De bicicletas superleves com um sabor aerodinâmico a rodas de cascalho, aqui estão as previsões de tecnologia do ciclista para o próximo ano
A virada do ano nos dá a oportunidade de refletir sobre os últimos 12 meses e, mais importante, olhar para a bola de cristal do ciclismo para ver o que está reservado para o próximo ano.
A tecnologia de bicicletas nunca fica parada e isso provou ser o caso em 2018 - o ano da bicicleta aerodinâmica equipada com disco. O ano passado também viu a experiência malfadada da Aqua Blue Sport com 1x no pelotão profissional, a chegada do desviador traseiro Ultegra RX específico para cascalho da Shimano e o lançamento do tão esperado pneu sem câmara GP 5000 TL da Continental.
Mas já chega de velho. Que tecnologia está pronta para voar em 2019? Que produtos podemos esperar ver lançados na busca de ganhos marginais? E que gadgets chegarão para seduzir os passageiros comuns a se desfazerem de seu dinheiro suado?
Ciclista conversou com vários especialistas do setor para apresentar seis tendências e previsões tecnológicas para 2019.
Bicicletas leves voltam à tona (com aerodinâmica aprimorada)
Os projetistas de bicicletas trabalham com anos de antecedência - quando uma máquina é lançada, eles estão bem encaminhados com o próximo projeto. É um negócio cíclico também, e em 2019 podemos esperar vários lançamentos leves.
'2017 foi o ano da bicicleta de estrada de resistência, o cascalho realmente começou a se tornar grande em 2018 e para 2019 havia muitas novas bicicletas aerodinâmicas com freios a disco ', diz Sebastian Jadczak, diretor de desenvolvimento de estrada da Canyon.
Estamos falando de anos de modelo aqui, então os lançamentos deste verão serão considerados motos de 2020. (Nós sabemos; 2019 está apenas começando, certo?).
'Para o ano modelo 2020, podemos esperar muitas bicicletas de estrada leves, com muito mais foco na aerodinâmica ', diz Jadczak, que (naturalmente) acredita na Canyon Ultimate CF SLX, com sua aerodinâmica perfis de tubo e cockpit inspirados, estabelecem um padrão inicial.
A Specialized S-Works Tarmac SL6 e o novo Focus Izalco Max, lançado em novembro de 2018, também dão uma ideia do que está por vir este ano.
'Quando olho para Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), todas essas motos de desempenho são usadas em competição, mas estão muito atrás em termos aerodinâmicos ', diz Jadczak.
'Às vezes, até 40 watts a mais de resistência a 45 km/h em comparação com uma bicicleta aerodinâmica.'
Se você está esperando um movimento no limite de peso de 6,8 kg da UCI em breve, provavelmente ficará desapontado, de acordo com Jadczak.
Ele também prevê que a maioria das novas bicicletas de escalada terá freios de aro (ou, ao contrário de muitas novas bicicletas aerodinâmicas, pelo menos existir a opção). “É a única categoria em que ainda faz sentido ter uma bicicleta com freio de aro”, diz ele.
Roupas de ciclismo ficam mais inteligentes do que nunca
A tecnologia vestível se infiltrou no ciclismo nos últimos dois anos, liderada por empresas como Métier e POC, com o objetivo de aumentar a visibilidade do ciclista na estrada. A tecnologia está evoluindo rapidamente, de acordo com Damian Phillips, da POC, e veio para ficar.
'A tecnologia está ficando menor e mais avançada', diz Phillips, 'mas também é um caso de como você a usa.' A chave para o sucesso futuro da tecnologia vestível no ciclismo é a integração de recursos que aumentam a segurança sem sacrificar o desempenho ou o estilo, diz ele.
‘O produto mais seguro é aquele que alguém escolhe usar’, acrescenta Phillips. 'Ele precisa ser projetado de forma que as pessoas façam uma escolha ativa para dizer: 'É isso que eu quero vestir', então se torna um acéfalo.'
A atual linha de passageiros da POC inclui uma jaqueta e um colete com um bolso refletivo e reversível que pode ser transformado em luz traseira usando o aplicativo See Me da empresa.
Luzes magnéticas também podem ser colocadas em outras partes das roupas. A Métier, por outro lado, recentemente expandiu sua linha de roupas voltadas para o desempenho para incluir uma capa de chuva e um colete leve com LEDs integrados.
A tecnologia vestível para ciclistas está mais inteligente do que nunca. Espere ver mais em 2019.
