Ciclista testa a primeira amostra de produção do grupo Rotor UNO, que usa fluido hidráulico para mudar de marcha
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O grupo hidráulico UNO do rotor tem sido foco de especulação há algum tempo. O fabricante de coroas e componentes está ansioso para expandir seus atuais componentes de transmissão, anéis Q e pedivelas. O grupo Uno está em desenvolvimento há mais de seis anos e passou os últimos seis meses em testes entre pilotos profissionais, como Team Dimension Data, mas até agora nenhum mero mortal experimentou o sistema.
Na grande apresentação do novo conjunto de grupos na sede global da Rotor, o ciclista aproveitou a chance.
Ao ouvir pela primeira vez, a Rotor estava lançando um conjunto de grupos baseado em acionamento hidráulico, muitos especularam que com as patentes sendo muito restritas para entrar no mercado de conjuntos de grupos mecânicos ou eletrônicos, a hidráulica era a única opção restante. Rotor é rápido em descartar tal especulação, destacando as inúmeras vantagens funcionais e de manutenção da hidráulica para troca de marchas.
'Estamos falando de um sistema hidráulico fechado que não sofrerá atrito ao longo de sua vida útil', explica Lars Janssen, gerente de produto da Rotor. “A mudança de marcha permanecerá consistente, pois não há estiramento do cabo e não há necessidade de substituir o óleo. Esta é uma manutenção muito baixa.'
A baixa manutenção é certamente um fator atraente, assim como a consistência de emparelhar um sistema de engrenagem hidráulica com freios hidráulicos.
Dito isso, com conjuntos de grupos, o desempenho em termos de deslocamento e peso tende a anular quaisquer problemas menores de compatibilidade ou manutenção em termos de demanda e satisfação do consumidor.
Ficamos surpresos ao descobrir que a configuração UNO da Rotor cria o conjunto de grupos mais leve que inclui freios hidráulicos - 417g mais leve que um Shimano Dura Ace Di2 equipado com hidráulico e 10g mais leve que o Red HRD da SRAM.
O rotor é somente hidráulico, o que significa que não há opção de frenagem mecânica com o sistema.
Isso não se restringe aos discos, pois a Rotor desenvolveu um sistema de freio de aro hidráulico em conjunto com Magura, semelhante ao que foi usado por Cervelo em sua bicicleta P5 TT.
Curiosamente, o grupo UNO quebra a tradição removendo a indexação do câmbio e colocando-o no câmbio.
Desde que o desenvolvimento do sistema de shifter SIS da Shimano revolucionou em 1984, quase todos os grupos basearam o sistema de indexação no shifter.
O mecanismo de catraca do sistema UNO no câmbio é empurrado para a posição pelo fluido hidráulico para determinar a posição do câmbio traseiro. Vários deslocamentos ascendentes são possíveis - até quatro rodas dentadas por vez.
Um recurso adicional é a capacidade de desengatar o câmbio traseiro. Um simples toque de um botão coloca o mecanismo na roda dentada inferior no cassete para trocas de roda rápidas e fáceis.
Primeiro passeio
Andamos no Rotor Uno com Q-rings e pedivela Rotor 2in Power nas montanhas perto de Madrid. O sistema começou com alguma rigidez, pois havia sido recém-instalado, mas à medida que o sistema hidráulico se tornava mais suave e leve.
O câmbio funciona em um modelo semelhante a um sistema de estrada Sram mecânico, com um toque na pá de alumínio abaixando a marcha, mas um puxão mais longo empurra a corrente para uma roda dentada maior e mais fácil.
Minhas primeiras impressões sobre o câmbio foi que ele não estava funcionando, pois o câmbio da alavanca parecia estranho para mim - não havia nenhum feedback esperado, que um sistema mecânico fornece.
Parecia um pouco com uma alavanca mecânica menos seu cabo, pois havia muito pouca resistência para fazer a mudança, e essa ação leve inicialmente tornou difícil discernir se você estava realmente movendo o câmbio.
Eu logo me acostumei com isso, e começou a parecer cada vez mais intuitivo.
A ergonomia também me impressionou. Gostei da sensação larga dos capuzes, mas estava ciente de que eles podem ser um pouco volumosos para quem tem mãos menores.
Na frente do capô, a transição para a alavanca é um pouco dura, pois há uma diferença acentuada entre os dois, o que é uma diferença marcante para a forma sem costura dos capôs de nível superior da Sram, Campagnolo ou Shimano e alavancas.
Foi um problema sutil que a maioria dos pilotos não notaria, mas achei que me irritaria com o tempo.
Mudança de percepção
Em termos de função, fiquei muito impressionado com a sensação da operação de alavanca única. Um dos principais benefícios de um sistema hidráulico é a suavidade inerente.
A f alta de arrasto foi imediatamente evidente na atuação lisa da alavanca de câmbio e do câmbio traseiro. Ele mudou positivamente através do cassete de maneira rápida, decisiva e silenciosa.
Deslocamento sob carga também não apresentou problemas e o mecanismo de indexação muito definido parecia erradicar a possibilidade de meio deslocamentos perdidos ou acidentais.
O câmbio dianteiro foi um pouco mais temperamental, não ajudado pelos Q-rings ovalizados, que alteram continuamente a altura da corrente em relação ao câmbio.
Mesmo os melhores sistemas lutam consistentemente com coroas ovalizadas, mas no caso do Uno parecia que a mudança dianteira era mais complicada sob pressão.
Era difícil discernir se isso era uma consequência de um câmbio ou gaiola menos rígido ou possivelmente uma diferença inerente com o sistema de indexação, já que o mecanismo hidráulico e de catraca parecia menos capaz de mudar ligeiramente, algo que muitas vezes é necessário em um sistema mecânico para empurrar solidamente a corrente da coroa pequena para a grande.
Não foi um problema sério, mas senti que era necessária uma queda significativa na pressão do pedal para fazer uma mudança suave e confiável.
No freio
Tendo trabalhado em colaboração com a empresa alemã Magura, o sistema de freio da Rotor parece surpreendentemente maduro para uma primeira oferta.
A frenagem foi extremamente impressionante. As pinças não mostravam sinais de atrito e ofereciam muita modulação e potência.
Curiosamente a Rotor está insistindo em rotores de disco de 160mm, acreditando que este diâmetro maior é a melhor e mais segura opção.
Geral Rotor certamente não decepcionou, e em vez de produzir um sistema eletrônico ou mecânico 'eu também', Rotor claramente fez uma tentativa concertada de provar que a hidráulica é uma opção viável e potencialmente superior para grupos.
Dito isso, há a complexidade mecânica adicional de sangrar e trabalhar com fluido hidráulico a ser considerada.
É provável que haja imperfeições e a estética pode ser um pouco divisiva. Não há dúvida de que isso está preparado para competir no mercado, mas com todo o sistema sendo construído na Espanha, continuaremos empolgados com as atualizações contínuas do sistema que podem levá-lo ao nível do melhor do mercado.
O Rotor Uno estará à venda a partir de julho e será vendido por um preço sugerido de € 2.499.
