Uma resposta holística inteligente e bem projetada para o ciclismo urbano, embora estejamos ansiosos para ver um modelo mais leve
Gocycle teve uma vantagem sobre a maioria dos concorrentes atuais de e-bike, tendo chegado ao mercado em 2009 com o Gocycle G1 original. Ele compartilhava a mesma silhueta do GS atual da marca e os mesmos princípios de trazer estilo e tecnologia automotiva para os deslocamentos urbanos de bicicleta elétrica.
Desde o início, a Gocycle desafiou as convenções do ciclismo com um sistema de transmissão totalmente fechado, freios a disco, garfo de um lado e gancheira traseira e um conjunto modal que oferecia fácil armazenamento.
Este GS fica em segundo lugar na linha da Gocycle, abaixo do G3. O G3 é idêntico, exceto pelas luzes diurnas integradas no guidão e mudanças eletrônicas preditivas Shimano Nexus.
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Fundador e CEO Richard Thorpe veio de um cargo de design na McLaren e desejava trazer sua experiência automotiva para o mercado de bicicletas. A integração foi fundamental para o design, começando com o sistema Cleandrive proprietário da Gocycle.
'O Cleandrive está no coração de cada Gocycle - o único sistema de transmissão monobloco montado lateralmente, multi-velocidade, em produção hoje ', diz Thorpe. O benefício do sistema é que a corrente é protegida contra sujeira ou graxa, e a Gocycle acredita que uma corrente durará dezenas de milhares de quilômetros sem manutenção.
Um sistema inteligente de engate do cubo da roda permite que as rodas sejam removidas dos freios a disco e do trem de força sem quaisquer ferramentas. Outro exemplo de integração é que as luzes são alimentadas pela bateria central de lítio.
O motor da moto pode ser controlado manualmente ou através de um aplicativo de smartphone bluetooth. O aplicativo pode alterar a intensidade e o ponto de engate do motor. Ele também exibe uma variedade de informações – da carga à quilometragem e até mesmo uma leitura de energia do piloto.
‘A indústria não funciona como a indústria automobilística’, diz Thorpe. “Ele é feito para os fabricantes de transmissões para se adequar aos padrões dos fabricantes de quadros, para se adequar aos padrões dos fabricantes de componentes. Se você tentar fazer algo diferente, precisará passar uma década configurando sua própria cadeia de suprimentos apenas para entrar no mercado.'
Minha primeira impressão foi que toda essa integração resultou em um pacote impressionante. Eu estava ansioso para ver como ela se comparava às bicicletas dobráveis elétricas concorrentes, mas minha primeira surpresa foi que esta não é uma bicicleta dobrável.
Baixo e puro
A Gocycle sempre fez questão de explicar que, embora suas bicicletas tenham o perfil de uma bicicleta dobrável, elas não têm mecanismo central de dobra e realmente são melhor descritas como fáceis de desmontar e guardar. Recentemente, isso mudou com o lançamento da nova bicicleta dobrável GX da Gocycle, para a qual o quadro monobloco central se dobra em dois. A compactação do GS, por outro lado, não é tão simples.
Desmontar o GS levou cerca de 2-3 minutos, mesmo quando eu estava acostumado, e deixa você com um conjunto de rodas separado do quadro. Todo o processo pode ser complicado, pois você precisa segurar a bicicleta enquanto a desmonta. Não é rápido o suficiente, nem pequeno o suficiente para embarcar em um trem na hora do rush cheio até a borda.
Dito isso, com o canote removido e o guidão dobrado, é um pacote compacto. Não sendo um viajante multimodal de bicicleta na hora do rush, essa arrumação foi muito útil para armazenar na minha sala de estar e escritório. Fundamentalmente, porém, esta é uma bicicleta elétrica projetada para a vida na cidade, não uma bicicleta dobrável.
Então, o que o torna tão sintonizado com o trabalho?
Motor
Gocycle aciona o GS da roda dianteira, o que é pouco ortodoxo para uma e-bike - normalmente veríamos um motor baseado em manivela ou um cubo traseiro motorizado. O motor do GS está alojado dentro do cubo dianteiro e separado da roda, o que é bem feito.
O acionamento do cubo dianteiro também reduz enormemente o desgaste da corrente e equilibra o peso da bicicleta de uma maneira um pouco mais agradável.
O GS usa o motor proprietário de 250 watts da Gocycle para acionar a roda dianteira. Ele baseia essa saída em leituras de medidores de tensão nas manivelas para complementar os esforços do piloto, evitando o acionamento binário não responsivo do motor de alguns sistemas mais baratos. Para aqueles que não estão familiarizados com as restrições de e-bike – é importante esclarecer que no Reino Unido o motor corta a 25 kmh, mas oferece os 250 watts completos quando abaixo dessa velocidade e sob tensão (escalada, por exemplo).
O sistema do Gocycle é impressionante por oferecer também um cálculo aproximado de potência dos esforços do ciclista, disponível no aplicativo Gocycle.
Andando nele, fiquei impressionado com o quão intuitivo foi o passeio. Às vezes eu sentia como se a moto tivesse um acionamento direto baseado em manivela, e às vezes era como se o motor não estivesse lá.
Claro, existem limitações para o motor. Embora eu tenha sentido que melhorou a sensação do Hummingbird Electric ou Brompton Electric, a sensação de acionamento ainda é consideravelmente mais agrícola do que o mais novo sistema Shimano Steps E6100, por exemplo.
