Focus Cayo 3.0 Revisão do disco

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Focus Cayo 3.0 Revisão do disco
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Vídeo: Focus Cayo 3.0 Revisão do disco

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Vídeo: Focus Cayo bike test pt1 – unboxing 2024, Marcha
Anonim
Revisão do disco Focus Cayo
Revisão do disco Focus Cayo

Agora que os freios a disco estão aqui, pensamos que era hora de descobrir se eles melhoraram o Focus Cayo

Quando os engenheiros da Focus começaram a produzir a Cayo Evo, a antecessora desta moto, viram nela a moto mais confortável da gama, uma alternativa à leve e orientada para a corrida Izalco. Eles enviaram seus planos para a fábrica, mas para o espanto dos engenheiros o quadro voltou em um esbelto 980g, mais leve que o Izalco topo de linha. Foi um triunfo da engenharia sobre a lógica. E agora, com o Cayo redesenhado para aceitar freios a disco, a mesma coisa aconteceu. As gramas foram milagrosamente cortadas e, com 880g, o Cayo é o quadro equipado com disco mais leve do mercado de massa disponível.

Debate de disco

A Focus Cayo Disc 3.0 é uma das motos mais interessantes que revisei. Isso não quer dizer que é a melhor bicicleta que já pilotei, mas sim que acho intrigante sua abordagem ao enigma dos freios a disco.

Entre a equipe de ciclistas, o entusiasmo pelos freios a disco nas bicicletas de estrada é grande. Eu, no entanto, permaneço um pouco cético. Para mim, os benefícios dos freios a disco são menos óbvios e não tenho certeza se ficaria tentado a gastar meu próprio dinheiro em uma bicicleta equipada com disco até que certas perguntas sobre padronização fossem respondidas. O padrão será rotores de 140 mm ou 160 mm? Como as rodas serão removidas: liberação rápida ou eixo passante? Se for o último, o diâmetro deles será de 12mm ou 15mm? A indústria ainda não concordou, mas o Focus Cayo tem seu próprio conjunto de respostas.

Garfo disco Focus Cayo
Garfo disco Focus Cayo

A Focus optou por eixos passantes e rotores de 160 mm, em contraste com concorrentes como a Cannondale, que está equipando quadros com rotores de 140 mm e usando liberações rápidas regulares. Focus argumenta que isso ajuda na dissipação de calor e aumenta a rigidez do sistema.

Focus optou por eixos passantes, onde o próprio eixo da roda desliza pelo centro do cubo e trava no garfo ou quadro com um dropout de 360° totalmente fechado. Isso potencialmente leva a uma maior rigidez e posicionamento mais preciso da roda no quadro, o que significa que as forças de torção na roda não devem resultar no atrito do rotor do freio a disco nas pastilhas.

Quanto ao diâmetro do eixo, a Focus decidiu optar por um eixo de 12 mm na parte traseira e um eixo mais robusto de 15 mm na frente para combater as forças extras de torção que ocorrem na roda dianteira. O eixo mais espesso requer um dropout mais largo no final do garfo, o que permitiu ao Focus usar um fio contínuo de carbono que desce pelo garfo e ao redor do dropout, o que não seria possível nos ângulos mais apertados envolvidos com um eixo mais estreito. O resultado é que fornece uma resistência à tração muito alta para uma quantidade reduzida de carbono e peso total.

A Focus adotou uma postura cautelosa na escolha do diâmetro do rotor, optando pelo maior 160mm. Rotores de disco maiores oferecem maior poder de parada e dissipação de calor superior, mas às custas de peso adicional (além de algumas pessoas pensarem que rotores grandes parecem feios em bicicletas de estrada). Claramente, quando se trata de freios, o Focus deu muita atenção a esta moto, no entanto, sinto que há um problema com o novo Cayo que é comum a muitas motos equipadas com disco no mercado - f alta velocidade.

Desacelerando mais rápido

Os freios a disco ainda são raramente vistos no extremo do espectro, mas estão encontrando um nicho com motos 'esportivas' como a Specialized Roubaix, Giant Defy ou Cannondale Synapse. A Cayo anterior foi apresentada como uma moto esportiva, mas ainda era ágil. O Cayo Evo foi usado até mesmo em alto nível pela equipe sub-23 da Ag2r. No papel, o novo quadro deve ser ainda mais robusto, graças ao seu quadro mais leve e rígido, mas a introdução de discos parece ter sugado um pouco da vivacidade da moto e, durante os testes, senti que o novo Cayo 3.0 Disc tinha uma sensação de peso que não estava presente com seu antecessor.

Partindo de uma velocidade baixa parece haver uma resposta mais lenta, e mesmo em velocidade de cruzeiro há uma certa sensação de resistência. Tenho certeza de que essa falha não está no quadro, mas sim no jogo de rodas pesadamente construído.

Câmbio traseiro disco Focus Cayo
Câmbio traseiro disco Focus Cayo

A Rapid Axle Technology (RAT) da Focus pode potencialmente liderar o grupo quando se trata de desenvolver uma maneira de remover rapidamente as rodas do freio a disco. O problema é que os eixos passantes convencionais precisam ser lentamente desparafusados da rosca de saída e depois retirados. É muito caro em termos de tempo para as demandas do pelotão profissional. O sistema RAT exige que você empurre o eixo no lugar e, em seguida, gire a alavanca 90° para engatar o sistema de travamento. O sistema funciona com um gancho em forma de T que gira e trava em um mecanismo afixado em uma das gancheiras do lado não drive. É um pouco mais complicado do que parece e requer alguma prática para posicionar a alavanca de liberação na posição correta ao inserir os eixos para que a rotação forneça tensão suficiente para travá-la no lugar. Mas, apesar das imperfeições, esta é uma solução de engenharia muito impressionante para um dos principais problemas dos freios a disco na estrada.

O rodado DT Swiss R24 Spline é anunciado em 1.775g para o par, o que é perfeitamente razoável para rodas de nível básico. Mas uma vez que os pneus e rotores de disco são adicionados, pesamos a traseira em 1,8 kg e a dianteira em 1,37 kg. Para comparar, um conjunto de Fulcrum 5s equipado com disco (uma vez especificado para um Cayo a esse preço) pesa 1,56 kg na parte traseira e 1,12 kg na frente. Cumulativamente, isso representa cerca de meio quilo a mais nas rodas DT Swiss, que é um pedaço notável de peso e contribui para o alto peso total de 8.47kg para a construção completa.

Um dos pontos de venda originais dos discos era o fato de que as rodas podiam ser produzidas com peso bastante reduzido no aro. Sem a necessidade de uma superfície de frenagem, o aro poderia eliminar trilhos de alumínio ou resinas resistentes ao calor na borda externa, tornando a roda giratória mais rápida. A realidade, atualmente, é que as rodas específicas de disco de baixo custo estão sendo superconstruídas para tolerar as grandes forças de torção provenientes do cubo, o que significa que a economia de peso potencial está sendo perdida. Claro que ainda é cedo para o desenvolvimento de rodas de freio a disco e é certo que, com o tempo, o desempenho aumentará enquanto os custos diminuem. Mas parece que ainda não chegamos lá.

Aerodinamicamente, também há um debate em torno dos freios a disco, com algumas estimativas sugerindo que até oito watts de potência podem ser perdidos em certos ângulos de vento. Não há como confirmar tal penalidade sem um túnel de vento, mas pode ter sido um fator para a f alta geral de velocidade a bordo do Cayo. Ao pedalar sozinho, senti que um ou dois km/h estavam sendo sacrificados e, nos meus grupos habituais, estava trabalhando duro para acompanhar onde normalmente faria um cruzeiro confortável. Mas poderia o excelente desempenho de frenagem fazer esses sacrifícios valerem a pena?

Passeio de disco Focus Cayo
Passeio de disco Focus Cayo

Focus aumentou a rigidez em torno do movimento central em comparação com a geração anterior do Focus Cayo Evo, ao mesmo tempo que reduziu o peso total do quadro.

O Cayo 3.0 Disc parou mais rápido do que anteriormente, mas foi o controle, a pressão mais leve da alavanca e a consistência que deixaram uma impressão. Com chuva ou sol, os freios funcionavam sem vacilar. Discos significam que quando você começa a se encontrar em uma situação preocupante em uma descida ou em um grupo, você permanece no controle completo onde uma vez você pode ter se encontrado com os nós dos dedos brancos. No entanto, apesar de tudo isso, não me peguei freando mais tarde nas curvas, mas apenas descobri que os freios mais táteis me deram confiança extra ao desacelerar. Em última análise, a velocidade continua sendo a principal moeda do meu ciclismo e, até que uma bicicleta possa oferecer uma frenagem aprimorada sem sacrificar watts, não ficarei convencido sobre a revolução do freio a disco.

Para fazer uma comparação, quando experimentei um grupo eletrônico pela primeira vez, ele criou uma excitação vertiginosa em mim que distorceu os potenciais negativos de ganho de peso e manutenção além do reconhecimento. Tanto que quando montei um Focus Cayo Evo com Di2, gostei tanto que comprei um. A introdução de um conjunto de freios a disco não despertou a mesma emoção. Então, por enquanto, se eu estivesse em uma loja de bicicletas com cartão de crédito na mão, estaria olhando para o freio de pinça Cayo de ponta à frente deste modelo de freio a disco. Mas se a Focus continuar inovando com a tecnologia em torno dos discos, continuo aberto a me convencer da superioridade do sistema no futuro.

Geometria

Gráfico de geometria
Gráfico de geometria
Reivindicado
Top Tube (TT) 568mm
Seat Tube (ST) 570mm
Comprimento do garfo (FL) 370mm
Tubo de Cabeça (HT) 165mm
Ângulo da cabeça (HA) 73.5
Ângulo do assento (SA) 73.5
Wheelbase (WB) 995mm
BB drop (BB) 70mm

Spec

Focus Cayo 3.0 Disc
Quadro Focus Cayo 3.0 Disc
Grupo Shimano Ultegra
Freios Shimano BR-685
Barras Conceito EX
Haste CPX Haste de Carbono
Selim Conceito EX
Rodas DT Swiss R24 Spline
Contato derby-cycle.com

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