Ciclismo Eurásia: Preparando-se para a partida

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 03:02

Depois de quatro anos de corrida na Bélgica, Josh trocou carbono por aço em uma viagem transcontinental do Reino Unido ao Pacífico

Andar de bicicleta pela maior massa de terra do mundo é o tipo de aventura que provavelmente atrai a maioria das pessoas - ou a maioria dos que lerão isso, de qualquer maneira. Mas para que ele seja atraente o suficiente para realmente se afastar da sua porta da frente, do seu trabalho e da vida como você o conhece, é um peso que muito menos têm o prazer e a dor de aceitar.

Eu considerei pela primeira vez que eu poderia ser uma dessas pessoas quando eu tinha 16 anos, enquanto deslizava pelos campos da zona rural da França central em um passeio de bicicleta batismal de Sussex ao Piemonte. Estavam presentes todos os ingredientes necessários para um profundo momento de concórdia cicloturística, desde a estrada que se desenrolava às aldeias esporadicamente situadas; o azul do céu ao verde das colheitas ainda não maduras; a unanimidade de moto e ciclista; a independência; a crescente expectativa de armar a barraca e montar o fogão e a emoção incomparável de não saber onde ou quando isso pode ser.

Anos se passaram nesse ínterim, bem como um punhado de estilos de vida que diferem muito de um ciclista de turismo, mas 2015 marcou o ano em que me mantive fiel à promessa do meu eu mais jovem e parti em um passeio de bicicleta de longa distância do Reino Unido a Hong Kong.

Decisões, decisões

Houve dois estágios principais de planejamento para minha turnê; em primeiro lugar, a perambulação de longo prazo por ideias possíveis (e às vezes impossíveis), impulsionada pela excitação escapista e pelo tempo gasto vasculhando blogs e vasculhando mapas em busca de possíveis rotas. Então, nos dois meses anteriores à data de partida que eu havia estabelecido, veio a fase muito menos sonhadora do "Ok, isso está acontecendo", impulsionada principalmente pelo medo de que a pesquisa que eu havia feito até aquele momento tivesse sido quase totalmente inútil em termos de praticidade: De que vistos preciso? Quais vacinas eu preciso? Qual kit preciso comprar? Com quais componentes devo montar minha bicicleta? Esses países estarão seguros? Preciso de seguro? Devo comprar um Kindle?

Eventualmente, porém, consegui formular um plano suficiente para poder sair com um senso de direção e confiança, mas também muitos espaços em branco que foram conscientemente deixados para me proteger de estragar a sedução do desconhecido.

Eu sabia há muito tempo que tentaria atravessar a massa de terra eurasiana, pois isso me daria a melhor chance de distâncias longas e ininterruptas na bicicleta, além de oferecer talvez os mais diversos espectros geográficos e antropológicos possíveis em uma massa de terra - 'A Ilha do Mundo', como Sir Halford Mackinder, um geógrafo do século 20, colocou. Mas eu precisava de mais direção do que simplesmente cruzar a Europa e a Ásia, e acho que por ser ciclista de passeio tanto turista de bicicleta, descobri que a atração das montanhas era inabalável, como uma femme fatale cartográfica abrindo caminho para a página.

Então, depois de um passeio ritualístico pela Inglaterra e seus Pennines, Dales, Peaks and Downs, eu cruzaria para a Europa, e depois de uma passagem pelas Vlaams Ardennen, cujas pistas eu conhecia tão bem, eu seguiria para o sul pela Bélgica e Luxemburgo para as Ardenas. Em seguida, viria a Floresta Negra na Alemanha, antes de um ataque de inverno aos Alpes através da Áustria e da Itália, e depois a península balcânica com suas faixas de contornos inevitáveis. O plan alto da Turquia central e os picos de mais de 5.000m do Cáucaso seriam os próximos, antes dos desertos do Cazaquistão e do Uzbequistão. Então viria o verdadeiro ponto crucial da jornada, na forma das poderosas cordilheiras de Pamir, Tian Shan, Karakoram e Himalaia, que unem os territórios do Tajiquistão, Quirguistão, Paquistão e Índia, que alcançam os céus do mundo. As florestas tropicais do Sudeste Asiático trariam o crepúsculo sobre minha rota, antes das escarpadas montanhas cársticas do sul da China e, finalmente, a costa do Pacífico, para trazê-la ao fim.

A moto

Com a rota ideal clara em minha mente, mas longe de estar concluída devido ao labirinto burocrático que ela havia criado posteriormente para mim, pude começar a pensar em construir a moto. Eu havia comprado meu Surly Cross-Check, um número de aço cromoly, muito tempo antes, como um ato inicial de coerção auto-infligida; agora ela estava nua na minha frente, me desafiando a fazer uma bicicleta com sua concha e fazer o teste de cross-continente para o qual ela foi planejada.

