Vaaru V:8 Di2 revisão

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Vaaru V:8 Di2 revisão
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Vídeo: Vaaru V:8 Di2 revisão

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Anonim
Vaaru V:8
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Vaaru é uma marca britânica local e um novo player na cena do titânio, mas como o V:8 se compara?

Titânio é um metal resistente. É difícil de quebrar, mas também é difícil de trabalhar, e é difícil deixar uma marca na competição. As marcas de titânio no topo do mercado tendem a combinar décadas de herança com soldadores artesanais qualificados e know-how de ponta. Então Vaaru, como um recém-chegado, tem muito a provar para ser considerado no mesmo nível da velha guarda.

Lançada em 2015 por James Beresford, a marca começou com uma linhagem de construtores de molduras e um sonho.“Tenho construtores de estruturas de aço na minha família desde o início dos anos 1900 – está no meu sangue”, diz Beresford. “Por três anos antes de começar a Vaaru, eu trabalhava na indústria de ciclismo [não na construção de quadros], mas projetava meus próprios quadros de titânio nas laterais. Era um projeto pessoal onde o custo não era um problema, pois eu não estava preocupado em vendê-los.' Ele pegou o jeito e, assim, cumpriu todos os sonhos dos fantasistas de quadros e se estabeleceu com Vaaru.

Suporte inferior Vaaru V:8
Suporte inferior Vaaru V:8

Antes de evocar uma imagem idílica de uma operação de soldagem de um homem em um galpão rústico em algum lugar no interior da Inglaterra, Beresford é rápido em apontar que sua fabricação é feita em Taiwan.

'Não tenho medo de dizer que minhas armações são fabricadas em Taiwan, na verdade o oposto - elas são mestres do comércio', diz ele. ‘Gostaria de produzir no Reino Unido, mas não há fábrica aqui com o mesmo nível de maquinário, equipamentos de corte e teste.’ Beresford ainda faz grande parte do acabamento (ele oferece jateamento, anodização, polimento e pintura sob medida) no Reino Unido.

Vaaru é uma marca de titânio muito moderna, evitando quaisquer características nostálgicas, como rolamentos externos ou tubos finos. Este V:8 é feito especificamente para grupos eletrônicos Di2 ou EPS. A bicicleta tem tubos de grandes dimensões e segue a tendência de tubos de direção cônicos de 44 mm mais largos para melhorar o manuseio e a rigidez da extremidade dianteira.

Um passeio difícil

Freio a disco Vaaru V:8
Freio a disco Vaaru V:8

De longe, você pode confundir o V:8 com uma moto de turismo ou gravel, mas Vaaru faz questão de enfatizar que este é um piloto completo. O V: 8 fica no meio da linha de Vaaru, abaixo da única (atualmente) Octane legal para corrida, e acima da bicicleta de estrada MPA Titanium Distance com preço semelhante, mas voltada para o turismo. Enquanto eu estava cético sobre como o V: 8 poderia ser “atrevido” devido à sua geometria relaxada, custo relativamente baixo e 8 volumosos.5kg de peso total, provou ser um zinger.

No papel, o titânio é apenas cerca de metade da rigidez do aço. A construção desempenha um papel muito maior na rigidez de um sistema de quadro geral do que o material sozinho, e os líderes da classe podem projetar titânio para ter um desempenho tão bom quanto qualquer material existente. Se for mal feito, no entanto, o titânio pode ser um metal macio e às vezes “chicoteado”. Chegando a um preço mais baixo, eu esperava parcialmente que o V:8 se enquadrasse na última categoria, então fiquei surpreso ao descobrir que ele estava na mesma liga que os melhores quadros de titânio que já montei.

Vaaru usa tubos de titânio 3/2,5 (uma mistura de 3% de alumínio, 2,5% de vanádio e 94,5% de titânio puro). Fica um pouco abaixo de 6/4 de titânio em termos de rigidez e propriedades mecânicas, mas geralmente é muito mais comum em bicicletas devido ao custo, além dos benefícios observados na construção e na qualidade do passeio. É uma especificação impressionante para construir, e os tubos de ponta dupla empregados pela Vaaru são semelhantes às especificações superiores oferecidas pela Reynolds, mas vêm do Extremo Oriente. No entanto, é a construção que faz toda a diferença.

