Muito divertido de pilotar, prático de se conviver, mas alguns vincos precisam ser resolvidos antes que esta seja uma bicicleta dobrável brilhante
Quadro de carbono, freios a disco, acionamento por correia, cubo de engrenagem interna… se a Carlsberg fizesse bicicletas dobráveis, a Austin Atto provavelmente seria a melhor bicicleta dobrável do mundo.
Como está, a Austin Atto afirma ser pelo menos a melhor bicicleta dobrável do mundo e, para dar-lhe as suas dívidas, é um caso sólido. É muito divertido de pilotar e prático de conviver. Mas há imperfeições.
A ficha do Atto parece um piloto de ponta, desde o selim Fizik Antares e barras e espigão de carbono até os aros de carbono e cubo Shimano Alfine de 11 velocidades.
Esse último item é uma distinção importante aqui, pois é essa adição que diferencia o Austo Atto desta revisão de seu companheiro estável de velocidade única e que se desvia do faturamento principal do Atto: 'Dobra em menos de oito segundos e pesa 7,49kg'.
Uma mão experiente certamente pode derrubar qualquer Atto em meros segundos, no entanto, 7,5 kg é a preservação da versão especial 'Monaco', enquanto a velocidade única pesa 8,3 kg. Este Atto Alfine pesa 10,3kg.
Para colocar isso em contexto, como todos sabemos, uma bicicleta WorldTour não pode pesar menos de 6,8 kg, enquanto uma Brompton 'Superlight' pesa 11,3 kg. E para colocar o Atto na estrada, 10,3kg se traduz em um passeio rápido.
Muito dessa qualidade compacta emana das rodas, que são de carbono e visivelmente leves. Eles também têm 20 de diâmetro, o que eu acho que é um bom ponto ideal em termos de conforto, impulso e aceleração.
Muitas dobradeiras possuem rodas de 16”, que, embora acelerem ainda mais rapidamente, podem parecer trêmulas nas curvas e tendem a bater um pouco ao invés de rolar em terreno irregular.
Mas a velocidade por si só não faz uma bicicleta rápida; os freios são cruciais, e aqui os freios a disco Shimano Deore se destacam. À medida que os freios a disco hidráulicos funcionam, eles são comprovados e confiáveis e, quando presos em rodas tão pequenas, proporcionam uma frenagem incrivelmente positiva e precisa.
Este, então, é o traje mais forte do Atto: realmente é ótimo pilotar. É rápido - tanto que um amigo perguntou se era elétrico - e gira em seis pence, seu manuseio é o lado certo do rápido para ser altamente reativo, mas não instável.
Então, sendo leve e também com 11 marchas, o Atto sobe e sobe inclinações como você esperaria que uma ‘bicicleta grande’ fizesse. Ele realmente anda muito docemente pela cidade.
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Rua Fácil
Praticamente o Atto é muito fácil de conviver. Ele se dobra para 59 cm x 82 cm x 36 cm (versus um Brompton que se dobra para 65 cm x 59 cm x 27 cm), e embora tenha engrenagens, uma vez que são internas, não há pedaços de stickie-outie para bater e perturbar e, uma vez discados, mudando é suave e deve ser livre de ajustes.
A transmissão Alfine é centrada em torno de uma correia de transmissão Gates, ostensivamente uma coisa que parece uma correia de ventilador em vez de uma corrente. É mais pesado do que uma configuração tradicional, mas, ao contrário de um acionamento por corrente, não requer lubrificação e, portanto, é um benefício real para o ciclista que usa calças ou saias.
Além disso, é quase silencioso, exceto por um ronronar edificante que soa maravilhosamente futurista enquanto ajuda o Atto a manter algumas linhas de aparência muito limpa.
Outros toques agradáveis incluem os pedais Wellgo, que também dobram, e os guarda-lamas de fibra de carbono, que fazem o truque, parecem a parte e, crucialmente, não chacoalham. Punhos Ergon oferecem bons pontos de contato, assim como o selim Fizik.
Segurar a coisa junto quando dobrada são alguns ímãs bastante sérios também, elegantes e eficazes, e os grampos para as dobradiças têm um clique e um clique satisfatórios e parecem robustos. Há muito o que gostar da 'sensação' daqui, tanto andando quanto dobrando. No entanto, há apenas uma ou duas coisas que me preocupam.
