O piloto WorldTour de Merida faz uma transição suave para os discos enquanto resolve algumas das imperfeições anteriores da edição do freio de aro
Merida faz parte de um círculo real de marcas de ciclismo que superam todas as outras.
Onde muitas marcas contratam fábricas do Extremo Oriente para construir seus quadros de corrida de alta qualidade, a Merida possui um enorme negócio de construção de bicicletas em Taiwan e várias fábricas.
Também é grande o suficiente para apoiar uma equipe do WorldTour, com o patrocínio do Bahrain-Merida, a nova casa de Vincenzo Nibali.
Então, com dinheiro, marketing e manufatura todos do lado de Mérida, o novo Scultura deve ser um campeão mundial.
Tamanho importa
A Merida Scultura é do molde de resistência leve das bicicletas de estrada, ostentando todas as reivindicações de conformidade, peso e rigidez comuns em todo o gênero.
É um ato de equilíbrio complicado, e a concorrência neste mercado é feroz, então a Merida adotou uma abordagem meticulosamente científica.
‘Quando iniciamos um projeto como este, compramos quadros de nossos concorrentes e os testamos usando maquinário padrão do setor ', diz Patrick Lapell, gerente de produto da Merida.
‘O objetivo é vencê-los na rigidez ou no peso. Por exemplo, dizemos que queremos ter 100Nm de rigidez no cabeçote, e precisamos ter isso com um peso menor, não apenas porque queremos ser melhores que nossos rivais, mas porque sabemos que com esses valores a moto se comportará extremamente bem também.’
Apesar de ser principalmente um fabricante, a Merida ainda tem um centro de P&D na Alemanha, onde os dados empíricos são uma moeda-chave da indústria do ciclismo.
Link da chave
Lapell faz questão de enfatizar que esta instalação, embora separada da nave-mãe de Taiwan, é um elo fundamental na cadeia: ‘É uma enorme vantagem. Em termos de protótipos é rápido e fácil.
‘Se você é uma marca que não pertence a uma fábrica você tem que esperar na fila. Da mesma forma com os europeus, nem sempre é fácil se comunicar com os produtores porque é uma cultura diferente.
‘Mesmo nos comunicando com outros fornecedores em Taiwan, entendemos melhor uns aos outros do que outras empresas europeias.’
Talvez essa oportunidade de prototipar e desenvolver em pouco tempo ajude a explicar como a Merida conseguiu adicionar apenas 50-70g ao peso do quadro Scultura enquanto mudava de compatibilidade de freio de aro para freio a disco.
Eu só esperava que ele também se mostrasse mais avançado em desempenho do que seu irmão de freio de aro, que achei um pouco mais flexível do que eu queria.
Ao longe
As primeiras coisas que me impressionaram ao ver a moto foram os destaques rosa no quadro, selim e rodas, e os pneus largos de 28 mm que vêm como padrão.
Alguns anos atrás, você só encontraria pneus tão largos especificados em um cruzador focado em resistência ou mesmo em uma máquina de cascalho. Aqui eles acompanham um piloto de raça pura, mas desde o início ele joga com a força da moto.
Às vezes, o peso extra e a resistência ao rolamento dos pneus de 28 mm podem diminuir a velocidade de uma bicicleta e amortecer o passeio.
O Scultura consegue evitar tal compromisso e mantém uma sensação extremamente atrevida enquanto beneficia da aderência e conforto adicional que os pneus largos de 28 mm oferecem.
Correndo a uma pressão abaixo de 90psi foi onde esses pneus estavam no seu melhor, e eu me senti confiante para sair do asf alto e entrar em pistas de cascalho e terra.
A Scultura Disc mostrou uma versatilidade incrível para uma bicicleta feita para velocidade.
Pneus mais largos são apenas um benefício da configuração do freio a disco, que não vem com as restrições de folga dos pneus das pinças de aro.
Em dias de chuva torrencial, achei a frenagem excelente e fiquei feliz que a areia e os detritos da estrada não estivessem arrancando meus aros.