Garfo Vaaru V:8
Garfo Vaaru V:8

O V:8 foi capaz de resistir a esforços pesados e fora da sela e entregar um sprint ágil com muito menos flexibilidade do que eu esperava. Beresford credita isso às escoras robustas que preservam a rigidez traseira. Da mesma forma, a extremidade dianteira era torcionalmente rígida como resultado do tubo de direção largo, o que significa que o manuseio era preciso e me deu confiança ao enfrentar descidas molhadas. A rigidez também contribuiu muito para a transferência de potência ao subir, mas foi durante as subidas que um grande revés do V:8 se apresentou – peso.

Às vezes o peso não precisa ser uma grande penalidade. Em trechos planos, eu diria que pode ser reconfortante. Sendo embalado em alguns sprints longos improvisados em minhas rotas habituais, fiquei muito encorajado pela capacidade de resposta e capacidade do Vaaru de manter a velocidade. Em uma inclinação local de 20%, porém, fiquei consideravelmente menos feliz com

os quilos extras que eu carregava em comparação com uma bicicleta de carbono de ponta. Uma grande parte disso eu atribuo à configuração do freio a disco que adiciona muita massa ao sistema geral. As novas rodas Edco Pilion DB foram excelentes em sensação e aerodinâmica, mas também são algumas centenas de gramas mais pesadas do que suas primas de freio de aro.

Desacelerando

Estou dividido sobre os méritos dos freios a disco em um quadro de titânio. Por um lado é uma combinação perfeita, pois um quadro para toda a vida merece aros que não sejam desgastados pela frenagem, mas por outro lado parece míope restringir o usuário a rodados equipados com discos e um padrão específico (em neste caso liberação rápida em vez de eixo passante). Também estou um pouco frustrado com os detalhes do conjunto de grupos hidráulicos da Shimano. Por exemplo, as limitações no curso da alavanca do freio, que não é nem de longe tão flexível quanto uma configuração de pinça.

Roda Vaaru V:8
Roda Vaaru V:8

Quanto à fricção do disco, não há nada mais desmoralizante do que o constante chiado do pad no rotor, e demorei um pouco para ajustá-los para funcionar silenciosamente. Dito isto, a frenagem muito superior foi um bônus e, em alguns passeios miseráveis de inverno com chuva torrencial, fiquei feliz por tê-los. Provavelmente foram esses passeios com mau tempo que mais me encantaram com a moto, onde o estrondo constante e confiável do titânio me garantiu que esta era uma moto que seria uma companheira valiosa em todas as estações e condições.

Além de ser robusto, também achei o V:8 versátil. Eu estava tão confortável correndo em trechos planos quanto escalando em terreno ondulado, e era igualmente adequado para passear pela cidade em um par de jeans. Por outro lado, a bicicleta não se destaca em nenhuma área. Não é tão rápido quanto um top de corrida de carbono ou tão confortável quanto os melhores quadros de aço ou titânio que já montei. Dito isto, Vaaru oferece geometria sob medida, então há todas as possibilidades de que o passeio possa ser ajustado um pouco mais próximo das minhas próprias preferências.

Revisão de Vaaru V:8
Revisão de Vaaru V:8

A metade do preço de alguns rivais, não é de admirar que o V:8 não pareça tão completo. A produção em massa sempre terá dificuldades para alcançar a precisão e a paixão que uma marca feita à mão pode oferecer.

E esse foi o meu pensamento de despedida com o V:8 - ele não possui as soldas suaves e artísticas do nível superior, mas também é um pouco mais pesado do que se poderia esperar de um Moots Vamoots RSL ou Passoni Top Force. O passeio também carece da sutileza que o titânio pode alcançar, ficando no lado mais duro do espectro. Não há dúvida, porém, de que a Vaaru está muito acima de seu peso como marca, e a V: 8 é o dobro da moto que você pode esperar por esse preço.

Spec

Vaaru V:8 Di2
Quadro Vaaru V:8 Di2
Grupo Shimano Ultegra Di2
Desvios Freios Shimano R785, manípulos Shimano R785, rotores Shimano RT99
Barras Pro LT
Haste USE
Selim Vaaru
Rodas Edco Pilion 35mm DB clichês de carbono
Sela Fizik Antares VS
Peso 8.53kg
Contato vaarucycles.com

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