O Formula Pro RBCC pronto para corrida do IRC combina altos níveis de aderência com velocidade e longevidade de milhas
O marketing do IRC para o Formula Pro RBCC faria você acreditar que é o melhor pneu sem câmara pronto para corrida. Não só é apontado como o pneu mais tenaz da empresa em condições molhadas e secas, mas também por sua resistência a furos, conforto de condução e baixa resistência ao rolamento. Isso soa como o santo graal dos pneus sem câmara, mas será que pode corresponder ao hype?
Como um grande fã dos pneus Formula Pro X-Guard do IRC – que revisei no ano passado – o RBCC é uma perspectiva atraente. Eles renunciam ao cinto à prova de furos de talão a talão do X-Guard, que reduz modestos 20-25 gramas de peso por pneu, e essa omissão também promete uma carcaça mais flexível que deve pagar dividendos tanto para aderência quanto para resistência ao rolamento na estrada.
Larguras e peso
Você pode escolher entre as versões de 23mm, 25mm e 28mm, mas ao contrário de alguns fabricantes, o IRC pretende que elas meçam fielmente ao tamanho em aros mais largos.
Em nossos aros Kinlin de 21 mm de largura interna, o RBCC de 25 mm mediu 26 mm e em nossos arquétipos H Plus Son de 19 mm de largura interna, eles mediram apenas um bigode acima de 25,5 mm.
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Esta é uma boa notícia para motos com folgas apertadas, ou para aqueles de nós que querem colocar guarda-lamas com um mínimo de folga.
O peso não está no território líder da classe (na verdade, a recente atualização 11Storm da Hutchinson para sua linha de pneus Fusion 5 o supera na pesagem), mas o RBCC dificilmente é um peso pesado: os três pneus os tamanhos pesam 255g, 275g e 320g, respectivamente.
Isso pode parecer um pouco pesado em comparação com os clinchers mais leves, e especialmente quando você adiciona 30 gramas ou mais de selante, mas é mais do que competitivo quando você considera o peso de um tubo interno.
Mesmo os clinchers mais leves, como o S-Works Turbo Cotton de 210g da Specialized e um tubo de látex de 75 gramas, acabariam sendo apenas um punhado de gramas mais leves - e essas economias de peso seriam aliadas a uma queda significativa na resistência à perfuração.
Instalação
Desgaste do pneu na frente
Configurar o Formula Pro RBCC no meu par de aros H Plus Son Archetype e Kinlin XR 31 RTS OCR foi bastante rotineiro. A única diferença que vale a pena mencionar é que o RBCC se encaixa um pouco menos nos aros do que o X-Guard.
Como resultado, dois envoltórios de fita tubeless foram necessários para inflar nos aros H Plus Son Archetype e eu tive que contar com a ajuda do meu confiável Airshot de alta pressão para encaixar as esferas no lugar.
Como sempre, porém, os aros Kinlin precisavam apenas de um único envoltório de fita e uma bomba de esteira – e suspeito que a nova geração de aros prontos para tubeless facilitará a instalação.
É um ponto muito pequeno, mas depois de alguns meses de pilotagem, um corte desagradável na parede lateral e o subsequente reparo interno revelaram que os talões dos pneus do RBCC são mais propensos a esticar do que seus primos da marca X-Guard.
Onde os X-Guards mantiveram seu ajuste apertado bem além dos 4.000 km, o RBCC afrouxou um pouco nos 1.700 km de pilotagem que eu tive neles, o que os tornou muito mais complicados de reinflar. É improvável que isso afete a maioria das pessoas, mas lembre-se de que isso pode causar algumas dores de cabeça leves no caso de você decidir trocar os pneus.
Qualidade do passeio
Pneu dianteiro
A prova, como sempre, está na pilotagem, e aqui o Formula Pro RBCC certamente não decepciona. Na verdade, a mudança de um par de pneus IRC Formula Pro X-Guard de 28 mm de longa duração para um par de pneus RBCC de 25 mm proporcionou uma sensação surpreendentemente diferente na estrada - muito mais do que eu esperava.
Com meu volume de 112kg para enfrentar, gravitei em direção à pressão máxima do pneu de 115psi. Depois de alguns testes, cheguei a cerca de 105psi na frente e 110psi na traseira como a melhor combinação de conforto, aderência e velocidade.
Embora eu tenha previsto que a mudança para pneus mais estreitos rodando em pressões mais altas estaria aliada a um passeio muito mais duro, esse não foi o caso.
