Melhores pneus de inverno para bicicletas de estrada 2022: fique sem furos

Índice:

Melhores pneus de inverno para bicicletas de estrada 2022: fique sem furos
Melhores pneus de inverno para bicicletas de estrada 2022: fique sem furos

Vídeo: Melhores pneus de inverno para bicicletas de estrada 2022: fique sem furos

Vídeo: Melhores pneus de inverno para bicicletas de estrada 2022: fique sem furos
Vídeo: Como escolher pneu de bicicleta de estrada. Pedaleria. 2024, Marcha
Anonim

Mantenha o controle na estrada e evite furos com os melhores pneus de inverno para bicicletas de estrada

Com a chuva reduzindo a aderência e levando os detritos para a estrada, as condições de inverno forçam os pneus a trabalhar mais para evitar furos e evitar que você escorregue.

Não é hora de andar com um conjunto de pneus leves e frágeis, um par de pneus aderentes para todos os climas pode ajudá-lo a enfrentar o inverno e a primavera até o verão chegar novamente.

No entanto, hoje em dia colocar pneus de inverno não significa resignar-se a algo lento. As melhores opções agora equilibram aderência e desgaste, sensação e durabilidade. Invariavelmente ainda um pouco mais pesadas do que as esteiras de corrida de verão, cada vez mais há muitas opções para velocistas também.

E não se esqueça do tubeless. Se você tiver aros compatíveis, trocar seus tubos por uma generosa porção de selante pode ajudar a selar muitos furos antes mesmo de você saber que eles ocorreram. Você pode descobrir mais com o guia do ciclista para pneus sem câmara aqui

Ao escolher pneus de inverno, também vale a pena considerar ir um pouco mais largo que o normal. A área de contato mais ampla não apenas fornecerá mais aderência e conforto, mas também permitirá que você execute pressões mais baixas com segurança para lidar com condições gordurosas. Claro, verifique a folga em seu quadro e garfo.

Seja qual for a opção que você escolher, abaixo você encontrará uma seleção dos melhores pneus para bicicletas de estrada de inverno, conforme determinado pela equipe do Cyclist.

Os melhores pneus de inverno para bicicletas de estrada

Goodyear Vector 4Seasons

Imagem
Imagem

Atingindo esse ponto ideal entre ser tranquilizadoramente sólido e não muito pesado, esses pneus sem câmara da Goodyear são resistentes o suficiente para sobreviver a um inverno britânico, mas leves o suficiente para que você provavelmente os mantenha assim que o verão finalmente chegar.

Descrito como 'completo sem tubo', esta solução fica no meio termo entre os sistemas sem tubo verdadeiro que não exigem selante e os modelos prontos para tubo sem tubo que exigem.

Basicamente, você coloca um jato diminuto de 40 ml de selante e a densidade acima da média da construção do pneu evita que muito seja desperdiçado na vedação do pneu no lugar. Deixando o suficiente para potencialmente curar cortes automaticamente, isso resulta em níveis tranquilizadores de segurança e um peso geral decente do sistema de 290 gramas para o pneu 25c, mais 40 gramas para o selante.

Adorável e aderente na estrada, o Vector 4Seasons foi projetado para funcionar melhor com aros de largura moderna, que conferem um perfil agradavelmente suave ao pneu. Eles também ficam felizes em trabalhar com aros com ganchos convencionais, ou o estilo sem gancho, cada vez mais popular em rodas de cascalho e ciclocross.

Tendo uma preferência pessoal por pneus massivamente largos, também é bom encontrá-los em tamanhos até 32c, algo ainda uma raridade entre os modelos de corrida de qualidade. Claro, seria difícil descrever os Goodyears como baratos, mas devido ao seu excelente desempenho e à improbabilidade de um corte ou corte, achamos que muitos pilotos acharão que valem a pena.

Vittoria Rubino G+

Imagem
Imagem

Não é tarefa fácil selecionar um pneu da gama Vittoria, pois existem muitas opções excelentes. Nós fomos com o Rubino, mas poderia facilmente ter sido o Corsa com seu maior viés racial.

A maior parte da linha agora foi atualizada para incluir grafeno no composto, prometendo aderência e durabilidade superiores sem adicionar resistência ao rolamento – a Vittoria está promovendo essa substância milagrosa como o santo graal dos pneus.

Rubino tem tudo a ver com resistência a furos e, para aqueles dias de inverno desagradáveis, possui uma carcaça reforçada de 120 TPI, rematada com o composto de borracha 3C que possui um centro um pouco mais duro e ombros mais macios com o objetivo de prolongar a vida útil, tudo dos quais funcionou bem nos testes.

Leia nossa análise do pneu Vittoria Rubino G+ aqui

Hutchinson Fusion 5 Storm

Imagem
Imagem

Tivemos pouco a dizer sobre esses pneus Hutchinson Fusion 5 na revisão, comentando como eles eram mais leves do que a maioria das configurações clincher, apesar de não conceder muito em termos de proteção contra furos.

A borracha é macia e, como um bônus adicional, eles também são compatíveis com tubeless. Um ótimo pneu que equilibra as necessidades do inverno com as necessidades de pilotagem rápida. Além disso, ser compatível com tubeless é um grande bônus.

Leia nossa análise dos pneus Hutchinson Fusion 5 aqui

Pirelli P Zero Velo 4S

Imagem
Imagem

Mais conhecida pelos pneus de carro, a Pirelli voltou ao mundo do ciclismo com a linha P Zero, incluindo o 4S, sua borracha para todas as estações do ano.

