Bicicletas de estrada e cascalho agora têm mais opções de marcha do que nunca, mas como as relações de transmissão realmente funcionam?
As primeiras bicicletas tinham apenas uma marcha. Em meados do século 19, isso aumentou para duas, e o número de marchas aumentou consistentemente desde então, de modo que hoje é possível uma bicicleta ter 81 marchas (ah, sim, é: uma Sturmey Archer CS-RK3 com engrenagens internas cubo de três velocidades com um cassete de nove velocidades e um pedivela triplo, como você pede).
Claro, mais não é necessariamente melhor. É o alcance – as relações – que mais importam na engrenagem e, a esse respeito, nunca fomos tão mimados.
O truque é saber qual combinação de marchas funcionará melhor para você.
Não faz muito tempo, a maioria das bicicletas de estrada vinha com um pedivela 'padrão duplo' (ou corrente, se você preferir). Ou seja, um anel grande com 53 dentes e um anel menor de 39 dentes.
Então veio a manivela 'compacta' – popularizada pela FSA no início dos anos 2000 – com coroas 50/34.
Desde então vimos o advento do pedivela 52/36 'mid-compact', e depois o pedivela 48/32 'super-compacto', além de inúmeras outras variações sobre o tema.
Enquanto tudo isso está acontecendo na frente do trem de força, na traseira houve um crescimento igualmente rápido no número de variações de cassetes.
A outrora onipresente cassete 11-23 deu lugar a uma ampla gama de opções, desde uma pequena roda dentada de 9 dentes até um tamanho de prato de jantar de 42 dentes. Hoje em dia, não é incomum que uma bicicleta de estrada venha com um cassete 10-33 ou 11-34 como padrão, enquanto uma bicicleta de cascalho pode apresentar um 10-36, 11-40 ou uma das inúmeras outras opções.
Relação de marchas para ciclismo: opções de 12 velocidades
Com todos os principais fabricantes de grupos – Shimano, SRAM e Campagnolo – agora oferecendo transmissões de 12 velocidades, o s alto entre as marchas não precisa ser grande, mesmo com uma faixa muito ampla.
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Mas não são apenas os tamanhos da roda dentada e da coroa que afetam a engrenagem. O tamanho dos pneus e o comprimento das manivelas também influenciam, então vale a pena entender um pouco sobre como as relações de transmissão são calculadas.
Sem ficar muito nerd, uma relação de transmissão permite que você entenda a distância que a bicicleta percorrerá a cada volta dos pedais, e o ponto de partida é simplesmente dividir o número de dentes da coroa pelo número de dentes na engrenagem do cassete.
Por exemplo, uma engrenagem 50×11 equivale a uma proporção de 4,55, geralmente expressa como 4,55:1. Em outras palavras, nesta marcha a roda traseira gira 4,55 vezes para cada rotação da manivela. Se a roda dentada e a coroa forem do mesmo tamanho, a proporção é 1:1.
Como calculo as relações de transmissão da bicicleta?
A partir daqui, podemos calcular a distância que a bicicleta percorrerá por revolução do pedal - conhecido como "metros de desenvolvimento" - medindo a circunferência da roda, que é onde o tamanho do pneu se torna um problema.
Se estivermos andando em uma marcha 50×11, um pneu 700c × 28mm (circunferência 2, 136mm) percorrerá 9,71m por rotação do pedal, enquanto um pneu 700c × 32mm (circunferência 2, 155mm) percorrerá 9,80m.
Isso significa que a cada volta das manivelas, o pneu maior leva a moto 9cm mais longe.
Vale lembrar que o tamanho da roda dentada tende a ter um efeito maior na relação de transmissão do que o tamanho da coroa. Ou para colocar de outra forma, uma engrenagem 44×9 é na verdade maior que 53×11.
Esse é um exemplo extremo, mas sugere que a necessidade de coroas grandes pode estar diminuindo e que é viável para a maioria dos ciclistas obter todas as marchas de que precisam em uma única coroa menor.
Ascensão da transmissão 1×
Em 2018, a malfadada equipe profissional Aqua Blue se tornou a primeira equipe profissional a competir no nível WorldTour usando apenas 11 marchas.
Com uma única coroa na frente e um cassete de amplo alcance na parte de trás (um sistema conhecido como 1×, ou 'one-by'), é possível que um número menor de marchas forneça alcance suficiente para andar de forma eficaz, embora a abordagem não tenha se mostrado popular no pelotão profissional, e o fracasso final do Aqua Blue foi confuso e público.
Haverá aqueles tradicionalistas que insistem que uma bicicleta simplesmente não será capaz de ir rápido o suficiente sem uma coroa de 53 dentes na frente, mas a matemática sugere o contrário.
Uma única coroa de 46t, emparelhada com uma roda dentada de 11t, conduzida a 100rpm (perfeitamente dentro dos limites da normalidade) com pneus de 28mm, fornece uma velocidade teórica de 53,42kmh. Isso deve ser mais do que suficiente para a maioria dos passageiros.
'Há tanta bravura em torno da engrenagem', diz Phil Burt, ex-chefe de fisioterapia da British Cycling e fundador do especialista em bike fit Phil Burt Innovation.
'Andar de compacto pode ter um estigma ligado a ele, assim como andar com uma haste vertical, mas se isso significa que você não tem problemas nas costas e nos joelhos e pode andar de bicicleta com mais conforto, e daí? ?
'Você precisa pensar nisso mais como uma ferramenta para fazer o trabalho, não como parece.'
1× pode não ter pegado nas bicicletas de estrada ainda, mas é muito popular nos círculos de cascalho, e as opções de marcha nunca foram melhores com uma série de transmissões 1 × 12 no mercado e até 1 × 13 na forma de Campagnolo Ekar e conjunto de grupos Rotor 1 × 13 menos manchado e sem imaginação.
Até a velocidade nas relações de transmissão? Vá para o próximo em nossa série sobre variáveis de ajuste de bicicleta para entender o efeito do ângulo da cabeça no manuseio.
Este artigo apareceu pela primeira vez no Cyclist em 2018 e desde então foi atualizado com contribuições de nossa equipe de especialistas.
