Reunindo suas mais recentes tecnologias de rodas, a Zipps diz que o 353 NSW atinge 'um novo pináculo de versatilidade e velocidade combinada'
Zipp mudou muito de sua mentalidade de 'aero é tudo' de antigamente. Na primavera passada, lançou dois novos conjuntos de rodas em sua icônica família 303 - o 303S de nível inferior (par £ 999) e um novo 303 Firecrest (par £ 1.600) - ambos apresentando novas tecnologias e novos pensamentos que Zipp resumiu como: Eficiência total do sistema.
Em suma, isso significa mudar para uma abordagem multifacetada para atingir novos níveis de velocidade e desempenho, especialmente para o ciclista moderno que espera muito mais de suas rodas em termos de versatilidade.
As rodas mais eficientes, concluiu Zipp, são aquelas que podem combinar com sucesso aerodinâmica e baixo peso, ao mesmo tempo em que reduzem a resistência ao rolamento e diminuem o efeito fatigante da vibração no ciclista.
Para conseguir isso, as rodas mais recentes da Zipp utilizam formas de aro extra-largas (freio a disco apenas por razões óbvias) e aros sem gancho (lado reto internamente) para pneus sem câmara, juntamente com recomendações de configuração que incluem uma queda bastante significativa na pressão dos pneus (máximo 72psi). Mais sobre isso mais tarde.
Nem todo mundo estava ou está pronto para aceitar tal afastamento das normas altamente arraigadas do passado, mas a Zipp continua imperturbável, como uma marca que sabe muito bem o que significa ser a primeira a comercializar com novas ideias e como às vezes demora um pouco para ser totalmente compreendido e aceito.
Acima e além
O próximo capítulo é o 353 NSW - um conjunto de rodas de primeira linha (Zipp apenas dá o apelido de NSW aos seus melhores produtos de halo) que Zipp diz que oferece sua comprovada proeza aerodinâmica, a um excepcionalmente baixo peso, mas importante ao lado de menor resistência ao rolamento e também redução da fadiga do piloto.
'O novo perfil de aro sem gancho (lado reto) muda a forma como os laminados de carbono podem ser usados e significa que o aro pode ser mais forte, usando menos material e, assim, reduzindo o peso também', diz Zipp.
Há muita coisa acontecendo com este novo rodado 'nos bastidores', por assim dizer. É fácil se distrair e se prender ao perfil exclusivo do aro Sawtooth, mas há recursos que são cruciais para seu desempenho, nem mesmo visíveis quando o pneu é montado.
Por enquanto, porém, vamos nos ater aos atributos do título. Os 353 NSWs são impressionantemente leves em um par reivindicado de 1255g, que se divide em: 580g de peso frontal, 675g traseiro (eixo passante de 12mm, freehub XDR, não incluindo válvulas ou tira de aro).
Também é importante como o formato do aro – especificamente uma largura interna muito ampla de 25 mm – influencia o perfil do pneu. O pneu assume um formato de U virado para cima, ao contrário de algo que se parece com uma lâmpada.
Isso é melhor para a aerodinâmica, pois o fluxo de ar não é mais interrompido pelo 'mergulho' ou 'canal' que é criado quando uma forma de pneu é comprimida para dentro por uma cama de aro mais estreita.
O formato em U voltado para cima também é ideal para melhorar o suporte do pneu, o que reduz a resistência ao rolamento e, portanto, facilita a capacidade de rodar pneus mais largos e pressões mais baixas combinadas, sem sacrificar a velocidade.
O impacto deste último é um amortecimento de vibração significativamente aprimorado, levando a muito menos fadiga do piloto ao longo do tempo e as perdas de potência associadas que criariam.
Ainda está conosco? Todos esses recursos eram essencialmente verdadeiros para o 303 Firecrest, então onde o 353 NSW vai além?
Seu perfil Sawtooth é a chave, uma série de nós Hyperfoil ao longo do diâmetro interno do aro, o que significa que varia em profundidade de 40-45mm.
O perfil foi introduzido pela Zipp quando lançou o 454 NSW em 2016, juntamente com uma história de 'imitação da natureza' baseada nos tubérculos nas barbatanas de uma baleia.
Zipp desde então entorpeceu esse lado da mensagem do produto e opta por se concentrar em como esses hyperfoils, juntamente com seu padrão de covinhas HexFin ABLC, ajudam no equilíbrio aerodinâmico, que é capaz de ser rápido através de uma ampla guinada alcance enquanto menos afetado pelo vento cruzado.
Além disso, Zipp diz que o perfil ondulado do aro confere muita força e rigidez ao aro, o que ajudou a reduzir o peso, pois menos material pode ser usado em sua construção.
