3T Exploro RaceMax revisão

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 03:02

Acoplando a folga ultralarga dos pneus com aerodinâmica, a 3T Exploro RaceMax pode ser a moto mais moderna do ano

Gerard Vroomen adora agitar o mercado. Ele fez isso quando deu o pontapé inicial na tendência de estrada aerodinâmica com Cervélo.

Ele fez isso de novo quando criou a primeira bicicleta 'aero gravel', a 3T Exploro, e novamente com a 3T Strada, uma bicicleta de estrada construída exclusivamente para estrada de corrente única, até então inexistente conjuntos de grupos.

Nenhuma surpresa, então, que o novo 3T Exploro RaceMax já tenha dividido opiniões.

Parte do debate é sobre como categorizar a moto. É uma evolução do Exploro, mas não o substituirá. Ele pode lidar com pneus de até 61 mm em aros 650b e, portanto, é equipado para terrenos mais acidentados do que o Exploro, e ainda é mais aerodinâmico do que o Exploro, com um tubo de assento cortado para a roda traseira ao lado de novos perfis de tubo.

Na tentativa de explicar para quem o RaceMax é direcionado, Vroomen separa o mercado de cascalho em três categorias:

‘O primeiro cliente é o all-roader. Eles só querem escapar de estradas que são muito pesadas com tráfego. Esse cliente não quer abrir mão de nenhuma velocidade na estrada.

'O segundo cliente é o piloto de cascalho. Eles não precisam necessariamente correr, mas gostam da velocidade no cascalho.

'O último cliente é o maximizador; o que eu gosto de chamar de “vai devagar, mais rápido”. Eles ainda podem fazer eventos, mas o objetivo é terminar antes de escurecer ou antes de derrubar o banner de chegada.’

Não tenho certeza se a explicação de Vroomen deixa isso mais claro, mas parece que o RaceMax é voltado tanto para o veloz piloto de cascalho quanto para o aventureiro. Como tal, a moto vem em duas formas – Race e Max – que são o mesmo quadro especificado com kit diferente.

A moto retratada é uma RaceMax Race, com grupos e pneus 2x mais orientados para a estrada. A versão Max é predominantemente focada em 1x e usa aros 650b e pneus ultra largos para a multidão de aventuras off-road.

De qualquer forma, uma vez que você descobriu qual moto é qual, há muito para se empolgar.

RAM e WAM

Primeiro, vamos falar sobre as novas rodas da 3T e a nova filosofia de rodas. Nosso quadro de especificações veio equipado com um novo conjunto de rodas 3T Discus C45 Ltd. As jantes têm uma largura interna impressionante de 29 mm.

Isso abre a possibilidade de criar um perfil aerodinâmico de aro e pneu mesmo com pneus que testam os limites das rodas de estrada. Os pneus especificados de 40 mm não sofrem de um perfil de bulbo desajeitado que costumamos ver com pneus largos em aros de estrada e, de fato, quase criam o perfil torordial que os designers de aro sonham.

‘Temos rodas de cascalho, mas elas não são aerodinâmicas e são rodas aerodinâmicas que não são largas o suficiente para cascalho ', diz Vroomen. ‘Então fizemos uma nova roda aerodinâmica e é de 40 mm. Não quero dizer 40 mm de profundidade, quero dizer 40 mm de largura.'

O novo conjunto de rodas vem ao lado de uma nova filosofia de dimensionamento de pneus e aros da 3T. Vroomen ress alta que, com a vasta combinação de diferentes larguras de aro e tamanhos de pneus, há uma enorme variedade de larguras realistas de pneus em relação à largura de pneu declarada.

Com isso em mente, ele desenvolveu duas novas medidas de largura do pneu: 'RAM (Radius As Measured)' e 'WAM (Width as Measured).'

3T mapeou a RAM e o WAM realistas de várias larguras de aro e pneu para ajudar a projetar o novo RaceMax.

‘Para toneladas de pneus, você percebe que há muitos pneus que se encaixam em uma faixa de raios bastante estreita ', diz Vroomen. Isso significa que a 3T conseguiu criar uma faixa de folga mais específica para diferentes combinações de pneus e aros, uma faixa que permitiu à 3T criar um design aerodinâmico melhor.

'O raio, é claro, determina a folga com o tubo do selim ou a folga entre o tubo inferior e o pneu, e essas são todas as coisas com as quais queremos brincar aerodinamicamente ', acrescenta Vroomen.

