Atinge um bom equilíbrio entre toques de desempenho prontos para corrida e versatilidade geral
BMC afirma que esta máquina é ideal não apenas para corridas de ciclocross, mas também para passeios de cascalho e 'aventurar-se na estrada desconhecida'.
Isso reduz reconhecidamente seu foco em corridas de cross puro, mas ao mesmo tempo oferece uma gama mais ampla de uso além de cada segundo domingo entre agora e o próximo fevereiro.
Se tem o que precisamos para uso em competição ainda não se sabe…
Conjunto de quadros
A estrutura de liga leve do BMC é tripla para manter os tubos leves onde podem estar, mas fortes em suas junções.
Como muitas das bicicletas de estrada da empresa suíça, a Crossmachine foi projetada de acordo com o conceito de 'conformidade ajustada'.
Em termos simples, isso significa que ele foi projetado para fornecer flexão vertical em áreas como pontas do garfo, tubo superior, canote e escoras. Isso é especialmente evidente na forma como o fino permanece curva visivelmente.
Um tubo inferior, tubo de direção e escoras superdimensionados proporcionam rigidez lateral para garantir a máxima transferência de potência e manuseio responsivo.
Um aceno para a versatilidade é a inclusão de suportes para racks e guarda-lamas. Os cabos de freio dianteiro e traseiro são roteados através do garfo e do tubo inferior, respectivamente, enquanto o cabo mecânico traseiro exposto é, surpreendentemente, roteado ao longo da parte inferior do tubo inferior, colocando-o na linha de tiro de qualquer que seja o terreno. isso.
A combinação de um ângulo de cabeça de 71,3° e uma distância entre eixos abaixo de 1000 mm cria uma bicicleta com características de direção direta.
Grupo
As partes móveis do Crossmachine vêm quase exclusivamente do grupo de grupos Rival da Sram – sentado na mesma posição da hierarquia de grupos de Sram como 105 faz no Shimano.
Uma única coroa Rival de 40 dentes é combinada com um cassete Sram Apex de especificação ligeiramente inferior com uma faixa de 11 velocidades de 11-42.
O mecanismo traseiro é um equipamento Rival, assim como o câmbio único, que usa o sistema DoubleTap da Sram - um clique seleciona uma marcha mais difícil, enquanto um empurrão completo do remo move o cassete. Os freios a disco hidráulicos Rival HRD-A1 da Sram completam o quadro.
Kit de acabamento
O kit de marca própria da BMC equipa a Crossmachine, com guidão de liga de 420mm de largura acoplado a uma haste de liga de 100mm na extremidade do cockpit.
A disposição dos assentos emprega um espigão de carbono que usa uma sela Selle Royal Seba. O assento é particularmente adequado para enfrentar corridas cruzadas, com um ajuste de suporte e queda pronunciada na ponta para facilitar a escalada com os dentes cerrados com as mãos no topo da barra.
Um lábio levantado na parte traseira também fornece suporte em terrenos acidentados.
Rodas
O BMC usa um rodado DT Swiss – neste caso, o X1900 Spline. Suas jantes de liga leve possuem diâmetro interno de 20mm, com medida externa de 24mm, permitindo acomodar um pneu mais largo.
A borracha 35c Continental Cyclocross Race afirma oferecer baixa resistência ao rolamento, e também tem piso mais leve em seu centro do que o normal.
Por £20 cada, nós os recomendamos para todas as condições, exceto as mais lamacentas.
Na/fora da estrada
Compartilhando sua geometria com a bicicleta de estrada de resistência GF02 da empresa que testamos no ano passado, há algo instantaneamente reconfortante no passeio da CXA.
Mas, embora tenha conforto ao seu lado, estávamos interessados em ver se ele tem o desempenho adequado à nossa simulação de corrida off-road.
O BMC executa uma única coroa frontal, como parte da configuração de engrenagem 1X da Sram. O benefício óbvio disso é que há menos um shifter para se preocupar, e a troca de engrenagens é um assunto simples com o shifter da direita movendo para cima e para baixo no cassete MTB-spec.
Embora isso seja a própria simplicidade, os grandes s altos entre as marchas no bloco 11-42 fazem com que as mudanças sejam menos do que lisas em algumas ocasiões, especialmente quando você está indo para uma marcha mais fácil para subir uma ligeira inclinação, porque o lance mais longo da alavanca de mudança requer um empurrão firme até o fim.
