Faz bem em misturar design aerodinâmico com atributos clássicos de bicicletas de estrada, embora isso signifique muito mais Jack de todos os negócios do que um verdadeiro mestre
O que faz uma boa bicicleta? De acordo com a Focus, é garantir que 'cada elemento do quadro tenha um propósito'.
E quantos elementos é isso, você diz? São 56 peças individuais diferentes se você incluir todas as peças que a marca alemã redesenhou para o conjunto de quadros Izalco Max.
É um redesenho que foi até os flanges dos eixos passantes proprietários - e 671 folhas de carbono individuais por quadro, cada uma projetada para ajudar a atingir os números que a Focus buscava. E cara, a empresa tem muitos deles para compartilhar.
Eu não vou 'iluminar' você com todos eles aqui, basta dizer que esta última iteração da venerável plataforma Izalco é mais rígida, mais leve e mais confortável do que seu antecessor em todos os sentidos.
Mas há uma estatística que mostra a direção que a marca tomou com esta nova moto. Agora é 90 segundos mais rápido em 50 km pedalados a 200 W do que o modelo anterior.
Ventos de mudança
Isso é significativo, e se nada mais o fabricante deve ser elogiado por nos trazer um factóide baseado em números que podemos realmente entender e relacionar. Não há 'três watts a menos de arrasto a 48 kmh a 15 ° de guinada' aqui. Quem pedala a 48kmh exceto descendo uma colina ou em um chaingang?
De acordo com o engenheiro-chefe da Focus, Fabian Scholz, o objetivo do novo Izalco Max era aumentar a velocidade, 'porque o peso é apenas uma maneira de tornar uma bicicleta rápida, e entendemos como construir um quadro leve, então começou a melhorar a aerodinâmica'.
De relance, porém, você pode ser perdoado por pensar que a Izalco é uma espécie de bicicleta de estrada 'normal'.
Os cabos estão mais ou menos totalmente escondidos, mas esse é o caso de muitas bicicletas de estrada padrão agora, e embora os tubos sejam propositadamente moldados, eles não gritam aerodinâmica da maneira que o novo BMC Timemachine ou o SystemSix da Cannondale fazem. Estas são bicicletas que não parecem deslocadas em uma linha de partida de contra-relógio.
As motos Aero, então, parecem estar se dividindo em dois campos. Existem as formas cada vez mais estranhas (na minha opinião, atualmente lideradas pela Cervélo S5, que parece bastante diferente de qualquer outra moto no mercado). E depois há as bicicletas aerodinâmicas discretas, aquelas máquinas organicamente suaves, como Ridley Noah, Giant Propel e Scott Foil.
Se nada mais é a prova de que os designers estão realmente tentando, mas também é a prova de que aero não precisa ser complicado.
Considere o mais recente Venge - dificilmente parece aerodinâmico, mas a Specialized afirma que é oito segundos mais rápido que o Venge ViAS com barras de asa de gaivota, laterais altas e abraçando os pneus que substituiu.
Em termos estéticos puros considero isso uma grande vantagem para o Izalco. Quanto mais normal uma moto parecer, melhor ela envelhecerá, e também mais graciosa eu acho que ela aparecerá na estrada.
Eu gosto do mundo fantástico das motos de contra-relógio e dessas motos de aparência ultra-aérea listadas acima, mas me colocando no lugar de um proprietário, só posso ver sua natureza futurista sendo sua ruína, à medida que o tempo avança e surgem novas tendências de design.
E além do mais, essa filosofia do KISS – mantenha as coisas simples, estúpidas – parece ter feito pouco para segurar o Izalco.
Ligeira contração
A Izalco é realmente uma bicicleta 'empurre e swoosh'. Apenas algumas voltas das manivelas e ele entra em ação, lembrando-me de algo que um engenheiro da Specialized disse uma vez – que 'reduzir o arrasto em 0° de guinada é o que dá às pessoas a sensação de 'caramba, essa coisa é rápida'.
A inferência aqui é que você pode fazer uma moto parecer imediatamente aerodinâmica, mesmo que a moto não tenha um desempenho tão bom em condições do mundo real.
Eu não diria palavrões no Izalco, mas há uma verdadeira sensação de zing na moto, e eu a colocaria não apenas nos pés do design aerodinâmico, mas também em seu peso.
Focus afirma que o conjunto de quadros perdeu 182g em relação ao seu antecessor, e esta construção pesa 7,37kg. Não é uma quebra de regras da UCI, mas no mercado atual de bicicletas aerodinâmicas com freio a disco, que está na extremidade mais leve do espectro (uma máquina BMC Timemachine de especificação semelhante, por exemplo, pesa quase 8 kg).
Esse baixo peso realmente ajuda esta moto onde outras motos aerodinâmicas sofrem, que é na subida e nas rápidas mudanças de direção. Há uma leveza nos controles e a escalada parece mais com um piloto normal, rígido e leve do que uma bicicleta aerodinâmica comum.
No entanto, é nos controles que eu tive que encontrar o Izalco no meio do caminho, porque por toda aquela leveza de toque - e de fato a distância entre eixos bastante longa de 997 mm, um número geralmente indicativo de uma bicicleta estável e de manuseio bastante neutro - Eu senti que o Izalco estava um pouco nervoso.
Eu tive que ser mais cauteloso durante meus primeiros passeios do que em outras motos que testei recentemente, especificamente ao correr, onde a moto queria sair da linha quando eu estava lutando com força nas barras.
A solução para isso, eu encontrei, foi colocar meu peso mais à frente do que o habitual sobre o eixo dianteiro, e no final nós passamos a aceitar isso um sobre o outro. Mas resta que eu andei de motos com melhor manuseio geral, embora não possa culpar a vontade do Izalco de entrar nas curvas. É uma bicicleta divertida de pilotar, além de rápida.
Escorregadio mas culto
O que a Izalco é, então, é menos uma bicicleta aerodinâmica do que uma bicicleta de estrada que se tornou aerodinâmica. Ele ainda usa uma barra de fixação redonda, por exemplo, não um sistema de peça única, os engenheiros preferem a facilidade de ajuste e manutenção.
Mas, ao fazê-lo, eles sacrificaram um visual totalmente integrado ao front-end, pois uma tampa na parte inferior da haste esconde a maior parte dos cabos antes que eles desapareçam no quadro, mas não cada centímetro. No entanto, elementos como esse não devem ser decisivos, porque a desvantagem é que a Focus criou uma bicicleta aerodinâmica para todas as ocasiões, e acho que vai agradar a todos os gostos.
A Izalco parece limpa e afiada como poderíamos esperar de uma bicicleta aerodinâmica, mas também funciona como uma bicicleta de corrida completa. Atrevo-me a dizer que um teste de igual para igual revelaria que as motos aerodinâmicas dos concorrentes são mais rápidas, mas estou feliz com o equilíbrio que os engenheiros da Focus alcançaram e posso ver que a maioria dos pilotos também sente o mesmo.
Spec
| Quadro | Focus Izalco Max Disco 9.9 |
| Grupo | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freios | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassete | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barras | Easton EC90 Aero |
| Haste | Focus Izalco Max Custom |
| Selim | LFocus Aero Carbon |
| Sela | Prologo Dimension |
| Rodas | DT Swiss ARC 1450 48, pneus Continental GP4000S II 25mm |
| Peso | 7.37kg (tamanho médio) |
| Contato | focus-bikes.com |
