Primeira pesquisa sobre esquemas de 'Mini-Holland' mostra aumentos no ciclismo e caminhada nos bairros afetados
A controversa decisão de incorporar esquemas 'Mini-Holland' nos bairros de Londres viu um aumento no ciclismo e caminhada de acordo com o primeiro estudo sobre seu impacto.
Um ano após a implementação, os esquemas 'Mini-Holland' aumentaram a caminhada e ciclismo em 41 minutos por semana por pessoa nos bairros que usam esses sistemas rodoviários em comparação com aqueles que não usam.
Surpreendentemente, o estudo realizado pela Universidade de Westminster descobriu que, embora os esquemas se concentrem principalmente em permitir rotas mais seguras para o ciclismo, os esquemas viram predominantemente um aumento na caminhada, com 32 dos 41 minutos sendo feitos a pé.
No entanto, o aumento proporcional foi maior para o ciclismo, que teve um aumento de 18%.
Embora a implementação do esquema não tenha encontrado uma diminuição no uso do carro, a líder do estudo, Dra. Rachel Aldred, da Universidade de Westminster, afirmou que nenhuma correlação foi encontrada entre o congestionamento rodoviário e a introdução de ciclovias.
Aldred comentou que 'não havia evidências de que o tempo gasto em carros estivesse aumentando [como resultado do congestionamento], nem que os ambientes de caminhada estivessem se tornando menos atraentes devido à introdução de ciclovias.'
Isso vai contra a oposição local que lutou contra a implementação de tais sistemas em Enfield citando um aumento na poluição do ar e queda no comércio local como suas razões.
Essas queixas chegaram a revisão judicial antes de serem descartadas.
Paralelamente à construção das várias 'superestradas' cicloviárias em Londres, os sistemas 'Mini-Holland' têm sido usados como desculpa para o congestionamento excessivo nas áreas circundantes de Londres e para a qualidade do ar ilegal, embora este estudo mostre evidências para ao contrário.
Na verdade, o estudo de Aldred descobriu que os moradores de áreas com os esquemas 'Mini-Holland' 'também eram mais propensos a pensar que o ambiente local estava melhorando, medido por 14 perguntas sobre tópicos como segurança no ciclismo e facilidade de atravessar a rua.'
Encomendado pela Transport for London, o estudo da Universidade de Westminster analisou o padrão de viagem de 1.700 pessoas nos arredores de Londres nos bairros de W altham Forest, Enfield e Kingston em comparação com áreas sem tal 'Mini -Holland' em maio e junho de 2016 e depois nos mesmos meses de 2017.
Os esquemas 'Mini-Holland', que foram introduzidos pelo ex-prefeito de Londres Boris Johnson, incorporam vários projetos de estradas, incluindo ciclovias segregadas nos cruzamentos e tornam certas estradas de acesso apenas para veículos motorizados, permitindo que o tráfego de bicicletas passe por elas.
Conversando após a publicação, Aldred falou do sucesso instantâneo dos esquemas.
'Novas infraestruturas geralmente levam algum tempo para afetar as viagens ativas, mas neste caso estamos vendo resultados positivos após apenas um ano,' disse Aldred.
'Isto inclui a nova aceitação do ciclismo, não apenas os ciclistas existentes que pedalam mais.'
O comissário de ciclismo e caminhada para Londres Will Norman também comentou sobre o sucesso dos agora renomeados 'bairros habitáveis' e suas esperanças de que esses esquemas sejam expandidos por Londres.
'Este estudo é mais uma prova de que nosso programa Mini-Holland já está fazendo uma grande diferença', disse Norman.
'O fato de mais pessoas optarem por pedalar e caminhar com mais frequência traz enormes benefícios, não apenas para a saúde e o bem-estar dos londrinos, mas também para a comunidade em geral.
'Estou orgulhoso que o programa Liveable Neighborhoods esteja dando a todos os distritos a oportunidade de concorrer a financiamento para fazer mudanças positivas semelhantes em suas áreas.'