Os freios a disco agora são surpreendentemente comuns em motos de corrida de primeira linha, considerando que ainda não são permitidos em corridas no nível WorldTour.
Com os melhores
Os gostos do Giant Defy, Cannondale Synapse Disc e Specialized Tarmac Disc estabelecem um padrão extremamente alto, e minha primeira impressão do Scultura Disc foi que ele estava bem entre eles.
Embora o quadro de freio de aro Scultura do ano passado tenha sido criticado por f alta de rigidez, este quadro atinge um equilíbrio entre entrega de potência eficaz e conforto agradável.
Depois de várias saídas, concluí que o Scultura Disc é mais adequado para esforços longos e rápidos no plano do que para subir colinas íngremes, apesar de parecer uma cabra da montanha.
Achei as rodas profundas e traseira rígida adequada a esforços intensos sentados, enquanto nas subidas as poucas centenas de gramas extras cobravam um pouco do preço.
Merida afirma que o quadro foi desenvolvido em um túnel de vento e, embora não corresponda às credenciais aerodinâmicas do Merida Reacto, o quadro foi claramente projetado com aerodinâmica em mente, com perfis de tubo aerofólio no tubo principal e tubo inferior.
Em conjunto com o conjunto de rodas Fulcrum Quattro Carbon de seção intermediária, a construção geral mantém a velocidade muito bem e eu estava feliz em ficar acima de 40 kmh por longos períodos.
Lidando com a pressão
Se há uma área em que o Scultura Disc perde para alguns de seus rivais, é o manuseio.
Não que ele lide mal, mas comparado ao Specialized Tarmac Disc, essa qualidade de manuseio firme e perfeitamente previsível em uma descida não está lá, possivelmente devido aos chainstays compatíveis com o disco ligeiramente mais longos.
Ao mesmo tempo, há benefícios em peso e aerodinâmica para o Scultura Disc que superam o resto do mercado.
Com isso em mente, eu diria que o Scultura Disc é mais adequado para pilotos sérios.
É uma bicicleta para percorrer grandes distâncias em alta velocidade e certamente estaria em casa no pelotão profissional se a UCI mudar as regras dos freios a disco.
CF4 ou CF2
Uma ressalva para essa afirmação é que o Scultura vem em duas iterações - este é o CF4, e abaixo dele fica o CF2 para bicicletas até a marca de £ 2.000.
O CF2 possui uma geometria muito mais frouxa, adicionando 15mm ao tubo da cabeça e relaxando o ângulo.
Onde a Team Edition me esforçou ligeiramente nas costas em passeios longos, estou confiante de que o CF2 teria sido um ajuste muito mais fácil e adequado para um dia mais tranquilo e agradável no selim.
Se eu tivesse que entregar seis mil e meio, o esnobe de bicicleta em mim provavelmente optaria por uma marca percebida como mais desejável, como Pinarello ou S-Works.
Mas superficialidade à parte, o Scultura Disc pode muito bem ser o melhor de Merida até hoje, e um excelente exemplo de quanto os freios a disco podem trazer para uma bicicleta quando bem usados.
O piloto WorldTour da Merida faz uma transição suave para os discos enquanto resolve algumas das imperfeições anteriores da edição do freio de aro. Proporciona um passeio impressionantemente confortável, versátil e rápido.
Spec
| Merida Scultura Disc Team Edition | |
|---|---|
| Quadro | Superlite CF4 carbono + garfos totalmente em carbono |
| Grupo | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Freios | Freios a disco Shimano RS805 |
| Chainset | Rotor 3D30 |
| Cassete | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barras | FSA K-Force Compact |
| Haste | FSA OS99 |
| Selim | FSA K-Force |
| Rodas | Fulcrum Racing Quattro Disc carbono |
| Sela | Scratch 2 T2.0 |
| Peso | 7,48kg |
| Contato | merida-europe.com |
