Há uma certa necessidade de resistência no ciclismo e na vida, como descobrimos com as meditações da Regra 5 de Frank Strack
Regra 5 é talvez a mais fundamental de todas as Regras. Andar de bicicleta é empurrar nossos limites físicos. Andar de bicicleta rapidamente é forçar nossos limites psicológicos; é nossa mente que permite que nossos corpos alcancem o que acreditam estar além de seu alcance. O ciclismo está imerso em uma tradição de resistência e vontade de ir além do que acreditamos ser capazes. Esta é a essência da Regra nº 5: a mente empurrando o corpo além de nossos limites percebidos.
Não existe absoluto; é uma medida relativa. Observa-se sempre que empurramos uma resistência de algum tipo – física ou mental – seja atacar o grupo quando as pernas já estão cozidas, empurrar para continuar uma cavalgada após um encontro não programado com o Homem do Martelo, ou simplesmente reunindo coragem para jogar sua perna por cima de um tubo superior para se tornar uma pessoa mais saudável.
Essas coisas fluem para nossas vidas diárias. Às vezes, pode nos ensinar a parar de se preocupar com coisas que precisam ser tratadas diretamente.
Regra 5 – também conhecida como The V – é um estado de espírito, um estilo de vida. Isso não significa que você não pode se preocupar com a estética, reclamar do clima ou se preocupar com detalhes auxiliares. Mas isso significa que você precisa ser duro, disciplinado e saber quando a estética deve ficar em segundo plano para funcionar. Isso significa que, embora você tenha reclamado do tempo, você ainda sai para treinar. Mais do que tudo, significa que você se esforça para fazer algo quando os sinais vindos do seu corpo dizem para parar. A regra nº 5 permeia tudo em nossas vidas.
Ignorando a dor
Meu filme favorito é Lawrence da Arábia. Tudo o que você precisa saber sobre a Regra nº 5 é ensinado neste filme. Para começar, avançar para assistir a coisa toda é um exercício de perseverança. Mais pungente, porém, é a conduta de Sir Lawrence; seu sucesso na Arábia deveu-se em parte à sua natureza gentil e compaixão, mas principalmente à sua capacidade de canalizar e fornecer grandes porções de The V.
Na cena mais forte do filme, ele acende o cigarro de um colega e, ao terminar, deixa o fósforo queimar até os dedos. Seu colega assiste com espanto, antes de tentar a façanha ele mesmo. O fósforo queima lentamente e ele o deixa cair bem antes que a chama atinja sua carne macia.
‘Dói pra caramba!’, diz seu colega. Lawrence calmamente responde: 'Bem, certamente dói.'
O colega pergunta: 'Bem, qual é o truque então?' Ao que Lawrence diz: 'O truque, William Potter, é não se importar que dói.'
O truque para se tornar um ciclista melhor depende da capacidade de sofrer. Afinal, pedalar mais rápido é fácil; tudo que você precisa fazer é empurrar mais forte nos pedais. Continuar a fazê-lo diante da queimação dos pulmões e dos músculos escaldantes é o elemento que separa o turista do ciclista. O artista sofre porque tem que sofrer. O Ciclista sofre porque nós escolhemos.
Parece que a bicicleta existe para ultrapassarmos nossos limites. Os sentimentos de liberdade e fuga quebram os grilhões de nossas vidas diárias e nos permitem ir além das limitações dentro das quais nos encontramos confinados.
Inicialmente, estamos empolgados com o alcance oferecido por uma bicicleta. Uma vez que entendemos o alcance, testamos a velocidade. Uma vez que a velocidade é compreendida, testamos uma combinação dos dois. Andar de bicicleta parece ser projetado como um teste de nossa capacidade de nos empurrar além dos limites percebidos não apenas de nós mesmos, mas da humanidade. Quanto mais difícil você for, mais bem-sucedido será como ciclista, independentemente de ser um guerreiro de fim de semana, um entusiasta, um corredor ou um profissional.
