pega uma F10 para um teste mais aprofundado, podemos ter uma visão mais clara de suas habilidades, mas não há dúvida de que esta moto contém tudo o que havia de melhor na F8 e talvez tenha um pouco mais para oferecer.
Se Froome não conseguir chegar ao número quatro, ele não poderá culpar a moto.
