SRAM Red eTap AXS é mais refinado que seu antecessor e uma experiência de usuário aprimorada em quase todos os aspectos
Pode realmente ser três anos desde que a SRAM lançou o eTap e introduziu a mudança sem fio para o mundo? Desde então, ele provou a confiabilidade do sistema, o que significa que para sua versão mais recente - Red eTap AXS - ele conseguiu se concentrar no refinamento e na melhoria da experiência do piloto.
A mudança que chama a atenção é a adição de uma 12ª roda dentada. Mais rodas dentadas significam s altos menores entre as marchas, e o fato de que todos os novos cassetes agora começam a partir de uma roda dentada de 10t significa que tem alcances mais amplos do que seus rivais (as cassetes de 12 velocidades da Campagnolo, por exemplo, todas começam a partir de uma roda dentada de 11t).
No entanto, a roda dentada extra é realmente apenas uma pequena parte do s alto de desenvolvimento.
Mudança amanteigada
Se eu tivesse que resumir em uma única palavra como o eTap AXS melhorou, seria dizer que é mais suave. Mudanças mais suaves e sensação geral de condução mais suave. Acredito que no centro disso estão a nova corrente, a construção de uma peça das coroas e o amortecedor hidráulico Orbit no mecanismo traseiro.
Esse amortecedor fornece tensão de corrente mais consistente, o que diminui significativamente o s alto da corrente em terreno acidentado (e como um aparte também acalma as coisas).
O deslocamento da frente é melhorado, especialmente sob carga, e como o mecanismo frontal é ostensivamente in alterado, é provável que seja porque as coroas são mais rígidas quando usinadas em CNC como uma única entidade.
Além disso, a variação entre os tamanhos dos anéis foi reduzida para um diferencial máximo de 13 dentes, o que significa que é mais fácil para a corrente se mover entre os anéis.
Em última análise, no entanto, a nova corrente é a força motriz e o que une os componentes do trem de força. Além de parecer totalmente legal com seu topo plano (eu vou lutar até a morte quem discordar), é fundamental para o quão suave o Red eTap AXS se sente em uso.
E não apenas quando é recém-saído da caixa. Eu o rodei por mais de 1.000 km em todos os tipos de condições, lavei e lubrifiquei inúmeras vezes, e a suavidade permanece.
Apesar de trabalhar dentro de limites mais apertados - a SRAM conseguiu espremer 12 rodas dentadas no mesmo espaço que o cassete de 11 velocidades anterior (portanto, não há necessidade de uma nova roda traseira, embora precise ser convertida em um XD Freehub) – as mudanças na traseira parecem menos complicadas e as mudanças de marcha são nítidas, precisas e silenciosas.
Isso é obviamente uma coisa boa, mas dado o custo de £ 3.794 da configuração do disco hidráulico (incluindo o medidor de potência), eu tenho testado predominantemente, se ele forneceu algo menos do que silencioso contínuo perfeição eu ficaria um pouco ofendido.
Mas também passei um bom tempo usando o conjunto de grupos Force eTap AXS de nível inferior, e isso também é impressionantemente preciso e suave
SRAM afirma que novos motores e chips aceleraram marginalmente a velocidade de troca, embora
Eu não poderia dizer que notei, e não é algo com o qual eu tenha problemas de qualquer maneira.
Outros podem discordar, já que algumas pessoas sugeriram que a primeira geração do eTap se sentiu um pouco atrasada em comparação com seus concorrentes eletrônicos, mas isso é picuinhas.
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Algumas das atualizações mais pequenas e sutis também merecem menção. Prefiro os capuzes de borracha mais macios, que são mais táteis e confortáveis, e a patilha de mudança texturizada também é um toque agradável.
Eu também gosto de onde a SRAM está indo com o aplicativo AXS. É fácil de usar e permite que o motociclista configure as mudanças exatamente como deseja, verifique o status da bateria, atualize o firmware e assim por diante.
Tudo dito, a SRAM aproveitou todas as oportunidades para entregar um ainda mais realizado
produto, e também sinto que ele fez um ótimo trabalho na estética.
Red eTap AXS parece o sucessor moderno da oferta principal da SRAM e muito condizente com as motos premium que o fabricante tem como alvo.