Os Hardmen of Cycling têm uma extensa história no esporte. Quanto mais duros eles eram, mais absurdas suas façanhas, mais ricas se tornavam as histórias de suas aventuras. As corridas tornaram-se testes de suas forças, resistência e perseverança. No final da década de 1860, a primeira corrida oficial de bicicleta foi realizada na distância de 1.200 metros. Uma pontuação depois, as bicicletas estavam sendo corridas em uma distância de 125 km. Em 1903, o primeiro Tour de France seria realizado em quase 2.500 km em seis etapas. Cada evento subsequente foi criado para oferecer um novo desafio, um novo teste da capacidade do atleta de combater os elementos, uns aos outros e a si mesmos.
As maiores façanhas são coisas que beiram a mitologia. O primeiro piloto a cruzar o temível Tourmalet nos Pirineus franceses, Octave Lapize, teria chamado os organizadores da corrida de “assassinos”.(A hipérbole, não o francês, sempre foi a verdadeira língua do pelotão.) Esses homens, no início de 1900, usavam bicicletas de marcha fixa com cubos de flip-flop e guidão de bigode para combinar com seus próprios bigodes de guidão. Para mudar de marcha, eles paravam, desaparafusavam as porcas que seguravam a roda no lugar e invertevam a roda para mudar para uma marcha maior ou menor. Eles faziam isso no calor, no frio, na chuva, na neve, em estradas de terra ou paralelepípedos. As etapas tinham trezentos ou quatrocentos quilômetros de extensão; os pilotos começaram de manhã cedo e terminaram tarde da noite. Eles não eram suportados pelos carros da equipe e os mecânicos tinham que ser reparados sem assistência, e o não cumprimento era uma ofensa que o expulsaria da corrida. A dureza desses homens não pode ser superestimada.
No pós-guerra, o esporte começou a se assemelhar ao que vemos hoje. Desviadores, bidons montados em tubo e guidão de queda eram um local comum. As corridas eram mais rápidas, as motos mais leves, uma ampla gama de marchas e as corridas mais curtas. Andar de bicicleta era menos um teste de persistência, mas também um jogo de táticas e vontade de sofrer muito para levar para casa uma vantagem.
O mais difícil dos difíceis
Talvez o conto mais genuíno de The V seja Fiorenzo Magni, em 1956. Ele quebrou a clavícula no estágio 12 do Giro. Ele se recusou a abandonar a corrida e, em vez disso, envolveu suas barras e ombro em bandagens elásticas para aproximar algum grau de conforto. Andar de bicicleta rápido, no entanto, requer o uso dos braços para criar a alavanca necessária para virar os pedais. Para compensar sua incapacidade de puxar as barras, ele amarrou um pneu tubular no guidão e o apertou entre os dentes. Ele terminou em segundo lugar geral. Ninguém lhe pediu para fazer isso; O V vem de dentro.
Eddy Merckx era igualmente talentoso e diz-se que tinha válvulas de liberação de pressão da Regra 5 instaladas em seu kit de ciclismo. Para Merckx, machucar as pernas era normal; não importava se ele estava 10 minutos atrás ou 15 minutos à frente, quando as pernas tremeram, ele deixou o bando para trás e partiu sozinho. 1969 é uma temporada em que ele encheu os livros de história com separações solo épicas. Na Ronde van Vlaanderen, ele rompeu com 70 km restantes para a corrida. Na verdadeira tradição flamenga, ele fez isso na chuva e no vento contrário, embora seja justo que seja o único tipo de vento que eles têm na Flandres. Mais tarde naquele ano, no Tour de France, ele se separou no estágio 17, enquanto já detinha uma liderança geral de oito minutos; ele atacou com um reles 140 km para a corrida. Ele dobrou sua vantagem.