A Pirelli afirma que sua disposição de fibra de aramida ajuda a reduzir furos, enquanto seu design de ranhura funcional permite melhor aderência, especialmente em piso molhado.

Grande Prêmio Continental 5000

Imagem
Imagem

Recentemente lançado, o Continental GP5000 promete melhorar em relação ao seu antecessor, o GP4000, usando a tecnologia Lazer Grip para maior aderência, uma camada adicional Vectran Breaker para resistência a furos e novo composto Black Chili que reduz a resistência ao rolamento.

Se isso não bastasse, a Continental também lançou o GP5000 tubeless, que tem toda a tecnologia do clincher apenas com os benefícios adicionais do tubeless. Basicamente, é o melhor pneu polivalente do mercado que foi melhorado.

Leia nossa análise dos pneus Continental GP5000 aqui

O que é mais rápido: GP5000 tubeless ou clincher?

Schwalbe Durano DD

Imagem
Imagem

Carregando o nome de DD ou Defesa Dupla, deveríamos estar esperando muito do fiel Schwalbe.

Esta última versão foi atualizada com um novo tecido que Schwalbe chama de Snakeskin, que percorre toda a largura do pneu.

Este é um tecido de monofilamento que, segundo se diz, oferece maior resistência ao corte, além de impedir furos, combinado com a correia do disjuntor RaceGuard, tornando o duplo D uma das opções mais à prova de furos da Schwalbe.

Com 312g para um 25c, é um dos pneus mais pesados em nosso round-up, então não é de surpreender que pareça um pouco mais lento, mas sua proteção deve mais do que compensar isso e o composto deu confiabilidade aderência em estradas molhadas. Esta evolução de um favorito de longa data oferece excelente proteção contra furos, mas não é a mais rápida.

Challenge Strada Open Road

Imagem
Imagem

Hoje em dia, 'feito à mão' pode enviar mensagens confusas, mas o Challenge o promove muito como um benefício porque significa que seus pneus não são vulcanizados - em vez disso, as bandas de rodagem são coladas à mão.

O que isso significa na prática é que a borracha permanece mais macia, o que é uma ótima notícia quando você confia nela para dar aderência.

Como seria de esperar, isso aumenta o custo. Disponível apenas em 25 mm surpreendentemente volumosos, eles são listados como 300 tpi e têm uma camada de disjuntor (PPS) para impedir furos e pesar 250 gramas.

Um remendo de contato espinha de peixe deu boa aderência e confiança, especialmente sobre detritos da estrada com a flexibilidade da parede lateral uma das características de destaque da Strada, juntamente com a durabilidade do piso. Claro, os benefícios de desempenho de um pneu feito à mão têm um preço, mas vale a pena pagar.

Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR

Imagem
Imagem

O R3 fica um degrau abaixo do pináculo no alcance da Bontrager. É um modelo excelente e flexível, disponível em larguras de 24 ou 26 mm – optamos pelo tamanho maior e, no entanto, mediu apenas 24,3 mm em nossas rodas.

Construído com a proteção Hard-Case Lite da Bontrager embutida na carcaça, havia uma sensação surpreendentemente flexível no pneu.

Como acontece com todos os pneus sem câmara, você pode usar uma pressão ligeiramente reduzida para dar mais tração e conforto sem aumentar a resistência ao rolamento.

Um design sem piso sugere um mercado-alvo mais atrevido, assim como o peso de 329g - tendo em mente que não há tubo interno para adicionar. Uma ótima introdução aos pneus sem câmara, com desempenho rápido e aderente em todas as condições

Compre agora da Trek por £50

Specialized Roubaix Pro

Imagem
Imagem

Embora nominalmente um pneu de 23mm, o Roubaix Pro usa uma carcaça de maior volume para proporcionar conforto adicional (mede mais perto de 25mm de largura).

Eles são realmente muito resistentes, enquanto ainda são notavelmente aderentes e não atrapalham muito o asf alto, tornando-os um cavalo de batalha fantástico para o inverno. Resistentes e versáteis a um ótimo preço, seu alto volume evita furos.

Leia nossa análise completa aqui

Michelin Pro 4 Endurance V2

Imagem
Imagem

Embora mais pesado que alguns pneus, isso não parece diminuir a velocidade dos Michelins. Chegando bem largo, a massa extra também se deve à proteção aprimorada contra furos que cobre a extensão do pneu. Parece funcionar.

O piso em si também é super durável sem perder aderência, o que significa menos preocupações sobre escorregar ou achatar. Barato para um pneu de alto desempenho, sua confiabilidade e peso desmentem uma disposição surpreendentemente atrevida

Panaracer Race D Evo 4

Imagem
Imagem

Os pneus Panaracer de fabricação japonesa continuam a impressionar à medida que evoluem.

Como o nome sugere, o Race D é voltado para o final durável do mercado de corrida, para que eles tenham alta aderência em condições molhadas ou secas, o que se deve principalmente à borracha de composto duplo ZSG.

Evo 4 é a versão mais recente do design Evo, com uma camada cordão a cordão de material '3D casing' mais uma correia demolidora Pro Tite para impedir que invasões penetrem no corpo principal.

Isso faz um bom trabalho para minimizar os furos, e com 240g (tamanho 25c) isso claramente não é à custa do peso excessivo.

Recentemente atualizado para funcionar melhor com aros largos on-tren, o volume geral foi aumentado. O resultado deve ser um rolamento mais suave e uma transição com melhor perfil nas curvas.

Recomendado: