Mais leve, mais aerodinâmico, extra compatível e já vencedor de corridas, vamos dar uma olhada no novo Scultura V Team da Merida
Não podemos dizer exatamente que a quinta geração da bicicleta de corrida Scultura da Merida quebrou a capa. Poucos fãs de ciclismo terão perdido este verão, vencendo, pois tem duas etapas no Critérium du Dauphiné sob Mark Padun, uma no Tour de France, cortesia de Dylan Teuns, e uma levando Damiano Caruso à vitória na Vuelta a España.
No entanto, agora temos os detalhes finais da moto, juntamente com uma data de lançamento. Sempre a mais enxuta das duas principais plataformas rodoviárias da marca, a primeira Scultura foi esculpida a partir de um pedaço bruto de carbono em 2006.
Sentado ao lado do Reacto mais agressivamente aerodinâmico, esta última versão é supostamente mais escorregadia do que seus antecessores, ao mesmo tempo em que consegue ser mais leve, mais confortável, mais versátil e, em nossa opinião subjetiva, ainda mais bonita do que antes.
Como visto na TV neste verão
Projetado para atingir o limite de peso de corrida de 6,8 kg da UCI, como muitas plataformas modernas de escalada, o novo Scultura passou por uma reforma com base em túnel de vento.
Resultando em um perfil mais quadrado e mais cinzelado do que sua forma sinuosa anterior, também conquistou muitos atributos do Reacto em forma de lâmina da empresa. Na verdade, vendo na TV, acho que muitos jornalistas de ciclismo podem ter confundido os dois.
Os assentos radicalmente caídos do Reacto que se parecem um pouco com as barbatanas de um hotrod americano agora são familiares para ambas as motos. Ao mesmo tempo, a área frontal do Scultura também foi reduzida, enquanto sua barra e avanço convencionais anteriormente retrô foram trocados por um cockpit de peça única especialmente projetado.
Apoiado por um fone de ouvido Wireport exclusivo, agora permite que todos os cabos entrem no quadro através do fone de ouvido sem modificar o quadro. O redesenho também fez com que a braçadeira do canote da bicicleta desaparecesse, permitindo que as linhas de freio e engrenagem saíssem do frio.
Uma bicicleta melhor para se enforcar ao vento
Resultando em uma economia de pouco mais de 10 watts a 45kmh, a aerodinâmica está longe de ser a única qualidade que a Merida procurou melhorar. Pegue o grampo de assento integrado da bicicleta. Agora deixando uma coisa a menos para o vento pegar, os 40mm de canote extra acima também permitem um maior grau de movimento e, portanto, conforto.
Ele parece um pouco mais quadrado em seu aspecto mais aerodinâmico, mas os tubos aerodinâmicos do novo Scultura se combinam para criar um quadro que, com apenas 822g, agora é 38g mais leve.
A versatilidade também foi melhorada. Semelhante à maioria das bicicletas nesta categoria, os discos e os eixos passantes são padrão em toda a linha. No entanto, o quadro e o garfo também foram adaptados para acomodar pneus de até 30c de largura.
Pequenos detalhes também se beneficiaram de uma atenção significativa. Isso inclui a criação de espaçadores integrados projetados para funcionar com o cockpit de uma peça. Prontas para rodar acima ou abaixo do avanço, elas permitem que o motociclista ajuste a posição do guidão sem se comprometer a cortar a coluna de direção.
Podem ser montados ou removidos ao redor do cabeamento da bicicleta, eles trabalham ao lado de um Difusor de Força que envolve o tubo de direção para reduzir a fadiga infligida ao garfo através do avanço.
O conhecido resfriador de disco de alumínio aletado da empresa também aparece aparafusado às pinças de freio com o benefício alegado de reduzir a temperatura de trabalho do sistema de freio em cerca de 35%.
Teste completo recebido
Talvez seja o efeito halo de estar associado a algumas vitórias incríveis. Ainda assim, a Scultura tem estado entre as motos do pelotão profissional mais frequentemente responsáveis por me fazer considerar um upgrade para o meu piloto um tanto desengonçado.
Pode ser a total f alta de cabeamento visível, a extremidade dianteira estreita ou o perfil quadrado dos tubos, mas de qualquer forma parece a moto de corrida moderna. É claro que, ao tirar muitas características de seu irmão mais aerodinâmico, ao mesmo tempo em que aumenta a integração e aumenta a folga dos pneus, Merida não está exatamente abrindo um sulco de design solitário.
Ainda assim, anunciada como a bicicleta de corrida mais redonda da empresa até hoje, parece se encaixar nessa lista. Além disso, como um dos maiores fabricantes de bicicletas do mundo, as bicicletas Merida têm um valor consistentemente excelente.
Atualmente percorrendo a Vuelta adequadamente montanhosa, a equipe Scultura V será imediatamente liberada para o público em geral a partir de hoje, com o RRP a seguir imediatamente. Também está em revisão, então fique de olho para uma descrição completa da moto na edição 119 da Cyclist, disponível em 6 de outubro.
