Idéia excelente, mas a realidade é atormentada por imperfeições que tornam os Quickguards muito menos eficazes do que poderiam ser
Para-lamas que não se prendem ao seu quadro, são facilmente removíveis e instalados em dois minutos? Pegue meu dinheiro, por favor. Na verdade, fique um momento, eu vou te pagar uma bebida e podemos comemorar o sucesso do Quickguard. Vamos torcer para que eu não esteja sendo prematuro.
Sonho louvável
A ideia por trás do Bicycle Quickguard é admirável e teoricamente brilhante. Em vez de ter um guarda-lamas que se prende em três pontos diferentes - as escoras ou pernas do garfo e o parafuso da pinça de freio (e na parte traseira, às vezes um quarto - o tubo do selim ou em uma ponte de escora), o Quickguard se prende em apenas um ponto: a extremidade do engate rápido ou do eixo passante.
No caso do sistema de liberação rápida, basta retirar a porca normal do seu QR e instalar o Quickguard, que é uma coisa cilíndrica oca de 5cm de comprimento, que se parece um pouco com um pequenino pino de BMX (lembre-se daqueles que você companheiro poderia ficar em pé enquanto você andava?).
É nesta saliência os únicos slots de montagem do Quickguard. A ideia é que a proteção agora está mais ou menos no lugar e só precisa de ajustes para que fique bem sobre o pneu. O movimento lateral é obtido deslizando o ponto de montagem ao longo do pino QR; movimento lateral adicional e algum movimento diagonal/rotacional é obtido por dois parafusos que prendem o semicírculo da proteção aos suportes da proteção.
Nesta montagem estão dois pares de parafusos chanfrados para esse movimento de rotação, como nas sapatas de freio do aro, e conjuntos de espaçadores que podem ser removidos ou adicionados para ajustar a distância da proteção do pneu.
Como eu disse, a teoria é boa. Melhor ainda que, devido a esta montagem, a proteção pode ser removida em segundos, basta soltar o parafuso de 5 mm que prende a extremidade da proteção ao pino QR e deslizar. Perfeito para preservar as linhas limpas de sua bela moto com bom tempo.
A realidade é um pouco diferente. Primeiro, uma pequena… a instalação de dois minutos foi de 2m15s, pois tive que voltar à caixa de ferramentas para obter outra chave Allen, pois o sistema usa parafusos de cabeça de 4 mm e 5 mm. Por quê? Por que não apenas torná-los um ou outro? Como eu disse, menor, mas desnecessário.
Quanto ao resto? Bem, consegui montar os guardas em sua posição aproximada em apenas alguns minutos. Não há frente ou traseira (em teoria, vou chegar a isso), o ajuste universal, que ajuda as coisas, mas o principal é que o sistema de montagem é engenhoso e se presta a instalação rápida - até mesmo a remoção de alguns conjuntos de espaçadores para fazer os guardas ficarem mais perto do pneu foi fácil.
Não se deve retirar as pinças para encaixar suportes complicados, cortar pontas de suportes de metal ou dobrar coisas. Bem, dois de três…
… porque a realidade é que o ajuste não era universal, por qualquer motivo. Um dos protetores encaixou na frente e atrás, o outro apenas atrás – eu simplesmente não consegui fazê-lo sentar o suficiente para passar por cima do pneu sem o suporte esfregar também. E mesmo quando consegui que a proteção menos do que universal se encaixasse na parte traseira, simplesmente não consegui fazer com que ela se encaixasse bem e quadrada. Os suportes também são inflexíveis, sendo tubos grossos, mas ocos. Então foi isso. A guarda dianteira ficou ótima, a traseira nem tanto.
Rola, agita, chocalha
Se isso foi uma longa diatribe sobre montagem, vou ser breve. Os guardas não chacoalham, mas se movem e, ao se mover, esfregam, o que é irritante.
O problema é a união entre o grampo em torno do pino QR (plástico) e o suporte (metal). Essa junção precisa ser absolutamente sólida e quadrada para funcionar, ou seja, para impedir que a proteção se mova e permitir que ela se encaixe perfeitamente na roda. A realidade é que existe alguma forma de movimento, de modo que a guarda pode até ser girada com a mão alguns milímetros.
Mesmo que esta junta fosse sólida como uma rocha, o outro problema potencial aqui é que tudo precisa ser bom e quadrado e bonito - as bordas externas do dropout, o ângulo perpendicular da extremidade do espeto QR saindo do desistência, o côncavo das rodas etc.
A razão é porque não há ajuste suficiente em outras partes do sistema do Quickguard para compensar se essa junta for menos do que quadrada, devido à superfície em que está montada (bicicleta) ou devido a qualquer pequena folga ou movimento na a referida junta (guarda).
O problema aqui é aquele que atormenta todos os guarda-lamas - é por isso que eles são tão complicados de se encaixar. Eles devem lidar com todos os tipos de bicicletas e configurações, ao mesmo tempo em que fazem com que uma peça pesada de metal ou plástico permaneça suspensa a uma distância distante de seus pontos de ancoragem por meio de peças finas de metal ou plástico. A ideia toda é amaldiçoada com áreas para dar errado.
Assim, enquanto eu saúdo a natureza admirável do Quickguard, a realidade é que ele precisa de mais opções de ajuste e aquela articulação crucial que suporta toda a carga precisa ser mais sólida, caso contrário, eles estarão condenados a se mover para sempre melhor, não sentar bem sobre pneus e até mesmo esfregar, na pior das hipóteses.
Dito isso, tenho certeza que haverá uma segunda geração, então fique de olho. Porque, novamente, não posso elogiar a teoria o suficiente. Estou apenas sonhando com essa realidade. Porque eu odeio colocar guarda-lamas, eu odeio olhar para eles na minha moto. Mas caramba, quando eles são instalados corretamente, eles são as melhores coisas do mundo.