Preocupações assustadoras
Primeiro, a moto tem uma tendência a ranger, e a causa principal foi o espigão do selim. Resumindo, as tolerâncias entre o diâmetro do canote e o diâmetro do tubo do selim são bastante frouxas, encontrando a parte solta do canote se move um pouco dentro do tubo do selim, criando assim um som de rangido.
Além disso, por causa disso, o colar do selim está suportando uma grande quantidade de carga, e eu me preocupo com a capacidade da área de fixação do tubo do selim suportar a longo prazo, especialmente sob pilotos mais pesados - que com 80 kg eu sou.
E além disso, o post produz uma grande quantidade de flex. Em certo sentido, é suposto: é carbono, então pode e deve dobrar para o conforto, mas mesmo assim é um pouco de carbono flexível, e sendo tão longo que o cabo flexível transborda para o prumo quando o poste é carregado e depois volta.
Na maioria dos casos, o bob foi inconsequente e ajudou a tornar o Atto mais confortável em certas situações, mas em estradas realmente esburacadas ou paralelepípedos a coisa toda parecia um pouco pogo.
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Ainda divertido – tinha caráter – mas igualmente não é algo que eu sou fã no geral. Parece energia desperdiçada, e às vezes parece que a moto tem um furo.
Outra queixa que tenho é com o formato do garfo. Ele tem uma borda pronunciada subindo pela parte externa das pernas, que está perfeitamente posicionada para ser golpeada e lascada quando um piloto distraído desfaz apressadamente o grampo da coluna de direção, após o que as barras balançam para baixo e para o garfo com um crunch.
Lamento muito dizer que fui um piloto tão apressado e, embora seja um erro do usuário, desafiaria qualquer proprietário a evitar fazer isso por acidente em algum momento e, portanto, acho que é algo que Austin deve compensar para.
As bicicletas dobráveis são, por natureza, projetadas para serem usadas no dia a dia, e o carbono não foi projetado para desfrutar de impactos. Um amortecedor de borracha na perna do garfo faria isso.
Relatório final
Na maior parte do tempo revisando motos, eu errava de ficar muito preso ao preço, principalmente porque as bicicletas de estrada entraram em um dinheiro louco há muito tempo, então é uma conversa antiga. Você paga seu dinheiro, você faz sua escolha. Os passageiros, porém, são diferentes.
Bicicletas de deslocamento – como as dobráveis são – são mais ferramentas do que brinquedos e, como tal, precisam incorporar um bom valor, pois precisam ser acessíveis porque, no final do dia, todos estaríamos melhor se andamos mais pela utilidade.
Assim, acho que o julgamento final sobre o Austin Atto precisa ter o preço em mente. E seja qual for o corte, esta é uma bicicleta dobrável de £ 3.300, quase uma das mais caras do mercado.
Deve, portanto, ser quase perfeito, da mesma forma que um S-Works Tarmac ou Trek Madone de alta especificação é quase perfeito. Mas não é, e não de alguma forma.
Sim, o Atto é muito divertido de pilotar; Sinceramente, não gosto tanto de viajar há anos. Mas estou bastante decepcionado com algumas das tolerâncias e padrões de fabricação. Aceitável pela metade do preço, talvez, mas por três mil é razoável esperar longevidade e resistência para uma bicicleta para a qual a vida pode e será difícil.
O Atto não está bem nesse aspecto. E depois há a competição.
A Brompton está definitivamente "lá" em termos de robustez, e começa com menos de um terço do custo. Então, na verdade, há um nível superior estabelecido de competição de nomes como Hummingbird - mais caro em £ 3.945, com certeza, e freios de quatro velocidades e aro, mas também é carbono e pesa 8,2 kg.
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Ou o Tern Verge X20 de alumínio, com uma transmissão estilo estrada 2x10 e pesando 9,9 kg e custando £ 2.650.
Há competição, então, se você está cobrando o máximo, é melhor estar no seu jogo A. O Austin Atto quase é, mas até que seu espigão de selim arranhe e alguns pontos de design sejam resolvidos, o boletim mostrará "espaço para melhorias".
