A Pinarello trouxe de volta a suspensão traseira para motos de corrida com o Dogma K8-S, e desta vez pode funcionar
Não há motos chatas no Cyclist, mas apenas algumas podem afirmar que são realmente emocionantes. O Pinarello Dogma K8-S é emocionante. Está defendendo um conceito em bicicletas de estrada que teve vários graus de sucesso ao longo dos anos, mas se for um vencedor desta vez, você poderá ver muitas das grandes marcas lançando suas próprias versões. É uma jogada ousada que reacendeu uma velha questão: a suspensão pertence a uma bicicleta de estrada?
Os garfos de suspensão RockShox foram usados em Paris-Roubaix em 1992 e, em 1995, Johan Museeuw fez a mesma corrida em um Bianchi de suspensão total, que oferecia 5 cm de curso vertical. A última tentativa de Pinarello é um pouco mais discreta, compreendendo uma unidade de suspensão compacta na parte superior das escoras apelidada de DSS 1.0 (Dogma Suspension System).
‘As bicicletas de estrada atuais estão se tornando cada vez mais rígidas e o resultado é a f alta de conforto ', diz Massimo Poloniato, engenheiro de P&D da Pinarello. E embora o K8-S possa parecer uma construção especializada para as demandas dos clássicos de paralelepípedos, ele está sendo apontado como perfeito para ciclistas que desejam fazer corridas de longa resistência ou esportes.
‘Devemos considerar que esta moto não se destina apenas à pavimentação, mas dá mais conforto em todas as superfícies, mesmo em estradas padrão’, diz Poloniato. Talvez, então, tenha o potencial de tornar uma bicicleta WorldTour acessível e desejável para as massas amadoras.
Primavera em seu passo
Passei um bom tempo pilotando o Pinarello Dogma 65.1 e o Dogma F8, as duas últimas versões do Dogma a serem lançadas. Ambos usaram a exclusiva (e cara) fibra de carbono T1100 1K da Toray em alguns lugares, e não há dúvida de que o material contribui para a rigidez de ambas as motos. Mas enquanto a 65.1 fez um trabalho incrível ao combinar rigidez lateral e conforto, a F8 foi mais rápida e dura, tornando-a uma bicicleta mais adequada para corridas de estrada do que longos dias relaxados no selim. O K8-S promete potencialmente os mesmos benefícios de desempenho aerodinâmico e rígido do F8, mas com muito mais conforto.
O DSS 1.0 é uma unidade de suspensão simples contendo um elastômero básico (essencialmente uma rolha de borracha) que aperta e expande com o movimento da extremidade traseira. Ele oferece até 10 mm de curso, mas você provavelmente só experimentaria toda a extensão em grandes impactos, como as estradas de paralelepípedos de Roubaix. A quantidade de viagem sobre solavancos em um passeio mais médio no asf alto seria mais próxima de 4 mm. Isso não parece muito, mas é o suficiente para fazer o K8-S parecer uma fera muito diferente do seu irmão F8.
Embora o F8 seja bastante difícil de pilotar, ele compensa isso com incrível rigidez, precisão suprema e um peso impressionantemente baixo devido aos seus méritos aerodinâmicos. Com o K8-S, esses recursos desejáveis foram preservados, milagrosamente.
O K8-S tem alguns ajustes sutis de geometria em comparação com o F8. “No triângulo dianteiro, seguindo a experiência com o antigo DogmaK, revisamos o ângulo do tubo da cabeça e a inclinação do garfo”, diz Poloniato. O ângulo do tubo da cabeça foi feito mais íngreme e a inclinação do garfo foi aumentada, o que significa que a trilha da bicicleta foi reduzida. Para qualquer um enganado por falar de trilha e ancinhos, isso basicamente significa que a direção foi deliberadamente mais agitada, o que é um tanto surpreendente, pois se poderia esperar que uma bicicleta de paralelepípedos percorresse uma trilha mais longa para aumentar a estabilidade. No entanto, a Pinarello alongou as escoras para permitir a flexibilidade extra na traseira, o que ampliou a distância entre eixos, o que, por sua vez, cria maior estabilidade. Então, eu teorizo que as mudanças no tubo de direção e no garfo visam trazer o manuseio de volta à linha F8.
Funciona. Desde a primeira vez que me levantei e corri no K8-S, me senti irremediavelmente apaixonado. É uma combinação rara e atraente de rigidez robusta, precisão de manuseio aguda e conforto que faz parecer que está flutuando acima da estrada.
Na frente, o K8-S ainda tem a sensação rígida e firme do F8. Quando você bate em um solavanco os detalhes do impacto são transmitidos em alta definição direto para o guidão, mas na traseira a suspensão modera as forças que viajam até o selim. À medida que os impactos aumentam em força, o amortecimento torna-se mais aparente, trabalhando claramente ao máximo sobre paralelepípedos irregulares e irregulares, onde a faixa completa de deslocamento entra em vigor e protege a extremidade traseira da bicicleta (e o ciclista) contra distúrbios. Dito isto, a separação entre a frente e a traseira da moto é realmente menor do que eu esperava.
O DSS 1.0 pode estar na traseira, mas os solavancos na frente ainda farão com que o quadro se flexione, colocando o sistema de suspensão em ação. É essa diferença que separa o K8-S daquele outro grande player no mercado de bicicletas de resistência com suspensão - o Trek Domane. O sistema de desacoplador IsoSpeed da Trek usa um pivô na junção do tubo do selim com o tubo superior para isolar o ciclista do resto do sistema.
Quando você bate em um solavanco, o IsoSpeed significa que sua parte traseira é amortecida, mas a frente permanece sólida, então você sente os impactos através de seus braços. Com o DSS1.0, o triângulo dianteiro e o triângulo traseiro flexionam levemente um em direção ao outro. Isso significa que há um pouco mais de equilíbrio entre a dianteira e a traseira do que pode ser experimentado com outros sistemas de suspensão.
Na minha opinião, o sistema IsoSpeed oferece mais conforto na traseira, mas a Pinarello consegue se sentir essencialmente mais forte - mais de acordo com minha expectativa de como uma bicicleta de corrida deve se sentir.
A K8-S é certamente uma moto confortável, mas é uma opção melhor que a F8? Bem, a resposta simples é sim – para a maioria das pessoas. Ainda prefiro o F8, simplesmente porque estou preparado para renunciar ao conforto por velocidade máxima e manuseio um pouco mais nítido. Mas, na verdade, a diferença de desempenho entre as duas motos é muito pequena, e a inclusão do sistema de suspensão abre um campo de possibilidades para onde esta moto pode ser confortavelmente pilotada e quem pode pilotá-la.
Spec
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Quadro | Pinarello Dogma K8-S |
| Grupo | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Freios | Shimano Dura-Ace montagem direta |
| Barras | Most Jaguar XA |
| Haste | Most Tiger Ultra 3K |
| Rodas | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Sela | Fizik Arione k3 Kium |
| Contato | yellow-limited.com |
