Nova bicicleta dobrável fabricada no Reino Unido visa conquistar o mercado estabelecido com desempenho acima da média
A Crosshead Sport Folder SF1A 10 velocidades aborda o enigma perpétuo de como construir a bicicleta dobrável perfeita de um ângulo diferente. Seu designer Stuart Lambert procurou priorizar o passeio primeiro, resultando em uma distância entre eixos maior do que a média, rodas de 20” consideráveis e lista de peças não proprietárias padrão.
Para acomodar tudo isso o quadro se dobra em dois lugares. Apelidado de dobra em Z, não é o mais rápido, mas em vinte segundos ainda é rápido o suficiente para tornar o Crosshead um viajante mais do que viável.
Além disso, deve imbuí-lo com capacidade de condução em tamanho real. O ciclista subiu a bordo para conferir.
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A construção
Feito de alumínio polido e encerado, o Crosshead fica melhor em carne e osso, onde a atenção dada às suas partes componentes é evidente.
Oito anos e seis protótipos precederam o projeto finalizado. A cruzeta acabada é composta de muitas peças fundidas diferentes, ligadas por longarinas tubulares de perfil diferente, enquanto suas dobradiças de alumínio fundido robustas são uma reminiscência das fixações nas portas das aeronaves.
Tendo optado pelas rodas de 20” como oferecendo o melhor compromisso entre eficiência de longa distância e a necessidade de um pacote compacto, elas formam uma parte crucial do design.
Nosso modelo Sport usava engrenagem Shimano Tiagra de 10 velocidades, que oferece menor peso, mais relações e trocas mais rápidas em comparação com um sistema de cubo.
Pendurados em outros lugares do quadro estão uma coleção de componentes padrão do mercado de reposição, o que significa que é fácil personalizar a cruzeta de acordo com suas necessidades.
O passeio
Apesar de uma haste curta e barras estreitas, a Crosshead se sente no final mais estável do espectro de bicicletas dobráveis. O que quer dizer um pouco nervoso, mas não o suficiente para assustar os cavalos.
Isso se deve em grande parte à sua longa distância entre eixos de 110 cm e rodas de tamanho médio.
Vinte polegadas em comparação com a maioria das marcas de 16”, nossa bicicleta de teste veio com a combinação robusta e à prova de furos de cubos Shimano e pneus Schwalbe Marathon Plus.
Juntamente com o manuseio "normal" e a posição de pilotagem, também no alto dos critérios de design estava usando o maior número possível de peças padrão. Para este fim, o sistema de transmissão é baseado em um desviador externo padrão e cassete.
Os freios, que vêm em variedades de disco ou pinças convencionais, também são produtos regulares, o que significa que mudar e parar é instantaneamente familiar.
Similarmente convencionais são a barra e o avanço que dão aos ciclistas a capacidade de personalizar facilmente o ajuste. Como padrão, eles podem ser levantados ou abaixados em 8 cm por meio de um mecanismo embutido na bicicleta.
Descobrimos que aumentar o alcance da bicicleta mesmo em 1-2 cm com uma haste mais longa estabilizava massivamente seu manuseio, reduzindo o peso no guidão e movendo o centro de equilíbrio para frente.
No entanto, com cada centímetro de haste afastando as barras do pacote dobrado, caberá ao piloto decidir onde quer chegar ao compromisso.
Muito rígida em comparação com a maioria das bicicletas dobráveis, há muito pouca flexibilidade de distração para ser encontrada em qualquer lugar.
Então nós gostamos de pedalar até nosso destino, mas e quando chegamos lá?
A Dobra
A Crosshead se divide em seis etapas. Primeiro, o guidão vira para baixo. Em seguida, a dobradiça dianteira se desfaz com um aperto, permitindo que a extremidade dianteira da bicicleta se encaixe.
Então a dobradiça traseira se desfaz para permitir que a parte de trás da bicicleta também balance sob o tubo superior. Com a parte traseira do quadro também articulada horizontalmente em torno do canote, neste ponto, é necessário uma pequena torção lateral no selim para ajudar a roda traseira a se encaixar.
Finalmente, o selim cai, espetando todo o pacote e travando a bicicleta dobrada.
Pegada para carregar sob o tubo superior, a bicicleta é pesada. Pesando cerca de 3 kg a mais do que um Brompton de preço equivalente, também há mais pedaços saindo, o que significa que é mais provável que ele pegue contra você enquanto o carrega.
O resultado é que não gostaríamos de levá-lo muito mais longe do que das barreiras de passagem para o trem.
Medimos o pacote completo em 66cm x 61cm x 30cm, embora uma boa parte da largura seja contabilizada pelas alavancas de freio.
De qualquer forma, deve caber embaixo da sua mesa e está dentro das restrições de tamanho da maioria das linhas de trem.
Primeiras impressões
Eu preferi a dobra segura do Crosshead ao de muitos de seus rivais, embora fique um pouco atrás do Brompton, que provavelmente será seu principal concorrente.
Seu peso e forma também o tornam mais difícil de transportar.
No entanto, uma vez desenrolado, o passeio supera a maioria das bicicletas dobráveis, em parte devido ao uso de um desviador em vez do sistema de engrenagem do cubo e às rodas maiores que a média.
Então, onde ele se encaixa no mercado? Por £ 800 a mais do que um Brompton de nível básico, ele atrairá principalmente os pilotos que procuram desempenho no estilo de moto maior ou atraídos pela engrenagem convencional e pela possibilidade de personalizar a moto.
Com 13,59kg não é leve, embora na estrada isso não seja muito perceptível. Ainda assim, adoraríamos ver como perder um quilo das rodas afetaria o passeio.
Como está, o Crosshead é definitivamente um a considerar se sua prioridade é o passeio e não a portabilidade. Além disso, a capacidade de mexer com seu design também é intrigante.
