O Dogma K10S Disk da Pinarello é um quadro de classe mundial, mas ainda não vimos o tão badalado sistema de suspensão eletrônica
A Pinarello Dogma K10S pode não ser a moto que você esperava. Podemos também esclarecer isso primeiro. A história começa em 2015, quando a Pinarello apresentou a Dogma K8S, uma bicicleta de estrada com uma unidade de suspensão na traseira que foi projetada para enfrentar a selvageria dos clássicos de paralelepípedos.
Dois anos depois, o K10S foi revelado com muito alarde. Ele ostentava uma versão eletrônica da unidade de suspensão, chamada eDSS, que usava acelerômetros e giroscópios para controlar o comportamento da suspensão, adaptando-a às mudanças no terreno.
Agora temos o K10S Disk (ortografia deles, não nossa), que vem com freios a disco e é apresentado na sinopse de marketing da Pinarello como tendo o eDSS como padrão.
No entanto, a moto que temos aqui é a K10S Disk sem o sistema de suspensão eletrônica. Ele tem uma unidade de suspensão, mas é a versão não eletrônica DSS 1.0 (como visto no K8S). O que está acontecendo? É difícil dizer.
Se você procurar on-line por um K10S Disk, quase certamente terá uma foto da moto completa com o eDSS e um preço de £ 5.000 por um conjunto de quadros. Mas esse preço é na verdade para a versão com suspensão não eletrônica, conforme mostrado aqui. Aparentemente, o disco K10S está disponível com a unidade eDDS, mas por £ 6.700 (conjunto de quadros) e com uma espera de 90 dias.
No entanto, não conseguimos encontrar nenhum lugar que tivesse um em carne e osso, e Pinarello não estava disposto a divulgar como – ou mesmo se – poderíamos conseguir um.
Continuando
Voltemos ao disco K10S que temos aqui. Pode não ter um sistema de suspensão eletrônico "inteligente", mas a unidade DSS 1.0 original ainda é uma solução bastante decente - e simples - para conforto.
A unidade na parte superior das escoras contém um polímero que comprime sob carga e pode ser alterado para aumentar ou diminuir o nível de compressão.
Ela foi criada para os pilotos da então Team Sky’s Classics, embora no evento a maioria deles preferisse usar a versão da moto sem suspensão, a K10. Muito provavelmente, eles não gostaram de qualquer sacrifício de rigidez que a junção pudesse ter criado.
Com isso em mente, é interessante ver que o triângulo traseiro do novo K10S Disk foi reforçado, com chainstays muito mais largos e achatados. Ele também compartilha as formas de tubos aerodinâmicos mais robustos do F10. No entanto, a partida mais gritante é a adição de freios a disco.
Assim como a Dogma F10 Disk (bicicleta de corrida de ponta da Pinarello), o novo sistema de frenagem foi bem integrado ao design do quadro. Fundamentalmente, o garfo dianteiro e as escoras traseiras não foram superconstruídos, apesar de, sem dúvida, precisarem de força extra para tolerar as pinças de freio a disco.
Toda a montagem parece discreta e discreta, com as 'abas do garfo' aerodinâmicas cobrindo o rotor do disco da roda dianteira.
Em termos de geometria, o quadro K10S tem mais inclinação do garfo do que o F10, chainstays mais longos de 415mm e um ângulo de tubo de direção mais frouxo. Isso contribui para uma distância entre eixos mais longa e, portanto, um comportamento mais estável em terrenos acidentados ou descidas.
Suspensão de descrença
No tempo que passei pilotando o K10S Disk, fiquei de olho no O-ring de borracha que mede o deslocamento no DSS1.0. Na maioria das vezes, ele se movia dentro de um alcance de cerca de 3 mm durante um passeio e em terrenos muito difíceis em torno de 6 mm ou 7 mm.
Isso não é realmente uma grande quantidade de viagens, e eu descreveria isso como tirar vantagem de uma moto aerodinâmica super-rígida como a F10, em vez de transformar o passeio. É mais como uma pitada de refrigerante em seu uísque do que um coquetel completo. Mas merece elogios.
O sistema de Pinarello não se destina a transformar uma bicicleta de corrida em uma poltrona. Destina-se a diminuir a dureza, mantendo a sensação da estrada, e faz isso muito bem. A moto permanece rígida da frente para trás e, se eu estivesse com os olhos vendados, teria dificuldade em diferenciá-la da F10 (com certeza, eu também cairia bastante). A K10S Disk é realmente uma bicicleta incrivelmente rápida.
Embora talvez as pequenas diferenças de peso e geometria entre esta moto e a F10 Disk dêem a esta última vantagem quando se trata de manuseio acentuado e subidas íngremes, a K10S Disk ainda é muito mais uma moto de corrida e não uma cruiser de domingo.
O K10S também parece um pouco mais estável do que o F10, que às vezes pode ser um pouco nervoso em superfícies ásperas. Ele seguiu a estrada com mais certeza, como se estivesse colado no asf alto.
Talvez seja por causa da unidade de choque traseiro; talvez seja devido aos chainstays mais longos. Seja qual for o motivo, funciona. No geral, a sensação de pilotar o K10S Disk é um casamento quase perfeito entre afiado e suave. Parece deslizar sobre paralelepípedos e estradas irregulares, mas ronca apenas o suficiente para me lembrar do terreno da estrada e dar uma sensação de velocidade.
Como a maioria dos Pinarellos de ponta, a qualidade do passeio é o que o diferencia de muitos concorrentes - quase parece engenharia reversa dos instintos de um piloto do WorldTour. No entanto, por mais que eu ame o passeio, sinto que o verdadeiro mérito do K10S Disk sobre o K10 padrão é o uso de freios a disco em vez da suspensão.
Por mais inteligente que seja, sinto que poderia alcançar as mesmas melhorias em conforto simplesmente ajustando a largura e a pressão dos pneus. Certamente o DSS 1.0 não oferece o nível de conforto revolucionário que, por exemplo, a Trek conseguiu com o desacoplador IsoSpeed da Madone.
Outro problema que tenho com o disco Dogma K10S é o preço. Até certo ponto, o preço é irrelevante para uma bicicleta dos sonhos como essa, mas mesmo se você estiver feliz em pagar £ 5.000 pelo conjunto de quadros, estou um pouco perdido sobre como o preço geral atinge £ 10.500.
Eu acho que poderia montar esta bicicleta por pouco mais de £ 8.500, comprando o quadro e adquirindo os mesmos componentes separadamente online. E tenho certeza de que poderia encontrar alguém para montar por menos de £ 2.000.
Ainda assim, essas queixas não devem prejudicar o fato de que Pinarello criou uma moto que roda soberbamente em uma ampla variedade de condições. Eu só gostaria de ter tido a chance de experimentar essa suspensão eletrônica indescritível.
Spec
| Quadro | Pinarello Dogma K10S Disk |
| Grupo | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freios | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassete | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barras | Most Talon Aero 1k barra e haste integradas |
| Haste | Most Talon Aero 1k barra e haste integradas |
| Selim | Carvão Pinarello |
| Sela | Most Eight 3K |
| Rodas | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, pneus Pirelli P Zero Velo 25mm |
| Peso | 7,8kg (56cm) |
| Contato | pinarello.com |
