Bicicletas de resistência de nível profissional recebem uma reformulação do freio a disco, com resultados surpreendentes
Já se perguntou por que Fabian Cancellara e Roger Federer são tão legais? Bem, de acordo com um estudo da Universidade de Buffalo intitulado The Neurogenics Of Niceness, é provável que os genes de Fabs e Rodge sejam mais receptivos à oxitocina e vasopressina, hormônios produzidos no corpo humano que estão associados a serem lindos. No entanto, aposto que também é porque eles são suíços. Pense nisso por um segundo estereotipado: as taxas de impostos são extremamente baixas, os trens são mais pontuais que os cucos, o chocolate é excelente, o país não está em guerra desde 1847 e a bandeira parece legal. Essas também podem ser as razões para o excelente histórico da Bicycle Manufacturing Company.
Apesar de seu nome prosaicamente neutro, as motos BMC provaram-se em quase todas as categorias - uma vitória no Tour de France com Cadel Evans, dois Campeonatos Mundiais de Time-Trial com a BMC Racing Team e um recorde de uma hora com Rohan Dennis. No entanto, uma vitória do Monument até agora iludiu uma bicicleta BMC. Nos próximos anos o Granfondo Disc pode mudar tudo isso.
Semelhança de família
Digo 'nos próximos anos' porque, embora a UCI agora tecnicamente permita bicicletas com freio a disco nas corridas, o gerente de marketing de produto da BMC, Thomas McDaniel, diz que a BMC Racing só estará pilotando o Granfondo 'em sua versão original de freio de aro ' para corridas como Paris-Roubaix. A versão com freio a disco é uma fera completamente diferente, e acho que os profissionais estão perdendo.
‘Conseguimos usar o triângulo dianteiro do freio de aro Granfondo, mas tivemos que reprojetar o triângulo traseiro e o garfo’, diz McDaniel. 'O peso geral do quadro e do garfo é de cerca de 30-40g a mais, mas fora isso as características de manuseio são quase idênticas.'
As escoras e o garfo foram claramente redesenhados para acomodar os freios a disco, embora a BMC tenha feito um excelente trabalho em esconder o máximo possível dos gubbins. A mangueira dianteira mergulha no quadro através de um orifício no espaçador inferior da caixa de direção e reaparece apenas a centímetros da pinça de freio. Da mesma forma, a mangueira traseira entra perfeitamente no tubo inferior e só sai no último ponto possível ao longo do chainstay para conectar-se à pinça traseira. A BMC também optou por especificar rotores de 140 mm, que, juntamente com as pinças habilmente curvadas, ajudam a manter a moto o mais limpa possível - certamente uma vantagem para qualquer detrator que se oponha
para discos com o argumento de que 'eles não parecem estrada'.
Por mais simples que seja, posso prever um problema para alguns pilotos. O roteamento do freio dianteiro significa que você não tem escolha a não ser incluir o espaçador da caixa de direção de 20 mm, tornando a batida da haste um não-não. A BMC destacará que esta é uma máquina de conforto à distância, não destinada a uma posição abertamente agressiva. Ainda assim, verificando as configurações da versão do freio de aro em corridas anteriores, os profissionais discordariam.
A geometria é como você esperaria em comparação com o Teammachine, o piloto leve da BMC. A distância entre eixos para este tamanho Granfondo Disc de 56 cm é 20 mm a mais em 1.008 mm, o tubo da cabeça 14 mm mais alto a 177 mm (e também meio grau mais relaxado a 72 °) e o suporte inferior cai 2 mm a mais em 71 mm. O que tudo isso se resume a uma bicicleta que oferece uma posição mais vertical ao mesmo tempo que é mais longa e tem um centro de gravidade mais baixo - todas as características clássicas de uma bicicleta de resistência. Ou, nas palavras de McDaniel, 'Todas as coisas necessárias para criar uma característica de condução um pouco mais calma e estável.'
Um braço bate em uma barra…
Não é sempre que tenho a chance de fazer comparações diretas ao testar motos. Um fabricante pode adicionar um laminado viscoelástico aqui ou alguma substância mágica em pó ali, mas a menos que eu seja capaz de usar os mesmos produtos sem esses acessórios especiais, não há como legitimamente dar o s alto do marketing hype para o fato. Não é assim com o Granfondo Disc, pois tive a sorte de ter pilotado a versão com pinça também, assim como o Teammachine. As diferenças estão marcadas.
O Granfondo é realmente uma máquina calma e estável em contraste com o Teammachine, mas isso deixa uma impressão inicial de sedação. Onde motos de estrada como a Teammachine parecem afiadas, ágeis e responsivas, a Granfondo Disc parecia lenta desde as largadas. O cockpit é todo em alumínio que eu aposto que pesa alguns gramas, e não é ajudado pelo formato e largura da barra. A curva de 90° dos topos às descidas é acentuada, tornando os golpes desajeitados do antebraço ao correr nas descidas. Isso contrasta com algumas formas mais modernas que se alargam nas gotas para permitir um movimento lateral mais desobstruído dos braços. As barras também parecem muito largas para uma bicicleta desse tamanho, e isso, juntamente com a longa distância entre eixos e o ângulo de cabeça frouxo, tornam o manuseio em baixa velocidade complicado.
Steamin' e beamin'
A versão de freio de aro do mesmo tamanho do Granfondo pesa 7,5kg, o que significa que o tratamento do disco adicionou 750g ao peso total, o que pode não parecer enorme até você considerar que é um aumento de 10%. No entanto, o Granfondo Disc carrega bem seu hardware extra. Definitivamente, informa as subidas, especialmente porque grande parte do peso está nas rodas X-1900, que a DT Swiss realmente comercializa como rodas de mountain bike - um ponto cimentado por sua massa reivindicada de 1.865g. Mas tire o Granfondo do ar e todos esses pensamentos evaporam. O manuseio aumenta drasticamente para um ponto estável e responsivo, enquanto a qualidade do passeio e os níveis de conforto são nada menos que fantásticos.
Pode parecer estranho, mas houve momentos em que o Granfondo Disc se comportou mais como uma mountain bike incrivelmente ágil - entusiasmada, à prova de bombas e com a capacidade de parar em seis pence - e é aqui que o Disc vence sobre sua irmã tradicional, uma moto que nunca parecia ter ganhado vida: um pouco imponente demais para realmente correr, um pouco elegante demais para misturar
lo em terreno pobre. Por outro lado, aponte o Granfondo Disc na direção de estradas retorcidas e esburacadas, jogue um pouco de chuva para uma boa medida e a moto lidará com tudo com a eficiência legal de Roger Federer, deixando você sorrir como um Cancellara triunfante.
| Model | BMC GF01 Disc |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Desvios |
Alavancas Shimano RS685 R785 pinças rotores 140mm |
| Rodas | DT Swiss X-1900 Spline |
| Kit de acabamento |
BMC RDB 3 barras RST3 haste Selim de carbono BMC Compliance Fizik Aliante R7 sela manganês |
| Peso | 8.24kg (quadro de 56cm) |
evanscycles.com