As protuberâncias e solavancos maiores definitivamente são um pouco mais nítidos graças ao menor volume de ar dos pneus de 25 mm, mas a carcaça mais flexível do Formula Pro RBCC simplesmente faz um ótimo trabalho ao suavizar superfícies de estrada mais ásperas - sem dúvida mais ainda do que é mais estável à prova de furos. Acelere e esses pneus deslizam sem esforço sobre imperfeições e asf alto liso.
A resistência ao rolamento também parece dramaticamente menor – e meus tempos no Strava certamente confirmaram isso. Depois de instalar o novo par de pneus, imediatamente me vi pegando PBs em loops locais bem percorridos, e manter velocidades ao norte de 30 km/h parecia um pouco menos desgastante do que com os X-Guards duros no lugar.
Quando um reparo de furo me obrigou a trocar o RBCC por um dos meus pneus X-Guard anteriores de 28 mm, a diferença foi ainda mais gritante - acompanhar o chaingang semanal foi ainda mais difícil do que o habitual, e o traseira da moto parecia visivelmente mais madeira com o X-Guard no lugar.
É o aperto que vem como a verdadeira revelação, no entanto. O composto cerâmico de farelo de arroz (sim, isso é realmente o que RBCC significa) se estende por todo o perfil do pneu, e seja o padrão da banda de rodagem ou a pura viscosidade da borracha com infusão de arroz, o RBCC pede que você arremesse a bicicleta mais rápido nas curvas do que é estritamente sensato.
Desgaste dos pneus na traseira
Onde rivais como o Schwalbe Pro One literalmente tendem a se soltar em condições molhadas, o Formula Pro RBCC sacrifica um pouco de resistência ao rolamento em nome da compostura em todas as condições.
Seja martelando nas curvas gordurosas do meu circuito local de chaingang após uma chuva torrencial, ou apenas percorrendo as milhas através de estradas repletas de toda a sujeira, sílex e detritos de corte de cerca viva deixados para trás por enormes tratores e colheitadeiras, a Fórmula Pro RBCC permanecem sem fases. Francamente, se há um limite para suas reservas de aderência, eu não quero encontrá-lo.
Resistência à perfuração e desgaste
Durabilidade é um dos principais atrativos dos pneus sem câmara e o Formula Pro Tubeless RBCC certamente parece entregar nessa frente.
Enquanto eu encontrei rivais como o Pro One da Schwalbe acabou coberto de cortes depois de pouco mais de 500 km - e muitas vezes não consegui vedar com furos ainda menores - acumulei mais de 1700 km na Formula Pro RBCC em tudo, desde sol glorioso para as chuvas mais fétidas.
Só uma vez a temida palavra com P levantou sua cabeça feia.
Como você pode ver nas fotos abaixo, o piso ainda parece notavelmente fresco e livre de cortes e detritos. A taxa de desgaste também não é tão ruim, mesmo que meu peso tenha desgastado a banda de rodagem da lima na parte central do pneu traseiro.
É justo classificar o único furo como um acidente bizarro: uma caixa de cavalos me obrigou a sair da estrada e me deixou derrapando por um grande pedaço de louça quebrada encaixado em uma entrada de cascalho.
O pneu dianteiro saiu ileso, mas o pneu traseiro sofreu um corte feio na parede lateral, que era grande demais para o selante do Stan ou meus vermes de pneu reserva.
Um tubo me fez correr mais 50 km e, uma vez em casa, um remendo de furo aplicado no interior do pneu e um pouco de supercola flexível na barra externa restauraram as propriedades sem câmara do pneu.
Mas, infelizmente, apenas por um período relativamente breve. Ele cedeu depois de mais 400km rodando a 110psi, e eu tive que recorrer a tubos até poder tentar um reparo com um sem-fim de pneu de diâmetro maior ou similar. Voltarei a relatar se tiver algum sucesso.
Veredicto
À medida que os principais fabricantes começam lentamente a expandir suas gamas de pneus sem câmara, a família de pneus Formula Pro da IRC finalmente tem uma competição séria em suas mãos.
Alguns desses rivais, como o Fusion 5 11Storm de Hutchinson, levaram a luta de forma convincente para o trio de pneus sem câmara do IRC, com pesos mais baixos e – como James descobriu em sua recente análise – desempenho geral impressionante.
Segundo minha experiência, esses rivais ainda terão dificuldades contra o IRC Formula Pro RBCC. Esses pneus são rápidos, aderentes o suficiente para uso em todas as estações, resistentes e resistentes a furos - e, embora atualmente sejam um pouco mais caros que seus rivais, vale a pena pagar por esse nível de desempenho sem câmara.