Com o sistema de motor de acionamento direto Shimano Steps, era difícil sentir o motor, era como se minhas pernas estivessem simplesmente mais fortes. Ele diminuiu cuidadosamente a partir de uma velocidade lenta e depois cortou com uma suave redução na potência ao se aproximar do limite da UE de 25 kmh. Mas isso realmente representa o padrão ouro no ciclismo elétrico e não é apenas grande, mas caro.
Qualidade do passeio
O GS foi, simplesmente, um passeio muito agradável.
Embora o motor não seja o mais avançado, ele ofereceu um impulso muito agradável e, no entanto, sempre parecia controlado. Juntamente com uma geometria estável e pneus largos, o GS parecia fazer todo o trabalho. Fiquei feliz em sentar e pedalar em terrenos acidentados e buracos.
Enquanto os pneus eram largos, o patch de contato parecia se adequar bem à moto, pois nunca parecia que eu estava arrastando um conjunto pesado de borracha comigo. Tinha a sensação eficiente de um conjunto flexível de pneus de 32 mm em uma bicicleta de estrada.
O manuseio foi responsivo o suficiente para andar na cidade, mas também estável o suficiente para descidas rápidas, ao contrário das bicicletas urbanas convencionais que podem se mostrar um pouco nervosas em velocidades mais altas. Os freios a disco também ajudaram muito nesse controle. Poucas outras bicicletas dobráveis oferecem esse nível de frenagem.
Apesar do peso da moto, eu andei um pouco sem o motor, e descobri que ela ainda era responsiva e ágil o suficiente para uma longa viagem. Embora velocidades acima de 25 km/h e subidas íngremes exigissem algum esforço real.
Em termos de ficar sem energia, também fiquei satisfeito em notar que quando o motor secou, as luzes ainda tinham várias horas de carga - uma boa precaução de segurança para garantir que, quando a bateria estiver seca, você não não perca visibilidade.
Curiosamente, Gocycle oferece apenas um tamanho único, com o espigão se estendendo em um ângulo diagonal íngreme para aumentar o recuo à medida que a altura do selim aumenta. Honestamente, é uma solução grosseira para o dimensionamento, mas para esse estilo de moto funcionou bem. A uma altura de 185 cm achei o ajuste amigável em termos de alcance, mas um colega de 175 cm achou igualmente confortável.
Em termos de interface com o aplicativo Gocycle, fiquei impressionado com as métricas oferecidas. Uma contagem de calorias, cadência e leitura de potência ofereceram um pouco mais de visão de treinamento do que poderíamos esperar de uma bicicleta dessa faixa.
Thorpe enfatiza que a precisão da potência é de apenas 10%, e é certo que existem algumas leituras estranhas, mas enquanto andava eu descobri que elas pairavam em torno da marca de 200 watts, exatamente como eu esperava.
Praticidade
O Gocycle vence em praticidade de várias maneiras. É pequeno quando armazenado, o carregamento é fácil, a limpeza é simples e a montagem inicial é intuitiva (auxiliada por um vídeo no aplicativo).
Fiquei impressionado com o sistema de liberação rápida para as rodas e cubos, que era uma montagem unilateral com liberação rápida de plástico que não exigiam ferramentas, mas travava a roda completamente no lugar. O rotor de disco permanecendo no cubo, e sendo coberto, oferecia inúmeros benefícios potenciais em termos de não empenar ou contaminar o rotor.
Como um roadie obstinado, você pode perguntar por que eu toleraria usar esta bicicleta. Bem, simplesmente, faz muito mais sentido do que uma bicicleta de estrada convencional. Eu não precisava limpar meu trem de força uma vez por semana com mau tempo, arrastar minha bicicleta pelo meu apartamento pequeno ou ir de bicicleta para o trabalho em lycra.
Eu senti que com a Gocycle GS eu poderia economizar minha bicicleta de estrada para o fim de semana e ser capaz de preservar a energia necessária para um treinamento genuíno, enquanto ainda desfrutava de um deslocamento rápido.
Também fico pensando que o sistema Cleandrive é uma direção que muitas bicicletas de transporte público devem seguir – correntes expostas parecem quase antiquadas para passeios urbanos utilitários, especialmente aquelas limitadas a uma velocidade ou um punhado de marchas.
Então, curiosamente, descobri que, embora o Gocycle seja uma afronta a uma bicicleta tradicional, era um complemento perfeito para um ciclista de estrada sério que trabalha em uma cidade.
Compre o Gocycle CS da Gocycle
Não há dúvida de que a Brompton está de olho no mesmo mercado com sua linha CHPT3 de bicicletas dobráveis. Mas quando se trata de eletrificação, a Gocycle está bem à frente da concorrência. Onde outras marcas estão adaptando motores elétricos para bicicletas convencionais e bicicletas dobráveis, a Gocycle só projetou com um motor em mente.
Ainda há progresso a ser feito, no entanto. O peso de 16,5kgs é frustrante para quem sobe ou desce escadas de bicicleta, bem como para manuseio geral e andar sem motor. Da mesma forma, o aplicativo Gocycle é melhor do que a maioria, mas poderia ser um pouco mais organizado e oferecer mais dados de treinamento de longo prazo.
A Gocycle GS está certamente entre as melhores da classe de e-bike, e com a empresa crescendo visivelmente, tenho a sensação de que nos próximos anos veremos algo realmente excepcional da marca.
