'Going tubeless' tem o potencial de transformar seu passeio, então aqui está tudo o que você precisa saber para se preparar
Ciclismo de estrada tem permanecido muito distante em sua reticência em adotar a tecnologia de pneus sem câmara. Ao contrário de outros veículos com pneus pneumáticos, foram necessários vários anos de persuasão para pneus sem câmara de bicicleta de estrada para mudar do nicho para o convencional.
Hoje o tubeless está substituindo cada vez mais os sistemas convencionais baseados em câmaras de ar em geral, com os benefícios de ficar sem câmara, incluindo peso reduzido e resistência ao rolamento, conforto aprimorado e, quando usado com selante, chances drasticamente reduzidas de obter um furo. Parece bom, certo?
Eles são cada vez mais fáceis de montar em casa, então se você estiver interessado, abaixo você encontrará nossos pneus sem câmara favoritos para pilotagem focada em corrida. Role para baixo ainda mais e você encontrará nosso guia para a ciência por trás de seus benefícios, além de como colocá-los no lugar…
Melhores pneus de estrada sem câmara de 2022: escolhas do editor de tecnologia
Schwalbe Pro One TLR
Para muitos, o Schwalbe Pro One é o padrão ouro para pneus sem câmara. A Schwalbe afirma que a vantagem do pneu depende de sua construção Microskin: um tecido de alta resistência embutido no composto de borracha.
Schwalbe diz que isso permite que o pneu seja flexível e leve, mas resistente.
Geralmente, os Pro Ones são considerados fáceis de montar, muito flexíveis e aderentes, mas são caros e se desgastam um pouco mais rápido que seus concorrentes.
Revisão completa: Revisão do pneu Schwalbe One tubeless
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Os pneus Eagle F1 da Goodyear não são apenas incrivelmente rápidos e aderentes, mas também são incrivelmente fáceis de configurar.
Com um design de talão duplo, esta seção adicional de borracha ajuda a vedar com a base do aro. Fácil de colocar e fácil de encaixar com apenas uma bomba de piso, adicione uma pitada de selante e você estará pronto para entrar no tempo necessário para consertar um furo.
Arredondado pelo volume decente, peso respeitável e preços não muito exorbitantes, eles rapidamente se tornaram um dos nossos favoritos.
Grande Prêmio Continental 5000 TL
Tendo sido a marca de referência em pneus de corrida, a Continental demorou muito para colocar no mercado o seu primeiro pneu sem câmara. Uma atualização do famoso GP4000, o novo GP5000 agora finalmente vem nas versões padrão e pronta para tubeless, apenas certifique-se de obter a correta.
Supostamente mais rápido e um pouco mais resistente que seu antecessor, o modelo tubeless usa uma carcaça mais resistente de 180 tpi em oposição ao tecido mais fino de 300 tpi no pneu padrão. Independentemente disso, ainda é incrivelmente rápido e com o conhecido composto Black Chilli, muito aderente. A partir de 25c e acima, o tamanho mais estreito pesa respeitáveis 300 gramas.
Leia nossa análise: Revisão do pneu clincher Continental GP5000
IRC Fórmula RBCC
Você pode não ter ouvido falar desse fabricante asiático, mas ele é um nome respeitável em pneus sem câmara há algum tempo.
O apelido 'RBCC' significa 'Rice Bran Ceramic Compound', que é um aditivo revisado para os pneus da IRC que supostamente melhora a aderência em 4% e a resistência ao rolamento em 10% em relação aos designs anteriores.
O padrão da banda de rodagem se estende além do ombro do pneu em nome da aderência e o peso destes está no meio da tabela entre os concorrentes: um pneu 25c pesa 275g.
Revisão completa: Revisão dos pneus IRC Formula Pro Tubeless X-Guard
Specialized S-Works Turbo RapidAir
Tendo sido desenvolvido com a Deceuninck-QuickStep, a melhor equipe de ciclismo profissional do mundo, você pode supor que esses pneus prontos para tubeless da Specialized serão de qualidade.
Com 260g, eles certamente são leves o suficiente para correr enquanto o composto Gripton mantém você na posição vertical sem afetar a resistência ao rolamento ou o conforto.
Vittoria Corsa Speed G+ sem câmara
O Vittoria Corsa foi por muito tempo anunciado como o pneu mais rápido do mundo, mas nunca reverenciado por sua capacidade de proteger contra esses furos desagradáveis.
No entanto, graças à combinação de um composto de grafeno 2.0 com um material de camada 4C, a durabilidade dessa borracha melhorou, enquanto a capacidade de executar pressões mais baixas também ajudará a mantê-lo inflado.
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance
Os pneus Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance afirmam ser um verdadeiro polivalente, equilibrando aderência com durabilidade, conforto com proteção contra furos.
Hutchinson foi o pioneiro do road tubeless, então sua tecnologia oferece algumas vantagens exclusivas sobre a concorrência. Os pneus desafiam os clinchers normais por peso e Hutchinson diz que o Fusion 5s pode ser usado de forma tão eficaz em um passeio molhado de inverno quanto em um longo dia de verão, porque o composto de borracha é durável e aderente.
