Diga o que quiser sobre a aparência e a marca, a mais recente Dogma F12 é uma bicicleta e tanto e o vencedor do Grand Tour que você esperaria
Todo mundo tem aquele amigo que adora criticar as coisas, achando que isso as faz parecer inteligentes/discernidoras/interessantes. No meu caso, esse companheiro não escondeu consistentemente sua antipatia pelo Pinarello Dogma desde que o Team Sky (agora Team Ineos) começou a vencer no Dogma 65.1. Mesmo depois de experimentar um Dogma F10 e admitir que era muito bom, ele acrescentou: 'Mas eu nunca gostaria de ter um.'
Por mais que eu não compartilhe essa visão, eu entendo de onde ele está vindo. Eu adoraria ter uma Ferrari conversível, mas eu realmente gostaria de ser visto dirigindo? É um fato triste da psicologia humana que o sucesso muitas vezes gera ressentimento, a beleza se transforma em ostentação e alguns motoristas de carros esportivos acabam parecendo… de outra forma, como esperavam.
Subindo os números
Então, por que algumas pessoas têm a atitude do meu companheiro sobre o Dogma? Bem, uma coisa que surge uma e outra vez são "essas formas de tubo". Eles são, no mínimo, idiossincráticos. No entanto, a gerente de produto da Pinarello, Michele Botteon, responde que os Dogmas sempre pareceram por um motivo.
Transportado do F10 é aquela colher no tubo inferior e 'abas' sobre as gancheiras do garfo para ajudar a suavizar o fluxo de ar sobre a garrafa de água e o freio a disco, enquanto o garfo ondulado e as escoras permanecem para ajudar a absorver as vibrações da estrada (graças às fibras contínuas mais longas).
Assim também o design assimétrico – a metade esquerda da bicicleta é superconstruída para lidar com o fato de que o trem de força está à direita e, portanto, as forças de pedalada não atuam uniformemente na bicicleta. Mas juntar-se a eles há vários refinamentos importantes.
‘A Ineos pediu uma bicicleta ainda mais reativa, mas sabíamos que não podíamos adicionar mais material, pois não podíamos aumentar o peso’, diz Botteon. “No geral, os conjuntos de quadros F10 e F12 pesam o mesmo, mas o F12 é 10% mais rígido lateralmente no movimento central porque tornamos as escoras mais quadradas no perfil. O garfo também é 40% mais rígido porque aumentamos o tamanho da perna esquerda do garfo para lidar com as forças de frenagem desiguais dos discos.'
Adicionado a isso, estão as reivindicações de uma economia de 8 watts a 40 kmh, graças a algumas formas de tubo redesenhadas e integração total, com o tubo de direção em forma de D oferecendo espaço suficiente para as mangueiras navegarem pelo garfo de direção sem precisar sair do outro barras de peças, em seguida, voltam a entrar no quadro mais abaixo, conforme o F10. É tudo uma coisa louvável, mas levanta a questão: por que isso não aconteceu antes?
‘O disco F10 foi criado em grande parte pela adição de freios a disco ao quadro de freio do aro F10 ', diz Botteon. ‘O disco F12 foi projetado separadamente, mas em paralelo com o freio de aro F12.’
Em outras palavras, a F12 pode ser o primeiro verdadeiro freio a disco Dogma da Pinarello, o processo de design permitiu que os engenheiros criassem uma moto com menos compromissos. Mas o que quer que Pinarello tenha feito isso, a Dogma F12 Disk é uma moto francamente impressionante para pilotar.
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Tudo em baixa
Pedalar na F12 é um pouco como colocar um novo par de sapatos realmente confortáveis, sentar em uma cadeira firme, mas cara e ter essa cadeira subitamente arrastada por uma pista de gelo em alta velocidade. A sensação é suave, rápida, bem comportada, mas sustentada por uma sensação de ameaça. Esta é uma bicicleta que parece poderosa - extremamente rígida - mas não reclama ou chocalha em superfícies ruins. Nem permite que essas superfícies desestabilizem o piloto ou prejudiquem a aderência.
