O V1-r é a mais recente colaboração da Colnago com a Ferrari, mas é um garanhão digno do lendário cavalo empinado?
Colnago precisa de tão pouca introdução no mundo das bicicletas quanto a Ferrari nos círculos automotivos, por isso é apropriado que as duas lendas italianas tenham colaborado mais uma vez, assim como fizeram para criar os primeiros quadros Colnago de carbono em meados da década de 1980. Enzo Ferrari pode não estar mais vivo para ver o V1-r carregar o lendário Cavallino Rampante de sua empresa (cavalo empinado) e Ernesto Colnago, agora com 83 anos, pode não estar mais no chão da oficina como estaria naquela época, mas a poderosa influência de ambos os homens vive forte, e é um pouco dessa magia que eu esperava encontrar reacendida no coração desta última criação.
Com sua herança invejável, a Colnago nunca viu a necessidade de atrair clientes em potencial com reivindicações de alta tecnologia ou resmas de estatísticas de desempenho - mas os tempos estão mudando. Não só a concorrência cresceu acirrada no mercado, mas também as equipes profissionais (a Colnago patrocina a Team Europcar) estão exigindo cada vez mais esses ganhos marginais importantes, e acredito que o V1-r é a resposta da Colnago. Foi lançado quase ao mesmo tempo que seu mais recente carro-chefe C60 no outono passado, e parece que as duas motos foram projetadas para atender a diferentes necessidades. O C60 é puro Colnago, nas melhores tradições da marca, enquanto o V1-r é feito para competir contra o exército de motos superleves e aerodinâmicas que são atraentes para uma nova geração de pilotos experientes em tecnologia.
Quadro
O V1-r fabricado em Taiwan é o quadro mais leve a ostentar o logotipo da Colnago, em parte graças à Ferrari trazendo sua experiência em fibra de carbono para o projeto, orientando as escolhas de materiais e a disposição. Com 835g reivindicados, é mais leve que o Pinarello Dogma F8, mas ainda um pouco atrás da marca estabelecida por nomes como Cannondale SuperSix Evo e Trek Émonda. Claro, o outro assunto sobre o qual uma equipe de engenheiros líderes da F1 sabe uma coisa ou outra é a aerodinâmica, e é claro que o V1-r recebeu mais do que apenas um pouco de atenção a esse respeito. Praticamente todos os tubos foram contornados, predominantemente em conformidade com o princípio do aerofólio truncado (Kammtail), com bordas de ataque arredondadas e uma cauda quadrada. Isso, afirma Colnago (em linha com outros notáveis usando o mesmo conceito), oferece o melhor dos dois mundos, fornecendo benefícios semelhantes a um formato de aerofólio clássico, mas removendo a cauda, melhorando seu desempenho geral em direções de vento mistas.
Meu relacionamento com o V1-r começou positivamente. Nosso modelo de teste chegou como apenas um quadro, então tive a liberdade de construí-lo como quisesse. Inicialmente, montei a moto com um selim San Marco Aspide Superleggera de carbono sólido, pensando que meus primeiros passeios provavelmente seriam bastante breves e eu poderia trocá-la por algo mais acolchoado se fosse desconfortável. Inesperadamente, mais de cinco horas depois do meu primeiro passeio, eu nem tinha pensado nisso, e uma hora depois cheguei em casa ainda nada pior pela experiência.
Eu classificaria a sensação de passeio como sendo mais firme do espectro, mas não desconfortável, especialmente devido ao meu poleiro implacável, que pelo menos me permitiu sentir precisamente o que o quadro estava distribuindo em termos de forças de impacto. Não era tanto que a bicicleta estivesse negando a dureza do selim - a f alta de acolchoamento não significa necessariamente que será doloroso sentar (consulte a página 45) - mas, no entanto, foi uma boa visão da maneira como o quadro lidar com as vibrações da estrada. E, de fato, o selim totalmente em carbono permaneceu no lugar durante meus testes, pois nunca senti a necessidade de trocá-lo.
O passeio
Tive a sorte de ter uma especificação invejável para o V1-r, incluindo o conjunto de grupos Super Record RS de edição limitada da Campagnolo e as rodas Ksyrium do 125º aniversário da Mavic. Deixou muito pouco espaço para melhorias e o peso resultante foi de apenas 6,5 kg. Percebi rapidamente que o V1-r iria lisonjear todos os meus esforços. É uma construção sólida com um suporte inferior de engenharia robusta que facilita uma ampla conexão com o tubo inferior. Parecia praticamente imóvel sob minhas pedaladas. A extremidade dianteira também oferece solidez através do garfo no tubo da cabeça, apoiada pela combinação de barra e haste Deda agradavelmente rígida.
O tubo superior é mais robusto do que muitos quadros leves de ponta, mas acho que são alguns gramas extras bem gastos, dado o papel crucial de suporte que desempenha em manter a traseira e a dianteira firmemente conectadas. No entanto, eu pilotava o V1-r, seja dentro ou fora da sela, agachado para forçar o ritmo ou inclinando-se profundamente em um canto, não havia dúvida de suas capacidades. É uma bicicleta que encoraja você a forçar ainda mais.
É raro eu testar uma bicicleta sem encontrar algumas rachaduras em sua armadura. Em primeiro lugar, aquele velho problema de freio traseiro levanta sua cabeça feia mais uma vez. Como eu disse antes sobre essa estranha tendência de montar a pinça traseira sob as escoras, ela traz mais problemas do que benefícios. Esfregar a almofada com frequência, configuração complicada e uma sensação de alavanca macia e mal modulada foram alguns dos problemas que experimentei. O freio dianteiro de montagem direta parece excelente, mas isso destaca ainda mais a traseira com baixo desempenho. Além disso, embora não seja diretamente uma falha da moto, as engrenagens Super Record RS exigiam ajustes constantes para mantê-las silenciosas, algo que os outros fabricantes de grupos parecem ter resolvido há muito tempo.
Tenho certeza que essas pequenas imperfeições podem ser superadas, ou pelo menos reduzidas a um nível mais aceitável, então elas não são realmente destruidoras. É inegavelmente rápido e muito capaz em velocidade, mas eu não chegaria a ser excelente. Se você quiser subir declives íngremes, o V1-r não o impedirá, mas não é o melhor alpinista que já montei.
A aerodinâmica é difícil de avaliar apenas em testes de estrada e, novamente, o V1-r certamente não é desleixado, mas também não é o desempenho mais forte neste campo. Então, onde isso deixa isso? É difícil identificar o recurso excepcional que tornaria esta bicicleta uma compra obrigatória, além do fato de ser, afinal, uma Colnago. Para muitas pessoas, isso será suficiente, especialmente devido à colaboração da Ferrari neste modelo. Para mim, porém, eu esperava que essas duas cabeças lendárias se unissem para produzir algo extraordinário, mas enquanto eu gostava do passeio, não senti a mágica.
Geometria
| 56cm | Reivindicado |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Seat Tube (ST) | 560mm |
| Tubo de Cabeça (HT) | 190mm |
| Ângulo do assento (SA) | 72.72 |
Spec
| Colnago V1-r | (como testado) |
|---|---|
| Quadro | Colnago V1-r |
| Grupo | Campagnolo Super Record RS |
| Freios | Freios de montagem direta Colnago V1-r |
| Chainset | |
| Cassete | |
| Barras | Deda Superleggera |
| Haste | Deda Superleggera |
| Selim | Colnago V1-r |
| Rodas | Aniversário de 125 anos do Mavic Ksyrium |
| Pneus | |
| Sela | San Marco Aspide |
| Contato | windwave.co.uk |