Essas façanhas Merckxian são o material da lenda, mas apenas porque ele foi bem sucedido. Qualquer um de seus movimentos ousados poderia ter resultado em desastre; um tapa na cabeça mal cronometrado do Homem com o Martelo poderia ter acabado com suas fugas e inverteu sua sorte. Mas ele foi chamado de 'O Canibal' por um motivo, e esse motivo foi sua recusa inabalável em desistir. Sempre empurrando, sempre dirigindo para ser melhor, mais forte, mais resistente.
Combatendo as pedras
As estradas do Cobbled Classics são o lugar mais fácil na Terra para encontrar o que é preciso para ser um Hardman. Os paralelepípedos do norte da França e Flandres Ocidental na Bélgica são coisas brutais; não são como as pedras que você encontra nas ruas da sua cidade. Alguns deles datam de Napoleão, e todos eles são trilhas irregulares e ásperas cortando campos de lama e bosta de vaca. Andar nas pedras exige um tipo especial de piloto, do tipo com muita potência e ótimas habilidades de manuseio de bicicleta. Assim como dirigir sobre as tábuas de lavar em uma estrada de cascalho, andar nas pedras é melhor feito em alta velocidade. Em vôo sobre as pedras, a bicicleta chacoalha abaixo de você em uma série de micro quase colisões costuradas em sucessão infinita. O motociclista precisa deixar a moto fluir abaixo deles, seguir seu curso com a direção mais parecida com fazer sugestões educadas do que girar as barras.
Cada paralelepípedo bate na roda e esmaga a moto para trás, tirando o impulso do movimento para frente do ciclista. O único remédio para isso é empurrar com mais força os pedais.
Isso está no seco. Merckx proíbe que as pedras fiquem molhadas.
Os cavaleiros que bebem a Regra 5 de barris guardados no porão são os que se destacam nesses eventos. Quanto mais difícil a corrida, mais sedentos eles ficam.
O Homem do Martelo
A mitologia do ciclismo fala do Homem do Martelo e de sua esposa, La Volutpé. O Homem do Martelo é uma criatura temida que nos dá um tapa na cabeça, fazendo com que nossa força nos deixe. Sua esposa é a beleza sedutora de um dia em que somos tocados por uma graça que nos permite pedalar com a força de dez homens em nossas pernas e ar sem fim em nossos pulmões.
O Homem do Martelo tem me visitado com frequência. Às vezes até definimos um lugar para ele à mesa, sabendo que o passeio do dia é projetado com o propósito expresso de marcar um encontro com ele. Passar por um bonk é um dos ritos de passagem que todo Ciclista deve se esforçar para suportar. Na semana passada, rodei 200 quilômetros montanhosos com uma barra de energia no bolso. Nosso encontro aconteceu a duas horas de casa. Acionar os pedais em um tanque vazio endurece sua mente de uma forma que a pilotagem normal nunca pode fazer.
Meu encontro mais intenso com ele aconteceu na minha primeira viagem até Haleakala, um vulcão na ilha havaiana de Maui. Possui a rota mais curta do nível do mar a 3.050 metros encontrada em qualquer lugar da Terra. A estrada é pavimentada de alto a baixo e, por ir até um observatório, não se esforça para buscar o caminho mais fácil e mais curto sobre uma sela, como faz uma passagem de montanha normal. Ao longo de 60 quilômetros, a estrada sobe implacavelmente.
Ele estava esperando por mim no meio de uma curva fechada à direita um pouco antes do meio do caminho. O restante da subida foi menos cavalgada e mais marcha da morte. Mas eu persisti, e eu olho para trás naquele passeio com orgulho; Desenterrei um canto especial em minha mente que não sabia que tinha, enquanto contemplava o interior do meu crânio por muitas horas, lutando pelo resto daquela estrada. É algo para se orgulhar.
Esse orgulho e as lições que aprendi com essa experiência e outras como ela me ajudam a enfrentar minha vida com o conhecimento de que vou perseverar, não importa o desafio que me espera. não vou desistir; Farei o que for necessário para ter sucesso. Essa é a essência da Regra nº 5: nos obrigando a fazer o que é exigido de nós.
Frank Strack é o fundador do velominati.com.