As novas rodas Discus C45 vêm ao lado de um novo guidão aerogaia em carbono, mas isso não estava disponível para nossa amostra de teste.

Tendo chegado a um acordo com as especificações, era hora de levar a moto para a estrada aberta e trilha.

Fawning à primeira vista

Eu ando de bicicleta diferente com meu grupo regular de ciclistas o tempo todo, e apenas uma ou duas vezes por ano uma bicicleta gera o tipo de resposta que eu tenho com a RaceMax: fascínio beirando a bajulação e repetidas fotos.

É uma fera bonita, mas ainda melhor do que isso, meu primeiro passeio foi uma explosão. O que mais me surpreendeu foi que parece uma bicicleta de estrada aerodinâmica no asf alto.

Não há como escapar de que pneus de 40 mm a 50 psi têm uma penalidade de velocidade, mas a moto teve uma resposta rígida e ágil a qualquer injeção de energia, auxiliada pelas formas volumosas dos tubos e pela traseira curta (cadeias de 415 mm). Ele também mantinha a velocidade bem e parecia notavelmente mais rápido do que o Exploro padrão – cheguei a atingir 50 kmh em um sprint amigável para um poste de sinalização.

No entanto, apesar de toda a sua capacidade no asf alto, a estrada não é onde o RaceMax realmente se destaca. Passei grande parte do bloqueio andando de RaceMax em trilhas de cascalho em Surrey, e é a mais divertida que já tive em uma bicicleta em anos.

Algumas evidências de cascalho e poeira do nosso primeiro passeio

Eu me acostumei a correr ao longo de bridleways, pulando sobre raízes, assumindo cumes soltos de 25% e cerrando os dentes ao descer trilhas íngremes.

A chave para isso é a estabilidade da moto. Eu poderia manter o martelo em trilhas ásperas enquanto a bicicleta simplesmente engolia as imperfeições. Aposto que é o movimento central baixo da bicicleta (queda de 77 mm em um quadro tamanho 56) juntamente com uma altura de pilha razoavelmente generosa que a fez parecer tão controlada em terreno técnico.

Muitas pessoas me perguntaram se o recorte aerodinâmico significava que o quadro coletava lama. Não encontrei nenhum problema, embora não o tenha submetido ao tipo de lama espessa e pegajosa que um passeio off-road no inverno pode jogar nele.

Mas pelo que posso dizer, o ponto de aperto não é mais apertado do que em torno do BB na maioria dos outros quadros. Ele simplesmente vem no topo do corte, onde potencialmente causa menos problemas.

Para mim, os pneus de 40 mm ofereceram um ponto ideal entre velocidade, aderência e conforto. Dito isto, se dinheiro não fosse problema, eu ficaria tentado a ter dois conjuntos de rodas para realmente aproveitar ao máximo o RaceMax – um conjunto de aros 700c com pneus de 35 mm para a estrada e um conjunto de aros 650b com pneus de 57 mm para os dias em terrenos mais difíceis.

Esta é uma moto que realmente me excita e representa uma direção de pilotagem que cada vez mais meus amigos estão seguindo.

É um exemplo raro de uma bicicleta que tira proveito da melhor tecnologia de bicicleta existente - da aerodinâmica ao design dos pneus e aos compostos - para realmente oferecer uma experiência de pilotagem nova e, em muitos aspectos, melhor, que não para quando o asf alto faz.

Compre o 3T Exploro RaceMax da 3T

Geometria

A RaceMax vem em impressionantes seis tamanhos, que colocam o quadro mais na especificidade de ajuste que estamos acostumados em bicicletas de estrada (veja a geometria abaixo).

Nossas escolhas

3T Exploro RaceMax Max GRX 1x: €4199

Com pneus de 57 mm em aros 650b e um conjunto de grupos Shimano GRX 1x, o Exploro Max GRX pode passar por praticamente qualquer coisa e fica no extremo mais barato da faixa com um preço de cerca de £ 3.800.

3T Exploro RaceMax Race Torno Eagle 1x: €7, 798

A Exploro Race de alta especificação vem equipada de forma semelhante à nossa bicicleta de teste, mas com um conjunto de grupos Sram Force AXS 1x casado com o próprio pedivela Torno da 3T, elevando o custo para € 7.798 (aproximadamente £ 7.000).