Tudo o que você precisa saber sobre os novos grupos Shimano Dura-Ace e Ultegra de 12 velocidades
Após uma longa espera, a Shimano atualizou seu principal conjunto de grupos Dura-Ace. Ao fazê-lo, o Shimano Ultegra quase igualmente proficiente também se beneficia de uma reforma séria e inesperada. Com os dois grupos lançados simultaneamente e compartilhando praticamente todas as mesmas funções, abaixo você encontrará um resumo das principais conclusões de ambos os lançamentos.
Dura-Ace R9200 e Ultegra R8100
Então, o que há de novo? Muito antecipado, a maioria dos prognosticadores da Internet estará cobrando suas apostas, pois ambos os grupos geram uma roda dentada extra e, assim, s altam de 11 para 12 velocidades.
Mais inesperado é o fato de que os grupos Dura-Ace e Ultegra estarão disponíveis apenas em formatos eletrônicos. Na verdade, este é provavelmente o maior choque de todos em torno do lançamento, pois significa que qualquer pessoa que queira ficar com câmbios acionados por cabo agora terá que olhar para o grupo 105 de terceiro rasgo assim que os componentes mecânicos existentes forem descontinuados.
Não só o Dura-Ace e o Ultegra agora serão apenas eletrônicos, mas ambos também mudarão para o cockpit sem fio na maioria das configurações. No entanto, os luditas ainda têm algo a comemorar, pois, ao contrário de seu rival mais importante, a Shimano continuará a oferecer suporte a freios de aro em ambos os grupos.
Pontos-chave
- Dura-Ace e Ultergra agora são de 12 velocidades.
- Ambas as gamas serão oferecidas apenas no formato eletrônico Di2.
- Ambos oferecem opções de mudança de cockpit sem fio.
- Ultegra ganha um medidor de potência de dupla face opcional.
- Dura-Ace agora pode acomodar uma roda dentada maior de 34 toneladas.
- Novo pedivela Dura-Ace 54/40t focado em corridas introduzido.
Convidada para ver o novo Dura-Ace em ação, a Shimano surpreendeu alguns jornalistas ao lançar também o Ultegra atualizado de forma semelhante ao mesmo tempo.
Revisada pela última vez no início de 2017, a atualização do Dura-Ace está em andamento há algum tempo. No entanto, enquanto o atual conjunto de grupos Ultegra é apenas um pouco mais jovem, seus recursos mais modernos deixaram muitos assumindo que teria que esperar um pouco mais por uma revisão.
Em vez disso, a Shimano descartou ambas as atualizações simultaneamente, um movimento que reforça a ideia de que ambos os grupos agora progridem em sincronia quando se trata de seu design e evolução.
Apenas Eletrônico
A maior novidade é que tanto o mais recente Dura-Ace quanto o Ultegra agora estarão disponíveis apenas em formatos eletrônicos, com a Shimano pretendendo oferecer aos ciclistas a melhor tecnologia possível.
Consignando cabos de engrenagem para a lata de lixo da história no nível de elite, em vez de escorrer, essa mudança radical será decretada simultaneamente em ambos os grupos de grupos focados em corrida da Shimano.
Além do equipamento extra e da disponibilidade somente eletrônica, a outra grande manchete é a tão esperada mudança da Shimano para uma atuação semi-sem fio. No entanto, apesar de abandonar a maioria dos fios, a Shimano afirma que ambos os novos grupos se beneficiam de sua mudança mais rápida.
Explicando o deslocamento semi-sem fio da Shimano
Ao trocar de um sistema totalmente cabeado, a Shimano trabalhou duro para reduzir o atraso inerente a um protocolo de comunicação sem fio, resultando em um aumento geral na velocidade de deslocamento, reduzindo o número de componentes e simplificando a frente da bicicleta.
Isso é parcialmente alcançado graças ao protocolo de comunicação proprietário da Shimano que bloqueia interferências e permite que os componentes conversem entre si sem precisar se apresentar primeiro.
Com uma bateria central continuando a alimentar os câmbios dianteiro e traseiro, os câmbios da Shimano agora se comunicarão sem fio com o câmbio traseiro. Este é então responsável por enviar instruções para o câmbio dianteiro, se necessário.
O sistema semi-sem fio resultante deve fornecer uma longa vida útil da bateria de cerca de 1.000 km, além de carregamento simples e de ponto único. Com os próprios shifters alimentados por uma bateria CR1632, isso deve durar até dois anos antes de precisar ser substituído.
Embora a atualização faça com que os fios desapareçam da maioria das bicicletas dos ciclistas, ainda haverá as portas necessárias, permitindo que os mecânicos usem fios, se desejarem.
No entanto, esta função é destinada predominantemente a pilotos que desejam construir cockpits menos convencionais, como os encontrados em bicicletas de contra-relógio.
Outra vantagem do novo layout é a facilidade de carregamento. Com o câmbio traseiro substituindo a caixa de junção como o local para recarregar o sistema, isso agora pode ser feito através de um cabo USB padrão.
