Depois de suspender seu uso no pelotão profissional, a UCI está restabelecendo o teste de freio a disco a partir de junho
O site Cyclingtips informou que as notas vazadas tiradas de uma teleconferência envolvendo o UCI Equipment Commission revelam que o teste de freio a disco, suspenso no mês passado após o furor do Ventoso, será restabelecido em junho.
Ventoso apontou um dedo acusador para os freios a disco após ferimentos sofridos em um acidente em Paris-Roubaix, que provocou protestos do pelotão profissional em geral e a subsequente suspensão de seu uso - primeiro pela UCI em corridas profissionais, em seguida, pelos órgãos nacionais franceses e espanhóis em eventos esportivos amadores.
Cyclingtips relatou que um médico forense avaliou os ferimentos de Ventoso e declarou que era improvável que eles tivessem sido sustentados por um rotor de freio a disco. Mas a UCI supostamente reconheceu seus perigos potenciais e está procurando maneiras de abordá-los, como bordas de rotor arredondadas e o potencial de desenvolvimento de tampas de rotor.
O CCP (Professional Cycling Council) deve se reunir em junho, onde a CPA (Professional Cycling Association) sugere que uma nova reavaliação possa ocorrer, mas podemos ver os freios a disco reintroduzidos já no Tour de Suisse ou Criterium du Dauphine no início de junho.
15/04/16 - O acidente de Ventoso: O clímax e o catalisador
O uso de freios a disco no pelotão de estrada profissional tem sido um dos dilemas mais debatidos e sensíveis das últimas temporadas, e a eventual conclusão provavelmente decidirá aspectos importantes no desenvolvimento tecnológico, financeiro e moral do esporte. No domingo, em Paris-Roubaix, um dos capítulos mais significativos desta história do ciclismo profissional foi escrito em meio ao caos de um acidente em um setor de paralelepípedos, onde, segundo o piloto da Movistar e vítima do acidente Francisco Ventoso, um rotor de disco foi culpa por uma lesão grave.
'Há dois anos, começamos a ver freios a disco colocados em bicicletas de ciclocross, e o boato era que poderia haver uma chance de que eles fossem testados em eventos de ciclismo de estrada', dizia uma carta aberta de Ventoso postada em seu Site da equipe Movistar. 'Havia realmente alguém que pensava que coisas como o acidente de domingo não aconteceriam? Realmente ninguém pensou que eles eram perigosos? Ninguém percebeu que eles podem cortar, eles podem se tornar facas gigantes?'
Fotos postadas on-line [graphic] de fato mostraram que os ferimentos de Ventoso eram bastante horríveis, com uma grande aba de pele na parte inferior da perna mostrando o impacto do que deve ter sido uma colisão pesada ou infelizmente direcionada.“Na verdade, eu não caí: foi apenas minha perna tocando a parte de trás da bicicleta dele. Continuo cavalgando. Mas logo depois, dou uma olhada naquela perna: não dói, não tem muito sangue cobrindo, mas consigo ver claramente parte do periósteo, a membrana ou superfície que cobre minha tíbia.'
Alguns levantaram o argumento de que, sem evidências baseadas em imagens, é efetivamente apenas a palavra de Ventoso que pode ser julgada. Outros questionaram os aspectos práticos da suposta colisão; da alegada impossibilidade de que um rotor de disco - montado no lado não motor de uma bicicleta - pudesse ter causado os ferimentos sofridos na perna esquerda de Ventoso.
Independentemente da incerteza, as reivindicações foram suficientes para que a UCI suspendesse o uso de freios a disco nas corridas profissionais de estrada - um movimento que só provocou um diálogo cada vez mais veemente sobre o assunto.
Mas, além de criticar a situação atual, algumas figuras, como David Millar, questionaram se os freios a disco deveriam ter sido elevados ao período de teste em primeiro lugar.
Laura Mora, assessora de imprensa da CPA, Professional Cyclist Association, atesta que o órgão foi distintamente desdenhoso dos planos iniciais da UCI de lançar o teste.
'Queríamos que a UCI considerasse a opinião dos pilotos antes. Dissemos para esperar até que pudéssemos fazer uma investigação - até que pudéssemos perguntar aos pilotos se eles queriam ou não freios a disco ', diz Mora ao Cyclist. “Enviamos uma carta à Comissão de Equipamentos e à UCI em novembro ou dezembro pedindo que reconsiderassem sua ideia de fazer o teste. Então a UCI tomou a decisão sem perguntar; sem qualquer consulta com os pilotos.'
Um comunicado de imprensa da UCI em 14 de abril, que anunciou a suspensão dos testes, relembra a decisão anterior: 'Após discussões aprofundadas com as partes interessadas, a UCI decidiu autorizar os pilotos de todas as categorias de equipes profissionais de estrada a usar o disco freios em 2016.'
