Inegavelmente rápido, mas enquanto seu lay-up de carbono modificado traz novos níveis de conforto, seu DNA foi ligeiramente embotado no processo
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Lembro-me bem da primeira versão do Bianchi Oltre XR. Chegou ao escritório do Ciclista no final de 2012, quando esta revista ainda estava na altura do joelho de um gafanhoto, e tinha de tudo.
O Campagnolo Super Record EPS, as rodas Fulcrum Speed XLR, os gráficos estranhos e pedaços aleatórios de escrita sobre 'Nano Tube Tech', a pintura Celeste… o preço.
Esse Oltre custou £11.000, pelo qual você poderia ter comprado uma casa naquela época.
Em breve £11.000 mal vão comprar um pão para você, mas até então Bianchi ainda está oferecendo alegremente seu último Oltre, o XR4, a preços de superbike.
E nisso está minha primeira reclamação e meu maior elogio.
Se uma bicicleta custa £ 9, 800, ela deve vir com duas gaiolas para garrafas de água e duas garrafas de água. O Oltre vem com apenas um.
Eu quase não conseguia entender gaiolas e garrafas (você não pode perder o que você nunca teve), mas apenas um conjunto? Imagine se a Ferrari lhe desse apenas um tapete para os pés.
Segundo, se uma bicicleta custa £ 9.800, é melhor que seja muito, muito boa. E, fico feliz em informar, o Oltre XR4 também é culpado aqui.
Caramba, é rápido
Eu me lembro de ter ficado impressionado com o quão rápido e rígido o Oltre XR original era, e enquanto eu pulei seu descendente direto, o XR2, eu tenho certeza de que ele também não era tímido no departamento de desempenho.
O nome Oltre está ligado a uma longa linha de motos de corrida, e estes são precisamente os genes que Bianchi tentou unir aqui.
Cintas curtas e um ângulo de tubo de direção íngreme combinam-se para uma sensação rápida e animada, e a posição natural do piloto é agressiva, dado um tubo de direção de 155 mm nesta estrutura de tubo superior de 56 cm.
A geometria é quase idêntica ao seu companheiro estável, o Specialisma, que eu analisei na edição 48 e que lidou extremamente bem, embora um pouco no lado reativo. Mas isso só tornou mais divertido – a moto era perversamente direta e não fazia prisioneiros.
Da mesma forma, não posso culpar o manuseio do Oltre. Era hábil e confiante o tempo todo, estável nas descidas e ágil nas curvas rápidas.
Nem posso culpar suas habilidades de escalada ou corrida. A plataforma é tão rígida quanto eu gostaria para ambos, e o chassi, embora 40g mais pesado que seu antecessor (que Bianchi diz ter tubos ainda maiores), ainda é leve o suficiente para atingir 6,8kg no nariz.
No entanto, houve uma peculiaridade estranha que marca esta moto como muito especial e, ao mesmo tempo, não é a xícara de chá de todos.
Aerificação
Quando pulei pela primeira vez no Oltre XR4, senti um pouco, bem… lento. Não é lento para os padrões gerais, mas lento na categoria de carro-chefe aerodinâmico, que é exatamente o que o Oltre é.
Os engenheiros da Bianchi voltaram sua atenção para tornar esta bicicleta significativamente mais escorregadia do que antes usando CFD, túneis de vento e um processo chamado 'visualização de fluxo'.
Em termos básicos, a visualização de fluxo torna visível o fluxo de ar em torno de um objeto. Isso significa colocar o Oltre em um túnel de vento e permitir que uma tinta fluorescente grossa passe sobre a moldura para revelar o movimento do ar em sua superfície.
Além de fazer uma pintura descolada, ajuda a tornar o Oltre XR4 mais rápido. O gerente de produto da estrada, Angelo Lecchi, diz: "Economiza cerca de 20 watts em comparação com a bicicleta antiga e ainda mais em velocidades acima de 55 kmh."
A menos que a estrada desça um pouco, não corro nenhum perigo real de atingir 55 kmh, mas conforme meus testes progrediram, comecei a entender melhor o Oltre.
Meu Garmin estava exibindo rotineiramente velocidades acima da média em rotas testadas e comprovadas, em esforços que percebi serem normais.
Foi uma história semelhante em descidas, onde meus dados do Strava destacaram uma série de PBs superados em um passeio específico em trechos que venho tentando acertar há um tempo. No entanto, houve momentos em que eu juraria que estava indo mais devagar do que estava se não fossem os dados do meu Garmin.
A razão, acredito, é a suavidade inerente ao quadro.
Enigma do Countervail
O Oltre é abençoado com o que Bianchi chama de 'Countervail', uma fibra de carbono proprietária projetada para amortecer as vibrações.
Além dos 'materiais poliméricos' viscoelásticos no layup, os fios de fibra de carbono (os feixes de fibras que compõem o tecido) são dispostos em orientações específicas que se afirma dissipar melhor as vibrações para o componente viscoelástico, mas sem sacrificando a rigidez.
Funciona? Como muitas vezes é a resposta, eu não poderia te dizer. Bianchi diz que sim, e eu não tenho um Oltre XR4 não Countervail para comparar. O Oltre é liso? Como manteiga derretida.
Mas aqui está o problema, se você pode chamar assim.
Enquanto 'rápido' é um termo quantificável, acho que também tem um valor qualitativo: sentimento.
Um passeio de tirar os dentes de uma estrutura ultrarrígida e pneus de alta pressão parece rápido, mesmo que a física diga o contrário, porque se uma bicicleta está subindo e descendo - ou desviando - significa que está perdendo energia que poderia ser usado para propulsão para frente.
É a razão pela qual pneus mais largos em pressões mais baixas se tornaram uma 'coisa', e é por isso que 110 km/h em um Mini antigo pode parecer mortalmente assustador, enquanto em um trem a mesma velocidade parece nada.
O Oltre, então, às vezes era tão suave que parecia que não estávamos realmente mudando. Eu ainda sentia os grandes solavancos na estrada como qualquer outra moto, mas no resto do tempo o quadro parecia desviar do zumbido da estrada que gera a visceralidade da velocidade.
Isso é ruim? Não tenho certeza. Gosto de me sentir conectado à estrada, de sentir uma bicicleta reagindo a ela e de reagir de acordo, mas também gosto de suavidade e definitivamente gosto de velocidade.
E o Oltre entrega ambos com os proverbiais implementos de escavação.
Como tal, esta é uma moto monstruosa. Seu manuseio é afiado, sua capacidade em uma variedade de terrenos e situações assustadoramente impressionantes e sua aparência e construção imponentes.
No entanto, apesar de tudo isso, o Oltre é um monstro bem-educado, e se isso combina ou não com seus gostos de pilotagem, só você pode dizer.
Vamos concordar que gostaríamos de duas garrafas e gaiolas.
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Spec
| Bianchi Oltre XR4 | |
|---|---|
| Quadro | Proprietary Countervail fibra de carbono |
| Grupo | Campagnolo Super Record |
| Freios | Campagnolo Super Record Direct Mount |
| Chainset | Campagnolo Super Record |
| Cassete | Campagnolo Super Record |
| Barras | Vision Metron 5D Aero |
| Haste | Vision Metron 5D Aero |
| Selim | Bianchi Carbon Aero |
| Sela | Fizik Arione R3 |
| Rodas | Campagnolo Bora Ultra 50 tubular |
| Peso | 6.8kg (tubo superior de 56cm) |
| Contato | bianchi.com |