Para viagens mais longas nas estradas e estradas, isso não seria um problema, pois a necessidade de mudanças precisas e rápidas é menos crucial.
De volta à volta off-road, no entanto, o cartão de visita mais impressionante do BMC é seu conforto. O perfil escavado do selim Selle Royal mantém seu traseiro seguro e acolchoado, enquanto a altura estendida dos capôs de freio Sram Rival, para não mencionar seu perfil mais estreito do que os componentes Shimano equivalentes, os torna ergonomicamente excelentes e permite muita alavancagem quando você está martelando a moto em subidas rápidas e curtas em terreno mais solto.
As escoras finas e curvas também adicionam um novo nível de conformidade. Colocar a bicicleta no ombro também é fácil, graças ao tubo superior de perfil plano.
Essencialmente, o que tiramos de nossas voltas iniciais no CXA01 é uma sensação de firmeza em terreno solto e de sua estrutura de liga ser menos dura do que você poderia esperar inicialmente.
Quando se trata de negociar as curvas e curvas mais apertadas, bem como as pistas simples mais rápidas, o BMC se sai admiravelmente. Não é o que chamaríamos de velocidade de foguete, mas é uma ótima introdução para aqueles que podem estar dando suas primeiras pedaladas em corridas off-road.
A distância entre eixos da BMC não é muito diferente da de uma bicicleta de estrada, que tem o efeito de torná-la mais compacta e mais rápida de virar.
Com as mãos nas quedas do guidão de 420 mm, há muito controle nas descidas técnicas, incluindo uma ao longo da margem de um rio salpicada de raízes de árvores expostas.
Os pneus Cyclocross Race da Continental são adequados para uma ampla variedade de condições.
Nós rodamos com eles a 55psi para flutuação ideal através da seção mais profunda e escorregadia de nossa rota de teste, mas nas curvas mais rápidas, a aderência oferecida pela borracha Conti foi impressionante.
O uso prolongado em lama molhada logo destacaria sua única limitação, a aderência mais rasa tornando-os um pouco escorregadios ao subir uma elevação gramada sob potência.
Há bastante espaço para raízes de árvores levantadas, mas se sua corrida de CX incluir barreiras de madeira, você provavelmente vai querer desmontar e carregar a bicicleta sobre elas, a menos que você seja muito bom em s altos de coelho.
Resumindo, o pacote geral faz jus ao seu faturamento – você poderia correr, mas lhe daria tanto prazer em uma aventura de cascalho de 50 milhas com amigos.
Classificações
Frame: 'Conformidade ajustada' torna-o surpreendentemente confortável. 8/10
Componentes: Adoramos a simplicidade do Sram's Rival 1x. 8/10
Rodas: Aros de perfil largo permitem o uso de pneus mais grossos. 8/10
The Ride: Um versátil all-round, mas não um piloto puro. 8/10
Veredicto
Um forte polivalente que tem muitos acenos para o desempenho sem comprometer suas habilidades como companheiro durante todo o dia para aventuras off-road
Geometria
| Reivindicado | Medida | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 525mm | 525mm |
| Seat Tube (ST) | 510mm | 510mm |
| Tubo Inferior (DT) | N/A | 630mm |
| Comprimento do garfo (FL) | 395mm | 394mm |
| Tubo de Cabeça (HT) | 125mm | 125mm |
| Ângulo da cabeça (HA) | 71 | 71.3 |
| Ângulo do assento (SA) | 73 | 73.2 |
| Wheelbase (WB) | 990mm | 992mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Quadro | Alumínio triplo, TCC 01 Premium Carbon Compliance for |
| Grupo | Sram Rival |
| Freios | Sram Rival HRD-01 |
| Chainset | Sram Rival, 40t |
| Cassete | Sram Apex, 11-42 |
| Barras | BMC RDB 03, liga |
| Haste | BMC RSM 03, liga |
| Selim | TCC 01 Premium Compiiance-Post, carbono |
| Rodas | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Cyclocross Race, 700 x 35 |
| Sela | Selle Royal Seba |
| Peso | 9.44kg (tamanho 51cm) |
| Contato | evanscycles.com |