Quanto contato ocorreu parece incerto, mas Mora diz que o CPA pediu para pelo menos fazer parte da Comissão de Equipamentos da UCI.'Nosso vice-presidente Pascal Chanteur fez parte desta comissão como observador, com sua voz dizendo: 'Se você quiser prosseguir com esses testes, faça-o de uma certa maneira, com alguma segurança para os pilotos.'
A CPA, no entanto, manteve suas intenções originais e marcou Paris-Roubaix como o evento perfeito para provar a disposição do piloto. 'Decidimos: 'Ok, vamos esperar até que os pilotos realmente testem os freios, e então faremos o levantamento'. Então, nós íamos fazer isso depois de Roubaix, mas então esse [incidente de Ventoso] aconteceu.'
Deve-se notar que na carta aberta de Ventoso, ele observou que 'tudo isso acontece porque a associação internacional de cavaleiros –a CPA–, associações nacionais de cavaleiros, feds internacionais e nacionais, equipes e, sobretudo, eles, NÓS MESMOS, CAVALEIROS PROFISSIONAIS, não estamos fazendo nada.'
Mas este incidente extraordinário foi claramente o catalisador necessário.'Depois do que aconteceu com Fran Ventoso, imediatamente ligamos para a Comissão de Equipamentos e discutimos todas as coisas que dissemos a eles no passado', diz Mora, 'que sabíamos que era muito problemático; que era um risco e que eles não podiam seguir em frente dessa maneira. Estamos felizes com a reação deles.'
'A decisão', lê-se no mesmo comunicado de imprensa da UCI citado anteriormente, 'na sequência de um pedido feito pela Association Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP) - que representa todas as equipas profissionais de ciclismo. A solicitação é apoiada pela Cyclistes Professionnels Associés (CPA).'
O interesse adquirido
Embora a segurança imediata dos pilotos - pelo menos contra os freios a disco - tenha sido temporariamente resolvida pela suspensão, ela não acabou de forma alguma com o desastre. Afinal, as corridas de estrada profissionais são apenas um aspecto da indústria em geral, e os fabricantes estarão ansiosos para reprimir a possível mancha de seu produto.
'Nós, como fabricantes, acreditamos em freios a disco, mas claramente há coisas que precisam ser abordadas do ponto de vista da segurança ', diz Michael Wilkens, gerente internacional de relações públicas da Mérida (a relevância da Mérida é sua posição de patrocinador co-líder e fornecedor de bicicletas para uma das duas únicas equipes - Lampre-Merida e Direct Energie - usando freios a disco em Paris-Roubaix, após o lançamento de seu Scultura Disc na semana anterior.)
'Como fabricante, lidamos com todos os tipos de bicicletas há muito tempo e passamos por esse processo com bicicletas de montanha. Obviamente, existem diferenças, mas também existem alguns paralelos - por exemplo, houve uma relutância em adotar discos no mundo das mountain bikes no início. Você pode argumentar com o ciclismo de estrada que há muitas coisas que aconteceram no passado que foram recebidas com relutância inicial.'
A WFSGI (Federação Mundial para a Indústria de Artigos Esportivos), que ocupa um lugar na Comissão de Equipamentos da UCI e representa marcas como Merida, também queria se posicionar como defensora firme do uso futuro de freios a disco nas corridas de estrada.'A indústria está confiante de que os freios a disco continuam sendo um dos produtos do futuro e se tornarão uma parte importante das corridas de estrada', disse.
'Gostaríamos de ver os freios a disco progredirem ainda mais e achamos que para a maioria dos ciclistas amadores e amadores, certamente será o caminho a seguir', continua Wilkens. 'Mesmo para o pelotão profissional, acreditamos que os elementos de segurança adicionados - seja descer no molhado, ou os discos de modulação adicionados - superarão os riscos que este acidente destacou.'
No entanto, foi apontado que a Shimano não é patrocinadora da equipe Lampre-Merida, e portanto seus produtos devem ter sido adquiridos por uma parte secundária - seja a própria Merida ou a equipe Lampre-Merida - para que eles tenham sido usados em uma bicicleta em competição. Mas Wilkens sugere que isso não os isenta da situação:
'Não estamos sozinhos aqui - serão todos os fabricantes de bicicletas sob o sol. Precisamos pressionar SRAM, Shimano e Campagnolo a mudar as coisas - seja ampliando os rotores ou moldando os rotores de maneira diferente para minimizar os riscos - essa comunicação precisa ocorrer.'
Mangas de carbono para cobrir rotores de disco é uma tecnologia usada no motocross, e é uma solução que alguns sugeriram que poderia ser aplicada a bicicletas de estrada equipadas com disco, mas há outra escola de pensamento que - independentemente das tampas e remodelação do rotor - exige uma reformulação total. Como Wilkens diz: 'No momento, é a tecnologia de mountain bike que foi ligeiramente ajustada para funcionar na estrada, mas esse desenvolvimento precisa ir mais longe.'