A este respeito, o F12 está anos-luz à frente do Dogma F8, que me lembro de ser soberbamente rígido, mas desconfortável em estradas ruins. Também é uma melhoria notável em relação à F10 já bem-arredondada e, embora essa moto tenha sido afinada, não me lembro de sentir tão fácil em ventos fortes quanto a F12, que realmente parece estar dando uma mão à medida que corta um vento contrário.
No entanto, essas não são as razões pelas quais eu passei a gostar tanto do F12. Em vez disso, tudo se resume a uma coisa simples - como a bicicleta lida com sua velocidade.
Sendo tão rígido, as acelerações parecem empolgantes, e uma geometria baixa, longa e apertada coloca a dirigibilidade no departamento agudo, mas são as descidas rápidas e sinuosas que são a verdadeira razão de ser do F12. Não que você não possa andar de bicicleta em uma colina rapidamente, mas o que o F12 oferece é um controle supremo na estrada, mesmo com as piores superfícies incapazes de fazer a moto bater ou pular ou de alguma forma se soltar.
É essa sensação - de extrema estabilidade - que gera a confiança para um piloto se esforçar cada vez mais, e é por isso que a Dogma pode ser a melhor bicicleta de descida que já testei.
Dê a eles um freio
Então o Dogma F12 é rápido, rígido, bastante confortável e tem manuseio e estabilidade fantásticos - como não gostar? Bem, assim como o Scott Addict que analisei no mês passado, há o preço insano e, se você é como o Team Ineos, também pode se perguntar sobre o peso, que é de 7,62 kg para um piloto do WorldTour. Mas pelo menos no que diz respeito a uma dessas coisas, existe uma solução parcial.
‘O disco é um pouco mais aerodinâmico do que a bicicleta de freio de aro porque as mangueiras podem ser roteadas internamente, onde os cabos de freio de aro não podem ', diz Botteon. ‘Mas os freios a disco adicionam 250-300g a uma bicicleta, então a Ineos ainda opta por usar freios de aro. É uma das principais razões pelas quais ainda fazemos um freio de aro F12 e por que o construímos com freios de montagem direta mais potentes.’
Assim, embora eu possa entender que para muitas pessoas não é aceitável que uma bicicleta de 10 mil pesasse mais de 7,5 kg, eu estaria disposto a sofrer a penalidade de peso pela confiabilidade dos discos e, de fato, para os freios a disco de integração total.
Além disso? Bem, além disso eu teria que parar de comer por vários meses para comprar até mesmo o guidão, e eu teria que sofrer todas as fisgadas e flechas que poderiam vir com a posse de um F12 - ainda hoje, quando eu estava terminando meu mais recente passeio a bordo, recebi um comentário nada efusivo sobre a moto de um conhecido.
Mas estou quase convencido de que estaria disposto a aturar isso. Sem jantar, eu estaria mais leve para as subidas e, caso contrário, não poderia pensar em uma bicicleta mais superbike para andar, mesmo que sempre haja dissidentes. O preço que você paga pelo sucesso, talvez.
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Veredicto
Diga o que quiser sobre a aparência e a marca, mas a mais recente Dogma F12 é uma bicicleta e tanto, o vencedor do Grand Tour que você esperaria pelo dinheiro … este é um excelente desempenho
Spec
| Quadro | Pinarello Dogma F12 Disk |
| Grupo | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freios | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassete | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barras | Most Talon barra/haste |
| Haste | Most Talon barra/haste |
| Selim | Most Carbon Aero |
| Sela | Most Lynx Carbon |
| Rodas | Fulcrum Wind 400 Disc, pneus Pirelli P Zero 25mm |
| Peso | 7,62kg (55cm) |
| Contato | pinarello.com |
