Luke Rowe, do Team Sky, nos orienta sobre como ele se prepara para os paralelepípedos de Roubaix e Flandres. Imagem principal - Russ Ellis
Se sair bem no Spring Classics exige um tipo especial de piloto – geralmente alguém que é um pouco mais pesado, um pouco mais poderoso, um pouco mais robusto.
Luke Rowe, da Team Sky, é um desses pilotos. Enquanto a maior parte de sua temporada é gasta andando em apoio a homens da Classificação Geral, como Chris Froome e Geraint Thomas, a primavera é quando suas próprias ambições de glória podem vir à tona.
Apesar da equipe ter vários pilotos capazes de se sair bem no Spring Classics, Rowe, ao lado do britânico Ian Stannard, é o principal entre eles e recebe o papel de líder de equipe nessas corridas.
Para ser um competidor nessas corridas, no entanto, é preciso mais do que apenas talento. É também uma preparação meticulosa, uma capacidade de aceitar a dor e ajustar a moto adequadamente para as condições.
Abaixo, Luke Rowe nos conta como ele se prepara para os Clássicos de paralelepípedos.
Mudança de bicicleta
Fabian Cancellara foi um pioneiro para rodas de carbono de seção profunda nos paralelepípedos
Nenhuma outra corrida exige que você modifique sua bicicleta tanto quanto o Tour of Flanders e Paris-Roubaix – não é por acaso que tantas marcas de bicicletas realmente têm um modelo dedicado desenvolvido especificamente para andar em paralelepípedos.
As diferenças vão desde pequenos detalhes, como gaiolas de garrafas, até fatores mais fundamentais, como relações de transmissão.
Rowe diz que prefere manter sua moto o mais próximo possível de sua configuração habitual, mas diz que um bom número de mudanças é inevitável.
Luke diz:
Nos ofereceram para pilotar uma moto completamente diferente com suspensão, mas eu opto por nossa configuração usual apenas mudando muitos componentes.
A equipe começará com as pequenas coisas, como gaiolas de garrafa mais resistentes para evitar que sua garrafa s alte para mudanças maiores, como colocar um freio de alavanca de gato ou ajustar as relações de transmissão adequadamente.
Em Roubaix, andar em um anel interno maior é uma boa jogada. Você pode escorregar para fora do grande anel por causa da superfície da estrada, portanto, andando com um anel interno 42 ou 44, você não perderá muita velocidade se sua corrente escorregar.
Uma escolha popular são dois rolos de fita adesiva para oferecer às suas mãos e pulso um pouco mais de amortecimento, mas não importa o quanto você use, os paralelepípedos ainda doerão.
Além disso, a maior mudança que você pode fazer em sua moto – e a área onde a sabedoria mais aceita mudou nos últimos anos – está na escolha de pneus e rodas.
Só recentemente se tornou padrão para nós profissionais usar rodas de carbono de seção profunda com pneus de 28 mm ou até 30 mm. Fabian Cancellara foi provavelmente o primeiro e todos nós o seguimos.
Não é incomum entrar no Velódromo ou Oudenaarde com as bordas rachadas. Eu quebrei muitas rodas e você pode senti-lo estremecer quando você freia, mas você continua correndo.
Preparando-se para o sucesso
Rowe correndo pelo mítico Kappelmuur
A temporada de Clássicos da Primavera apresenta um desafio único em comparação com o resto da temporada de um ciclista profissional.
A carroceria é solicitada a rodar quase na capacidade máxima por mais de sete horas, ao mesmo tempo em que produz mais de 30 esforços curtos e agudos de menos de cinco minutos para percorrer as seções de pavé. Assim que você limpa um, o próximo aparece.
Rowe acredita que a abordagem perfeita para o treinamento é focar menos em corridas estruturadas olhando para o medidor de potência e mais em esforços máximos que deixam tudo na estrada.
Luke diz:
Para me preparar para os Clássicos, preciso aumentar meus esforços curtos e intensos, variando de um a cinco minutos, ao contrário do resto da temporada, quando você normalmente trabalha em esforços de 10 a 60 minutos.
Para isso você tem que treinar especificamente e a melhor abordagem é focar em fazer um esforço grande, duro e forte e depois se recuperar, repetindo isso cerca de 40 vezes.
Você também não quer se concentrar em coisas como potência e frequência cardíaca, pois o objetivo do exercício é deliberadamente se levar ao limite.
Por exemplo, há um loop perto da minha casa no País de Gales que levou 50 minutos para ser concluído quando eu tinha 12 anos e leva 30 minutos agora e inclui três ou quatro subidas fortes, o que é uma preparação perfeita antes de Flandres.
Vou sair para uma longa cavalgada e então, no caminho para casa, faço esse loop três ou quatro vezes em plena intensidade. Não há nada como ver uma escalada e simplesmente se espatifar nela.
Um jogo doloroso
De Vlaeminck fazendo parecer fácil
Dizem-se muitas vezes que Roger de Vlaeminck não andava sobre as pedras, ele deslizava.
O quatro vezes vencedor de Roubaix e uma vez vencedor de Flandres era um especialista em estradas irregulares e aparentemente fazia parecer fácil. Desde então, muitos tentaram imitar seu estilo com Tom Boonen, sem dúvida o único a chegar perto.
Luke diz:
Você pode fazer quantos passeios de reconhecimento quiser para tentar encontrar as melhores linhas em trechos de pavimentação ou paralelepípedos, mas essencialmente é simplesmente brutal e não há segredo para facilitar.
Quando chega o dia da corrida, haverá pessoas em toda a subida ou seção de pavimentação, o que torna quase impossível escolher aquela linha que você pensou ter encontrado.
Sim, quanto mais rápido você entra nos paralelepípedos, mais parece deslizar sobre eles, mas isso pode mudar rapidamente. Você pode pensar que está na linha certa, então bata, você atinge uma pedra enorme.
Você gostaria que houvesse algum tipo de fórmula oculta, mas não há segredo. Seja você um amador ou um profissional, vai doer.