Cobertura de freio a disco de motocross, conforme exemplificado por pro-carbonracing.co.uk:
Efeito vitrine
Laura Moro faz questão de salientar que 'os pilotos estão preocupados com o que suas equipes e patrocinadores pensam. Sabemos que há pilotos que não concordaram com a introdução dos travões de disco, mas disseram que o fariam porque o patrocinador lhes pediu para o fazerem. Os pilotos são sensíveis sobre o que os patrocinadores pensam, mas a segurança é algo muito mais importante.'
Lampre e Merida são, de certa forma, beligerantes infelizes e involuntários neste conto, já que muitas das principais equipes e suas marcas de bicicletas associadas têm usado bicicletas equipadas com disco ao longo de 2016 e no final de 2015. uma suposição comum de que 'as pessoas lá de cima' simplesmente impingem seus produtos mais recentes aos profissionais para aproveitar as oportunidades de publicidade que seu status idolatrado traz.
'A equipe optou por usar bicicletas de disco, em vez de nós [Merida] dizer a eles para fazê-lo', mantém Wilkens no entanto. 'O feedback de todos na equipe foi muito positivo, o que é surpreendente, pois sabemos que há uma certa relutância no pelotão profissional em relação aos discos.'
A julgar pela reação, principalmente expressa no Twitter, do pelotão profissional em geral, 'uma certa relutância' provavelmente poderia ser descrita como um eufemismo, já que não houve f alta de veemência na repreensão pública do freio a disco uso em corridas de estrada profissionais. É quase como se o incidente de Ventoso tivesse permitido que alguns encontrassem sua voz anteriormente suprimida.
'Sabíamos que havia muitos pilotos que não concordavam com a introdução dos freios a disco', confirma Mora da CPA. “Mas sabíamos que havia outros pilotos que achavam que era uma boa ideia por causa dos desenvolvimentos tecnológicos e da inovação – eles querem testar esses produtos. Não somos contra tecnologia e inovação, e não queremos decepcionar os patrocinadores para que não invistam mais no nosso esporte. Queremos apenas suspendê-lo por enquanto e procurar uma solução melhor.'
E agora?
'A maior parte do trabalho tem que ser feito pelas empresas que fornecem os freios a disco', diz Wilkens da Merida. 'A comunicação entre nós - e todos os outros fabricantes no mesmo barco - e os fornecedores de freios a disco - que seriam SRAM, Campag e Shimano em primeiro lugar - já está ocorrendo.'
O que diz a UCI? 'A UCI continuará suas extensas consultas sobre este assunto por meio de sua Comissão de Equipamentos, composta por representantes de equipes, pilotos, mecânicos, fãs, comissários e indústria de bicicletas - via WFSGI.'
WFSGI Secretário Geral Robbert de Kock diz que a federação 'pede à UCI para iniciar imediatamente a colaboração com todas as partes interessadas sobre o futuro dos freios a disco e segurança nas corridas de estrada.' Mas quanto tempo vai demorar esse processo? 'É muito difícil dizer', diz Mora, 'mas em junho há o CCP (Conselho Profissional de Ciclismo), onde todas as partes interessadas da UCI, ciclistas, organizadores e a UCI se reúnem. Talvez a Comissão Rodoviária traga sua opinião sobre como reconsiderar a opção de freio a disco.'
Tecendo a complexa teia dos interesses multifacetados do ciclismo - seja inovação tecnológica ou investimento de patrocinadores - juntamente com o que é a prioridade oficial de todos, a segurança do ciclista, é uma tarefa que foi potencialmente subestimada. O freio a disco estava pronto para ser liberado no pelotão profissional? Um comunicado de imprensa de Merida diz: “Em conversas que tivemos com a equipe e outras partes envolvidas, [descobrimos] que os riscos potenciais de lesões devido ao uso de discos nunca foram uma prioridade sobre o peso adicional potencial, ajuste individual dos freios, logística, padrões e questões de suporte neutro.
'O ranking de prioridades agora mudou e faremos o possível para apoiar as melhorias de segurança dos freios a disco durante as corridas, para que não apenas o piloto amador, mas também o pro-peloton possam se beneficiar das longas listas de freios a disco benefícios do freio.'
Está claro, a partir de declarações como esta de Merida, e as já mencionadas da WFSGI, onde os fabricantes estão. Parece, a partir da reação geral dos próprios pilotos profissionais, qual é o consenso também do ponto de vista do usuário - e no momento, pelo menos, os dois são opostos polares. Com tanto dinheiro investido em tecnologia de discos por fabricantes de bicicletas e componentes, a decisão da UCI de suspender seu uso da competição é, sem dúvida, uma grande e importante jogada. Mas agora que foi tomada, não há razão legítima para uma revogação, e com fabricantes, atletas e associações representativas concordando que a fórmula atual não é digna de uso, pelo menos uma coisa é certa: será um caminho longo e difícil de volta ao pelotão profissional para freios a disco.