Minhas intenções eram manter as coisas de alta qualidade, simplistas e disponíveis internacionalmente quanto possível. Eu não tinha tempo para shifters STI, como se eu caísse e um quebrasse em mim nas costas de alguns além da Ásia Central, então haveria pouca esperança de encontrar um substituto; mas ainda menos tempo para engrenagens de 10 velocidades, pois há apenas um número muito limitado de países que possuem componentes compatíveis em estoque. Muitas das estradas que eu teria que enfrentar não são pavimentadas, então escolhi freios cantilever, marchas pequenas, presilhas SPD e pneus de 35 mm para tornar essas seções um pouco mais fáceis. Porta-bagagens com um ponto de montagem rebaixado (e, portanto, centro de gravidade geral mais baixo) foram empregados para melhor manuseio da bicicleta, como foi a escolha inicial no quadro - o modelo cyclocross de Surly, o Cross-Check, em oposição ao seu quadro tradicional de turismo, o Long Caminhão de transporte.

Eu me permiti um pouco mais de gastos em componentes com rolamentos, optando por um suporte inferior e fone de ouvido Hope, e cubos Shimano XT, pois sabia que ter que lidar com essas falhas em locais remotos seria uma situação altamente frustrante. Para os toques finais, optei por começar o que seria um relacionamento longo e confortável com um selim Brooks B-17 Special, e não hesitei por um segundo em decidir se optava ou não pelo guidão rebaixado. Afinal de contas, uma bicicleta deve sempre ter a aparência correta.

Equipado

Eu não prestei tanta atenção ou gastei tanto dinheiro no meu kit quanto na minha bicicleta, pois senti que seria capaz de remendar itens de reposição na estrada, ou simplesmente ficar sem, caso algo acontecer com eles. Para mim foi o caso de gastar o menor preço possível, mas ainda assim tentar manter o objetivo de comprar apenas uma vez. Se a Shimano 105 fizesse tendas, imagino que provavelmente teria ido para aquela - como faria se fizessem fogões a petróleo, colchões infláveis leves, purificadores de água, toalhas de microfibra e jaquetas. Quem sabe, talvez um dia eles vão? No momento, adotei a tática comum de ler as resenhas e recomendações dos sites e blogs daqueles que me antecederam e montei o que senti ser uma lista de kits que me permitiria ser completamente auto-suficiente.

Uma vez em uma pilha no chão do meu quarto, rapidamente se tornou aparente que algumas prioridades teriam que ser feitas, pois não havia chance de que a variedade de apetrechos diante de mim coubesse em meus quatro cestos. Mas, eventualmente, depois de empilhar e re-empilhar grupos de itens relacionados e selecionar alguns quilos de pedaços ao longo do caminho, consegui obter alguma aparência de organização. Depois de colocar o essencial (equipamento de acampamento, equipamento de cozinha, roupas) em meus alforjes traseiros e itens mais supérfluos (eletrônicos, mapas, comida de longa duração) na frente, acomodei minha barraca na parte de trás e enfiei objetos de valor na bolsa de bar, eu tinha uma bicicleta - e uma casa - que com pouco mais de 50kg estava finalmente pronta.

A única coisa que restava fazer era sair.

Lista completa de kits

A Bicicleta

Verificação Cruzada Surly
Suporte inferior com rosca Hope
Guidão em liga PRO (42cm) e avanço (90cm)
Manetes de freio Cane Creek SCR-5
Aros DT Swiss TK 540, raios DT Swiss Alpine III, cubos Shimano XT
Pneus Schwalbe Marathon Plus 700x35c
Câmbios dianteiro e traseiro Shimano Deore
Corrente Shimano Deore (22/32/44), corrente e cassete (11-34)
Deslocadores de tubo inferior Shimano Dura Ace
Brooks B-17 Especial
Freios Shimano Ultegra Cantilever
Paralamas SKS Bluemel
pedais Shimano M324
Gaiolas de Garrafas
Tubus Tara porta-bagagens dianteiro e Tubus Logo traseiro
Computador básico Cateye

Bagagem relacionada à bicicleta

Ortlieb Sport Packer Classic na frente e Ortlieb Bike Packer Classic na traseira
Ortlieb Rack Pack
Ortlieb Ulimate 6 Bar Bag
Bolsa Especializada
Trava de Cabo de Kryptonita
Ferramenta de estacionamento multiferramenta
Bomba BBB
Kit de reparo de furos
Alavancas dos Pneus x 2
Botas de Pneu
Pneu sobressalente dobrável
Cabos de freio e engrenagem sobressalentes, corrente sobressalente, porcas e parafusos sobressalentes, pastilhas de freio sobressalentes, câmaras de ar sobressalentes, raios sobressalentes
Link Rápido
Ferramenta de remoção de cassete
Chave de raio
chave de 8mm
Lubrificante Úmido
Chave de selim Brooks
Rag
Sino