O carro-chefe de Cervelo recebe uma reforma séria, e o resultado é um piloto de classe mundial rápido e versátil
Cervélo não é estranho à inovação. Desde os dias em que os fundadores Gerard Vroomen e Phil White criaram a bicicleta de outro mundo Baracchi TT como seu projeto de graduação da faculdade, a marca está na vanguarda do design e desempenho, e o R5 tradicionalmente estabeleceu uma referência para o que é possível em termos de peso.
Mas hoje em dia seus concorrentes estão combinando com a leveza, então a Cervélo teve que repensar sua abordagem ao seu carro-chefe.
‘O feedback contínuo significa que, quando é hora de atualizar um produto, temos uma lista de preocupações que queremos abordar ', diz Philip Spearman, gerente de produto da Cervélo.
‘Para esta versão do R5, sabíamos que queríamos priorizar rigidez, manuseio, ajuste e usabilidade.’
Essa é uma lista interessante. Normalmente, quando recebemos uma bicicleta nova, seu fabricante se orgulha de maior peso, conforto e aerodinâmica, mas Cervélo optou pela agilidade.
'Para lidar com a variabilidade nas demandas de ajuste, nos desviamos do ajuste tradicional “Elite” e reduzimos a pilha em 8 mm para oferecer uma opção aos ciclistas que precisam de uma posição mais baixa da mão no que chamamos de ajuste “Pro”, ' diz Spearman.
‘Mas para evitar alienar os pilotos que gostaram do nosso ajuste anterior, baixamos a pilha ao longo do eixo de direção, bem como a queda do BB. Portanto, a instalação de espaçadores de 8 mm faz com que o ajuste R5 Pro volte ao nosso ajuste Elite tradicional.'
Resumindo, o Cervélo rebaixou a dianteira, oferecendo potencial para uma posição de pilotagem mais agressiva.
Mas isso foi atendido por um abaixamento do suporte inferior, o que significa que o centro de massa do piloto também é menor, o que deve resultar em um R5 mais estável.
Em um movimento para melhorar ainda mais a estabilidade, Spearman afirma que o fabricante colocou muita importância em 'combinar a trilha dianteira e traseira'.
Este último é um conceito novo para nós – já que a roda traseira não tem eixo de direção – mas Spearman nos garante que ele realmente existe.
Embora a ciência da trilha traseira e seus efeitos no desempenho de uma bicicleta sejam incrivelmente complexos, uma redução na trilha na frente graças a um aumento da inclinação do garfo, com um aumento correspondente no comprimento do chainstay na traseira são mais direto.
A velha sabedoria uma vez sugeriu que as escoras mais longas significavam uma extremidade traseira mais flexível, mas Cervélo afirma que o novo R5 tem um aumento de 20% na rigidez 'torcional' e 15% na rigidez do suporte inferior, tudo para o mesmo peso.
Então, em resumo, o R5 é mais longo, mais baixo e mais rígido que seu antecessor. Isso melhora?
Trabalhando duro
Desde a primeira pedalada o Cervélo R5 teve a capacidade de resposta de um quadro WorldTour. Imediatamente descobri que oferecia feedback da estrada, juntamente com uma transferência extremamente eficiente de potência para velocidade.
Em termos de ajuste, o tubo da cabeça mais curto não era tão perceptível quanto eu pensava. Embora seja 13 mm mais curto do que antes (151 mm para este 56 cm), é temperado pela redução do BB de uma queda de 68 mm para uma queda de 72 mm.
Eu não senti que o front-end fosse muito baixo - para mim, parecia estar em um ponto ideal para corredores de resistência.
A partir do segundo em que coloquei minha perna sobre o quadro, a posição parecia funcionar, enquanto a geometria complementava essa posição baixa com uma qualidade de manuseio nítida, mas estável.
Eu me vi voando em descidas a uma velocidade alarmante e tive que verificar meu entusiasmo às vezes. Essa cautela também foi consequência da vivacidade da traseira.
Desde o início, percebi que a traseira da moto quicava de forma agressiva e imprevisível abaixo de mim em estradas mais irregulares.
É uma consequência de toda essa rigidez adicional e do preço que você paga pela velocidade e aceleração aprimoradas.
Para suavizar a traseira, tive que reduzir um pouco a pressão dos pneus, mas felizmente o novo R5 pode aceitar pneus de 28mm, o que resolve alguns dos problemas de conforto.
Felizmente, considerando o fato de que o aumento da rigidez não aumentou seu peso, a moto parece tão leve quanto sua antecessora, com a mesma capacidade de resposta na estrada.
Ao mesmo tempo, é uma moto muito diferente da antiga R5, que tendia a suavizar a estrada um pouco mais e até mesmo ter uma certa sensação de morte.
Embora a aerodinâmica não estivesse no topo da longa lista de prioridades de Spearman, as formas de tubo 'Squoval' redesenhadas e o tubo de assento em forma de D certamente desempenharam algum papel na redução de seu arrasto em comparação com a geração anterior.
A moto vem junto como um pacote completamente rápido. Nunca é mais rápido do que na descida, onde o ajuste do quadro em torno da estabilidade e manuseio valeu a pena.
Parece bem sentado, mas ágil o suficiente para fazer curvas em velocidade.
No entanto, apesar de todos os seus vários méritos, o Cervélo R5 não s alta à frente da concorrência como antes. É um corredor de resistência muito completo, mas tem uma competição muito dura.
Achei difícil isolar o que exatamente faz o Cervélo se destacar de modelos como o Trek Émonda de alto nível ou o Specialized S-Works Tarmac.
Não é especificamente mais leve, mais rápido ou melhor manuseio do que seus rivais, e é um pouco duro.
Dito isso, apesar de ser calçado com rodas Enve 3.4 incrivelmente caras, o R5 é consideravelmente mais barato que a concorrência – £ 2.000 a menos que o top Émonda ou Tarmac, e em um suporte semelhante ao direto da Canyon. -to-market bikes.
O novo R5 de Cervélo é certamente um passo à frente do R5 anterior, que estabeleceu um benchmark bastante alto.
É a melhor moto do mercado? Não – mas não está longe. E, apesar de seu alto preço, na verdade representa um excelente valor para uma bicicleta de classe mundial.
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Spec
| Grupo | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Freios | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cassete | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Barras | Cervelo AB06 |
| Haste | Cervelo |
| Selim | Cervelo Carbon SP18 |
| Sela | Fizik Antares R5 |
| Rodas | Enve SES 3.4 |
| Peso | 6.65kg (tamanho 56cm) |
| Contato | derby-cycle.com |
