Por sua própria admissão, com 112kg, Sasha Muller dá aos pneus uma vida difícil, mas o IRC Formula Pro Tubeless X-Guards o impressionou sem fim
Nosso apetite insaciável por ganhos marginais levou os fabricantes a uma busca interminável por materiais maravilhosos que possam fornecer uma vantagem de desempenho. Isso nos deu carbono, grafeno e agora – arroz.
O fabricante de pneus japonês IRC vem produzindo silenciosamente pneus de bicicleta e câmaras de ar desde 1926, mas não pneus de bicicleta: esses são um empreendimento mais recente nos últimos 10 anos, e eles não têm câmara de ar desde o início.
A mais recente inovação do IRC – o composto de pneus Rice Bran Ceramic – é refrescantemente antiquado.
O processo parece menos hi-tech e mais Great British Bake Off, mas o IRC pega as cascas externas dos grãos de arroz, mistura-as com resina termofixa e coloca em uma assadeira untada na marca de gás 6 por uma hora (OK, isso pode não ser 100% preciso) para criar milhões de bolas de cerâmica de farelo de arroz, que são amassadas no composto de borracha em seus pneus.
O resultado? Aderência, e muito.
Os detalhes
A família de pneus Formula Pro do IRC é dividida em três grupos – Light, RBCC e o X-Guard em teste aqui.
Como seria de esperar, a gama Light elimina cada grama possível para manter a carcaça mais flexível e o peso mais leve para estradas de verão.
A linha RBCC, por sua vez, adiciona o composto RBC (cerâmica de farelo de arroz) mais pegajoso para melhor aderência em condições molhadas, e o X-Guard vai um passo além, pegando o piso super pegajoso do RBCC e adicionando um furo de 40x40tpi à prova de cinto que se estende de talão a talão.
Todos os três são compatíveis com tubeless, mas enquanto o Light e o RBCC vêm em 23, 25 e 28mm, o X-Guard está disponível apenas nas versões de 25 e 28mm.
Não há um grande abismo entre as diferentes faixas de peso: os pneus de 25 mm em cada uma das três famílias pesam 265g, 275g e 300g, respectivamente.
Embora isso seja substancialmente mais do que os clinchers de corrida mais leves, a linha Formula Pro foi projetada expressamente para uso sem câmara, para que você não precise levar em consideração o peso adicional das câmaras de ar.
Durante cinco meses de testes, instalei os pneus IRC Formula Pro Tubeless X-Guard primeiro em um par de aros H Plus Son Archetype e depois nos aros Kinlin XR31T OCR - e em ambos os casos o processo de configuração foi tão indolor quanto você poderia esperar.
Uma vez montado e bombeado, a fina camada de látex na parede interna do IRC significa que eles não precisam de nenhum selante para reter a pressão - se você realmente não consegue suportar a ideia de gramas extras, pode ser viável esqueça completamente.
Ao contrário de muitos de seus rivais, os pneus da IRC são projetados para se adequarem ao tamanho em aros mais largos. Os X-Guards de 28 mm, na verdade, chegaram a pouco menos de 28 mm de largura em um aro Archetype (que tem uma largura interna de 17,5 mm) e pouco menos de 29 mm nos aros Kinlin (que têm uma largura interna de 19 mm).
Em comparação, os pneus Schwalbe Pro One em 28mm são cerca de 2mm mais largos que sua largura nominal.
Teste de estrada e off-road
Na estrada os X-Guards são uma revelação. Os pneus de 28mm são classificados para um máximo de 100psi e, como eu peso em torno de 112kg, fiquei entre 85-90psi na frente e entre 95-100psi na traseira.
Nessas pressões, eles não se sentiram mais arrastados do que os Schwalbe Pro One de 28 mm que substituíram, mas o aumento da aderência oferecido foi imediatamente perceptível.
É difícil dizer se é graças às qualidades do composto RBC, ou a decisão do IRC de manter um design de banda de rodagem, ou mesmo uma combinação de ambos, mas o IRC tomou o caminho mais desagradável e perigoso superfícies em seu ritmo.
Eu nunca me vi rodando girando ao fazer 20%+ de subidas gordurosas para fora da sela e certamente também não posso culpar os X-Guards por sua aderência nas curvas.
Inclinar a moto enquanto esculpe em estradas rurais ásperas com uma generosa camada de estrume, lama e areia os deixou totalmente imperturbáveis, e em algumas ocasiões eu os levei para fora da estrada ao longo de ciclovias de cascalho, eles tiveram um desempenho muito bom melhor do que eu esperava.
É uma pena que o IRC não faça uma versão mais ampla, ou seria uma combinação perfeita para a nova geração de bicicletas de cascalho com folga para pneus 30mm+.
Quando eu os empurrei longe o suficiente para chegar perto de perder a aderência em superfícies mais soltas e gordurosas, eles me deram uma boa quantidade de feedback, com a borracha dando uma leve contorção para sinalizar que eu poderia estar prestes a acabar esculpindo o resto do canto no meu traseiro.
Durabilidade é rei
Para ser justo, a qualidade do passeio não é suave como seda, nem rápida sem esforço. Suspeito que a carcaça reforçada seja a culpada pela sensação de estrada um pouco morta a esse respeito, mas isso é picuinhas.
Se a resistência ao rolamento é uma prioridade maior do que a resistência a furos, os pneus IRC Formula Pro RBCC são uma aposta muito melhor, pois dispensam a camada à prova de furos, tornando a carcaça mais flexível e de rolamento mais rápido.
Se a durabilidade estiver no topo da sua lista de compras, é difícil culpar os pneus Formula Pro X-Guard. Com 112 kg, costumo desgastar os pneus muito mais rapidamente do que os pilotos mais leves.
Os X-Guards pareciam relativamente ilesos mesmo depois de 3000km, com apenas alguns pequenos cortes aqui e ali.
Infelizmente, não consegui mais escapar dos demônios dos furos e peguei um corte no pneu traseiro – um corte que rasgou a camada à prova de furos – no meu trajeto para Londres (provavelmente induzido por vidro).
Para seu crédito, ainda estava segurando o ar e não havia protuberâncias, mas por motivos de segurança optei por substituí-lo.
Se os pneus IRC Formula Pro Tubeless X-Guard são algo a se considerar, então o IRC merece um perfil muito maior do que tem atualmente.
A £ 50 cada, eles certamente não são baratos, mas a impressionante variedade de talentos dos pneus IRC Formula Pro Tubeless X-Guard – excelente resistência a furos, excelente aderência em piso molhado e baixa taxa de desgaste, para citar apenas três – torná-los realmente um bom investimento.
Contato: thecycleclinic.co.uk
Resumo
Se você está procurando o melhor pneu sem câmara para andar na estrada o ano todo, pode parar agora: o IRC Formula Pro X-Guard é isso