Agora também com luzes indicadoras e recursos ANT+, ele pode se comunicar com dispositivos, incluindo um computador de bicicleta ou telefone, para facilitar a configuração e o ajuste. Enquanto o câmbio traseiro recebe muitas novidades, o câmbio dianteiro foi significativamente reduzido.
Em parte graças a uma área frontal 33% reduzida, ambas as versões perderam alguns gramas apesar de empregar motores mais fortes.
Ergonomia refinada
Juntamente com um cockpit sem fio mais limpo, a Shimano também trabalhou duro para melhorar a ergonomia de seus shifters. Seu corpo foi ligeiramente dobrado para ajudar os pilotos a manter uma posição mais aerodinâmica, enquanto a parte superior do capô agora está mais alta para maior segurança e conforto.
O deslocamento entre os dois botões de mudança também foi aumentado para ajudar os pilotos a diferenciá-los. Ao mesmo tempo, eles também foram feitos mais longos para facilitar o acesso ao andar nas descidas.
Permitindo o deslocamento auxiliar, a opção de ajustar o câmbio de um velocista revisado mais abaixo na barra permanece. No entanto, isso agora pode ser integrado ao próprio guidão, em vez de simplesmente adaptado, dando aos fabricantes de componentes algo novo para brincar.
componentes de transmissão de 12 velocidades
Com tantos recursos eletrônicos inteligentes, é quase possível ignorar as características mecânicas dos conjuntos de grupos, dado seu objetivo inerente de impulsioná-lo da forma mais rápida e eficiente possível. Nesse sentido, a grande novidade aqui é a adição de uma roda dentada extra.
Elevando o número total para 12, a adição significa que o novo conjunto de grupos também pode acomodar uma gama mais ampla de cassetes, com a opção de executar uma engrenagem maior de 34 toneladas agora disponível para usuários Dura-Ace pela primeira vez.
Ele se encaixa com os padrões de corpo do freehub existentes, então a troca feliz não exigirá que você mexa ou abandone suas rodas existentes. No entanto, as novas rodas Shimano de 12 velocidades não são compatíveis com cassetes de 11 velocidades.
Juntamente com pedivelas compacto convencional (50/34t) e compacto profissional (52/36t), a Shimano também introduziu uma nova opção de 54/40t apenas para Dura-Ace. Solicitado por pilotos de elite, ele substitui a opção mais convencional de 53/39t enquanto aparentemente funciona melhor com a linha de cassetes de 12 velocidades da empresa.
Em comparação, no nível Ultegra, a configuração 53/39t foi eliminada, deixando os pilotos com uma escolha binária entre pedivelas compactos e pro compactos. Como seu irmão mais caro, o Ultegra também pode acomodar uma roda dentada maior de 34 toneladas, embora já possua essa capacidade há algum tempo.
Mais emocionante para os fãs do Ultegra é a nova opção de especificar um medidor de potência de dois lados em seu pedaleiro. Removendo uma das principais diferenças restantes entre os dois conjuntos de grupos de alto nível da Shimano, um movimento semelhante também vê o Ultegra agora se beneficiando de uma linha de rodas de carbono e sem câmara de marca semelhante para combinar com os já disponíveis para usuários Dura-Ace.
Travagem
Já bastante poderoso, em ambos os grupos, a Shimano concentrou-se em melhorar o controle ao mesmo tempo em que silencia o sistema e facilita a manutenção. Ambos os conjuntos de pinças agora se beneficiam de uma folga 10% maior.
Combinando com rotores que possuem maior resistência à deformação por calor, isso deve reduzir o risco de atrito indesejado, tornando o freio menos suscetível ao desalinhamento de outros componentes.
Para acomodar este espaço mais amplo entre os pads, a ação das alavancas de ambos os sistemas foi aumentada. Mantendo a potência semelhante, a Shimano afirma que isso, no entanto, melhora a modulação.
Com pastilhas de freio e rotores agora supostamente mais capazes de dissipar o calor, a Shimano também está trabalhando para obter peças mais padronizadas e rotores menores em seus vários sistemas de frenagem.
Pouco mencionado no lançamento, a Shimano continuará fazendo ambos os câmbios compatíveis com freio de aro junto com as pinças necessárias para aqueles que ainda não querem mudar para freios a disco.
Preço e disponibilidade
Agora mais do que alcançado com seu rival Sram, os grupos Dura-Ace R9200 e Ultegra R8100 estão programados para lançamento no mercado de reposição em outubro de 2021. No entanto, motos completas com as peças mais recentes podem começar a aparecer em setembro. Para uma indicação de quanto os novos conjuntos de grupos vão te prejudicar, veja abaixo:
Dura-Ace
R9270-P (Disco Di2 com medidor de potência): £4, 281,87
Dura-Ace R9270 (Disco Di2 sem medidor de potência): £3, 631,87
Ultegra
R8170-P (Disco Di2 com medidor de potência): 3, 070.87
R8170 (Disco Di2 sem medidor de potência): 2, 370,87