Peso
Enquanto estamos falando de peso, o fato de as rodas 353 NSW serem tão leves (apenas 1, 255g par) provavelmente significará que a gama de rodas 202 da Zipp está no tempo emprestado. O 202 era uma roda que existia principalmente para o peso, mas agora essas rodas são mais leves e oferecem muito mais benefícios de desempenho.
Para esse fim, a Zipp diz que apresenta o 353 NSW como um rodado completo - não necessariamente um rodado de cascalho, mas ainda definitivamente tem toda a força e durabilidade do resto da família 303, então vai lidar com off-road sem problemas.
O 353 NSW utiliza os mais recentes hubs Cognition V2 da Zipp, seu produto top de linha, como seria de esperar, mas agora ainda mais leve, com algumas melhorias recentes feitas na embreagem Axial, melhorando sua simplicidade em termos de manutenção mas também para reduzir ainda mais o arrasto durante a roda livre.
O freehub agora também possui 54 dentes em relação aos 36 do design antigo.
Como em outros produtos NSW, a Zipp usa um processo de impressão premium para a aplicação dos gráficos, não um decalque.
Assim, com um visto em aparentemente todas as caixas, não é de surpreender que a Zipp afirme que o 353 NSW é o seu conjunto de rodas mais versátil de sempre, trazendo desempenho líder da categoria para ainda mais variáveis, condições e estilos de pilotagem.
Há algumas considerações práticas a serem observadas: principalmente que apenas pneus sem câmara podem ser usados nos aros sem gancho e há uma largura mínima de pneu de 28 mm, que a Zipp estipulou devido ao perfil cavernoso do aro interno.
Além disso, no momento do lançamento, nem todas as marcas de pneus ainda são certificadas como compatíveis. Os aros sem gancho significam que os pneus precisam ser aprovados pela ETRTO e ISO, mas isso não reflete sua segurança potencial.
Desde que você esteja usando aprovados pneus sem câmara, de uma lista que inclui: Zipp, Schwalbe, Pirelli, Goodyear, Rene Herse, Panaracer, Specialized para citar alguns, (o lista completa pode ser encontrada aqui), então você não tem absolutamente nenhum motivo para preocupação.
Muitas outras marcas estão agora adotando o hookless, então é inevitável que esta lista cresça rapidamente nos próximos meses, tornando a compatibilidade de pneus um problema muito rapidamente.
Além disso, em vez de ver isso como negativo, você pode considerar que podemos finalmente ter certeza de que agora esse foco adicional no padrão ETRTO - que controla a interface pneu-aro - força os fabricantes de aro e pneu a finalmente trabalhem mais de perto e em parceria uns com os outros, para monitorar e testar a segurança mais do que nunca.
Indiscutivelmente, todos nós corremos um risco muito maior no passado, quando, convenhamos, os padrões entre esses dois produtos oscilaram e variaram bastante.
Também quando os pilotos começam a aceitar e entender completamente os benefícios que os modernos sistemas de rodas/pneus trazem, ou seja, usar pressões de pneus muito mais baixas (a Zipp também tem uma calculadora de pressão de pneus recomendada aqui). Isso também reduzirá os problemas relacionados ao sem gancho, pois quanto menor a pressão do pneu, menor o risco de estouro e, portanto, por que os aros sem gancho têm sido usados com sucesso há vários anos em mountain bikes.
Preços
A chegada do 353 NSW significa que agora há uma estrutura clara de três níveis para a família de rodas 303 da Zipp, o que facilita o entendimento.
O 353 NSW fica como a oferta de nível premium a £ 1.425 na frente, £ 1.775 na traseira (portanto, £ 3.200 pares rrp). Isso se compara ao 303 Firecrest por £ 1.600 e ao 303S por £ 999.
As rodas 353 NSW serão fornecidas como padrão com tampas de eixo passante de 12 mm. O preço também inclui anéis de trava para a interface do rotor do disco de travamento central. Eles são totalmente compatíveis com as transmissões Shimano e Campagnolo (embora Campagnolo exija a compra de um freehub adicional).
Um ponto final, mas não menos significativo, é observar a garantia vitalícia da Zipp - uma garantia impressionante que oferece tranquilidade aos seus clientes com 'sem dúvidas' (desde que o produto esteja sendo usado para o propósito pretendido) esquema de substituição gratuita para produtos danificados.
Qualquer coisa comprada a partir de 5 de maio de 2020 agora está coberta por esta garantia vitalícia.
Como você deve ter notado pelas fotos, já começamos a testar essas rodas, então fique atento a este espaço para uma revisão completa em breve.
