Uma bicicleta versátil que garantirá o fator sorriso dentro ou fora da estrada, mas sorrisos potencialmente ainda maiores após algumas trocas de componentes consideradas
Por décadas, a Salsa Cycles, com sede em Minnesota, produz uma ampla variedade de mountain bikes, fat bikes, all-road bikes, bicicletas de aventura, bikepacking bikes – chame-as como quiser – em todos os tipos de materiais de quadro.
Sua Warbird pode até reivindicar ser a primeira bicicleta de corrida de cascalho de produção dedicada, lançada em 2011 muito antes de alguém decidir dar um nome a esse segmento do mercado, muito menos uma hashtag.
O fato de as bicicletas de estrada de desempenho não estarem historicamente em seu domínio talvez explique por que esta é a primeira vez que vimos um ciclista Salsa grace, mas a mais recente criação da empresa, a Warroad, faz mais do que apenas mergulhar seu toe em território de asf alto.
O engenheiro-chefe da Salsa, Pete Hall, resume a Warroad como 'estrada com um lado de cascalho'. Em outras palavras, não pense em um piloto super liso, mas mais em uma bicicleta de estrada de resistência que fica feliz em sujar seus pneus.
O gerente de produto Joe Meiser fornece um pouco mais de visão sobre o pensamento por trás da moto. “Um grupo de nós faz esse passeio de mais de 120 milhas que chamamos de “Cannonball Run”, pois a rota cruza o Cannon River em uma velha ponte rodoviária desativada”, diz ele.
‘O passeio é principalmente pavimentado [alcatrão], mas também inclui algumas trilhas de cascalho, estrada de terra e pista única, muitas vezes cobertas com gelo derretido da primavera quando o pedalamos. Escusado será dizer que é um dia difícil na sela.
'A Warroad nasceu da busca por uma bicicleta perfeita para esta mistura de condições, onde queríamos a agilidade e capacidade de resposta de uma bicicleta de estrada, para que ela se comportasse e acelerasse como você esperaria de uma bicicleta de estrada, mas é muito mais capaz longe do asf alto liso.'
Mesmo alguns anos atrás, isso teria destacado o Warroad como um produto de nicho, mas agora ele está entrando em um mercado inundado de bicicletas tocando o mesmo tambor de 'explorar além da estrada'.
No entanto, mesmo entre a concorrência crescente, a moto se destacou da multidão quando a vi pela primeira vez (não apenas por causa de sua pintura peculiar) e eu estava ansioso para testá-la. Então, o que torna o Warroad diferente?
Jogo de números
Do ponto de vista da geometria, a moto é um tanto pouco convencional. Tem um ângulo do tubo dianteiro visivelmente frouxo (71°) que aumenta a trilha da bicicleta (cerca de 67 mm com pneus 700c x 35 mm), bem como um deslocamento do garfo bastante grande (51 mm) que aumenta o centro frontal da bicicleta (a distância do BB ao cubo da roda dianteira). Ambas as coisas visam criar uma sensação mais estável para a moto, principalmente em terrenos acidentados.
Aumentar a trilha, no entanto, resulta em manuseio menos reativo, então a Salsa procurou remediar isso especificando uma haste mais curta (90 mm neste tamanho de quadro de 57,5 cm), porque aproximar as barras do eixo de direção acelera a direção resposta.
Para compensar a haste mais curta, o tubo superior é, comparativamente, um pouco mais longo. É uma prática comumente aplicada em projetos modernos de mountain bike e, considerando a herança off-road da empresa, não é totalmente surpreendente ver a Salsa tendendo nessa direção com o Warroad.
Na parte traseira, as escoras de 415 mm são tão curtas quanto podem ser em uma bicicleta de estrada com freio a disco com compatibilidade de tamanho de roda dupla, o que mantém a roda traseira apertada e ajuda a manter uma sensação de vivacidade durante a aceleração.
Para dar um contexto a todos esses números, uma Specialized Roubaix de tamanho equivalente – uma bicicleta que eu colocaria em uma categoria semelhante à Warroad – tem um ângulo de cabeça de 73,5°, deslocamento de garfo de 44 mm (trilha 58 mm) e escoras de 417 mm.