Revisão completa: Revisão dos pneus sem câmara Hutchinson Fusion
Por que devo usar pneus sem câmara?
Mais velocidade
Pneus sem câmara diferem dos clinchers, pois são projetados para formar uma vedação hermética com o aro de uma roda compatível com tubeless.
Isso significa que o tubo interno pode ser eliminado. Em um sistema clincher, o atrito entre um tubo e um pneu movendo-se um contra o outro aumenta a resistência ao rolamento da roda.
Remova a câmara e o pneu deformando-se contra a estrada é a única forma de resistência ao rolamento significativa. Assim, você pode ir mais rápido.
Menos peso
O benefício de redução de peso é facilmente quantificável. Para revestir a vedação entre o pneu sem câmara e o aro, recomenda-se que seja adicionado selante sem câmara, ou "leite", na cavidade do pneu.
Um tubo médio pesa cerca de 100g e o peso de 30ml de selante, a quantidade geralmente acordada necessária para adicionar, é de 30g.
Sobre duas rodas que é uma economia de 140g. Reconhecidamente, os pneus sem câmara são um pouco mais pesados do que os clincher – cerca de 30g por pneu, mas mudar para sem câmara ainda geralmente resulta em uma perda de peso líquido de cerca de 100g.
Maior conforto
Os pneus e câmaras de um sistema clincher esfregando-se um contra o outro não apenas o retardam, mas também são menos capazes de lidar com uma superfície de estrada imperfeita.
Pneus sem câmara podem deformar-se em torno dos micro-obstáculos do asf alto mais facilmente e como não há risco de furar (porque não há tubo para apertar), eles podem ser executados com uma pressão mais baixa, suavizando ainda mais o seu passeio.
Melhor proteção contra furos
Um feliz subproduto de seu peso mais pesado é a melhor resistência dos pneus sem câmara a furos. No entanto, diminuir ainda mais a chance de um flat é a segunda função do selante.
Não só evita a fuga de ar do pneu, mas no caso de um objeto estranho perfurar o pneu (por exemplo, uma pedra afiada ou espinho), parte do selante é forçada para fora do orifício criado pelo diferencial de pressão entre o interior do pneu e o mundo exterior.
O selante contém flocos sólidos de material que agem como as plaquetas em seu sangue: eles entopem o furo, vedando o furo geralmente antes que muita pressão seja perdida do pneu.
Diga adeus a essas ocasiões à beira de uma estrada em uma manhã suja de fevereiro, tentando trocar um tubo com as mãos dormentes.
Como usar tubeless
Reconhecidamente, os sistemas sem câmara de alguns anos atrás eram complicados de configurar, mas graças ao refinamento determinado de algumas marcas de rodas e pneus, os sistemas modernos realmente não são mais difíceis de rodar do que uma configuração regular de clincher.
O primeiro trabalho é fixar a válvula específica para tubeless através do aro da roda. Essas válvulas têm um núcleo removível que permite que o selante seja derramado no pneu assim que ele estiver assentado no aro.
Em seguida, é o caso de montar o pneu como se fosse um clincher comum. A necessidade de uma vedação hermética pode tornar o pneu mais difícil de entrar no aro do que o normal, mas geralmente pode ser persuadido com a ajuda de algumas alavancas ou um par de polegares particularmente fortes.
O pneu precisa então ser inflado. Hoje em dia, os designs de pneus e aros sem câmara significam que uma bomba de esteira regular pode ser suficiente, mas às vezes você pode precisar usar um compressor de ar para obter essa explosão inicial de ar para 'estalar' os talões do pneu nos ombros especiais da cama do aro que são projetados para manter os talões do pneu no lugar.
Ensaboar a base do aro e o talão do pneu pode ajudar a colocar os talões no lugar.
O pneu deve ser inspecionado visualmente para garantir que esteja assentado uniformemente na roda. Procure a mesma profundidade da parede do pneu visível ao redor de toda a roda: quaisquer depressões destacarão as áreas onde o talão do pneu não se apoiou corretamente no aro.
Uma vez verificado, o pneu pode ser esvaziado – o desenho da base do aro manterá os talões do pneu contra as paredes do aro.
Desaperte o núcleo da válvula e aperte/despeje/injete o selante na cavidade do pneu – o fabricante do selante fornecerá orientações sobre um método sugerido.
Substitua a válvula e volte a encher o pneu. Segurando o volante com as duas mãos, incline, agite e gire por alguns minutos para garantir que o interior esteja revestido com selante.
Dribles de selante podem escapar da borda neste processo, mas podem ser facilmente limpos e pararão quando a vedação hermética for estabelecida.
Descanse a roda horizontalmente e deixe por uma ou duas horas. Isso permitirá que o selante assente e consolide o revestimento dentro do pneu.
Depois disso, você está pronto para rolar.