Então, para voltar à minha pergunta original, o que torna o Warroad diferente? Uma resposta é que a Salsa chegou a isso de um ângulo diferente de muitos de seus concorrentes.
Enquanto marcas como Trek, Cannondale e Specialized criam designs moldados por sua experiência no WorldTour, a Salsa não tem esse DNA de corrida e está produzindo uma bicicleta de estrada na perspectiva de pilotos de aventura mais acostumados às trilhas do meio-oeste americano. Claro, o que realmente importa é como todos esses princípios funcionam.
Fator de diversão
O Warroad realmente oferece um passeio estável, exatamente como prometido. Sua compostura era imperturbável quando dobrada em uma descida de estrada de alta velocidade, e quando me aventurei em trilhas, a roda dianteira rastreou superfícies irregulares com precisão, mantendo-se firme sobre rochas soltas e detritos, onde outras bicicletas estariam mais inclinadas a sair da linha. Isso permitiu que minhas mãos e parte superior do corpo ficassem mais relaxados a maior parte do tempo.
No asf alto, percebi que às vezes corria um pouco largo em curvas rápidas e apertadas, onde normalmente estaria confiante para pedalar e manter o ápice em um ritmo razoável.
O manuseio parece apenas uma fração mais preguiçoso do que eu esperaria de uma bicicleta de estrada 'convencional', mas isso certamente não é porque o quadro ou o garfo não têm rigidez. O Warroad é, sem dúvida, feito de coisas fortes a esse respeito, sentindo-se obstinadamente inflexível, apesar dos meus melhores esforços para gerar qualquer flexibilidade discernível.
Lateralmente isso é uma vantagem, ajudando a transferir potência com eficiência agradável. Mas também é muito rígido verticalmente, algo que minha parte traseira estava abertamente ciente em passeios mais longos. Apesar do que a Salsa chama de Sistema de Redução de Vibração Classe 5 – essencialmente um conjunto de escoras finas e curvadas – a sensação que tive foi muito mais dura do que eu esperava. Essas estadias não parecem flexionar tanto quanto deveriam.
Eu diria que pelo menos parte da culpa por isso deve ir para o canote de liga leve, que apesar de ser um 27,2 mm relativamente fino parece antipático rígido na forma como transfere os choques da estrada.
A mudança para um poste de carbono provou que a sensação de condução pode ser suavizada por uma quantidade notável. Assim como a troca de rodas, para pneus 650b e 47mm. O que me leva às especificações.
Enquanto os componentes de marca própria da Salsa são de alta qualidade, assim como as rodas sem câmara de alumínio WTB, e é claro que eu não tenho reclamações sobre o grouspet mecânico Ultegra da Shimano, não posso deixar de sentir o Warroad (neste disfarce de teste) não está tendo a melhor oportunidade de brilhar de verdade.
O quadro definitivamente parece digno de um nível de especificação mais alto. É claro que qualquer bicicleta pode ter um desempenho melhor trocando componentes mais caros, mas a Warroad realmente está pedindo para ser esbanjada com alguns acessórios extras.
Quando eu a levei para um passeio enfeitado com rodas Zipp 303 (650b), um espigão de carbono Fizik e um selim com trilho de carbono mais leve, voltei com muito mais amor pela bicicleta.
Dê a especificação que merece e a Warroad está entre as motos mais divertidas – e mais versáteis que já testei.
Spec
| Quadro | Salsa Warroad Carbon Ultegra 700 |
| Grupo | Shimano Ultegra Disc |
| Freios | Shimano Ultegra Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Disc |
| Cassete | Shimano Ultegra Disc |
| Barras | Liga Salsa Cowbell Deluxe |
| Haste | Liga guia de salsa |
| Selim | Salsa Guide Deluxe em liga |
| Sela | WTB Volt 135 Race |
| Rodas | WTB KOM Liga leve, pneus Teravail Cannonball 35mm |
| Peso | 8.65kg (tamanho 57.5cm) |
| Contato | lyon.co.uk |