Bicicletas de cascalho precisam de rodas de cascalho
Você não precisa de nós para lhe dizer que o cascalho é grande agora - 2018 viu lançamentos de bicicletas de cascalho em todos os setores, de alguns dos maiores jogadores do ciclismo (como o Giant Anyroad) até construtores de nicho testando os limites do design (o Lauf True Grit Race Edition, alguém?), através de fabricantes de mountain bike estabelecidos mergulhando no mundo das barras de queda (dê uma olhada no Ghost Road Rage 4.8).
‘Quando você olha para as novas motos lançadas no ano passado e o que está por vir para 2019-20, o cascalho é o maior desenvolvimento do mercado ', diz Alex Schmitt, da DT Swiss.
É improvável que os lançamentos de bicicletas de cascalho diminuam em breve, mas Schmitt também espera que a escolha de rodas específicas para cascalho cresça quase com a mesma rapidez.
O que faz um rodado de cascalho? Durabilidade e conforto são fundamentais, diz Schmitt, com foco particular na largura do aro e na interface com o pneu. ‘Isso é superimportante. Projetar uma roda que oferece um ajuste perfeito para pneus de cascalho super largos ', acrescenta.
O desempenho também não deve ser negligenciado. O ‘Gravel ride’ abrange tudo, desde ciclistas de estrada que desejam uma bicicleta ou pneu capaz de fazer um desvio de bridleway, até corridas de longa distância como Dirty Kanza. Espere rodas de cascalho para cobrir todo o espectro, incluindo uma gama crescente de aros para andar rápido em terrenos difíceis.
‘Quando falamos de desempenho para pilotagem off-road, também podemos considerar aerodinâmica e resistência ao rolamento - dois fatores que atualmente são subestimados no cascalho ', diz Schmitt.
Road tubeless ganha o tão esperado padrão da indústria
Tubeless e cascalho devem andar de mãos dadas, da mesma forma que o tubeless foi rapidamente adotado pelos mountain bikers. Schmitt é inequívoco sobre o assunto: “Tubeless é especialmente importante para o cascalho. Há um enorme potencial.'
Road tubeless tem sido uma queima lenta, no entanto. Alguns ciclistas de estrada podem ser tradicionalistas, mas a aceitação relativamente cautelosa também foi impulsionada pela dificuldade percebida de configuração, resultado de nenhum padrão da indústria para um aro sem câmara e pneu de estrada.
‘Nossos colegas da França [Mavic] mostraram que você pode produzir um sistema realmente bom que funciona ', diz Schmitt. “Esse deve ser o objetivo de todos nós, garantir que rodas e pneus diferentes possam se encaixar com facilidade e segurança, para que não haja mais problemas na configuração de um sistema sem câmara.’
Mavic certamente não foi o primeiro fabricante de rodas ou pneus a mudar para a estrada sem câmara - longe disso - mas quando a empresa francesa lançou sua linha Road UST em 2017, o sistema de pneus de roda precisamente projetado veio com a promessa de fácil montagem (permitindo a inflação com apenas uma bomba de esteira padrão) e assento seguro do talão (que permaneceria travado no aro no caso de uma queda grave e repentina na pressão).
‘Há muitas coisas acontecendo nos bastidores, com fabricantes de rodas e pneus trabalhando juntos para encontrar a solução perfeita para pneus sem câmara', diz Schmitt.
Poderia 2019 ser o ano em que veremos um padrão genuíno de toda a indústria adotado para tubeless rodoviário?
1x está morto, viva 1x
Se 2018 deveria ser o ano em que os sistemas de transmissão de corrente única fizeram sucesso na estrada (especulamos isso em novembro de 2017), o experimento fracassado da 3T com o Aqua Blue Sport acabou com isso. Em um esporte onde a adoção do produto tem sido tradicionalmente impulsionada pelas fileiras profissionais, as críticas públicas da Aqua Blue à configuração 1x da 3T Strada despejaram água fria na ideia de ampla aceitação na estrada, de acordo com Mark Robinson, gerente geral europeu da Praxis Works.
‘One-by for road nunca decolou como pensávamos que seria’, diz Robinson. ‘Simplesmente nunca aconteceu. Depois do que aconteceu com o Aqua Blue, as pessoas perceberam que atualmente não pode oferecer a gama de relações de transmissão necessárias para passeios de estrada, especialmente corridas. Eu não acho que muita coisa vai mudar lá.'
Enquanto Robinson acredita que 1x para ciclismo de estrada de desempenho está 'morto na água', ele espera que sua popularidade em bicicletas de cascalho e aventura só aumente, juntamente com o uso de conjuntos de correntes subcompactos (48-32t).
Na verdade, o cenário de cascalho em rápida evolução acelerou o desenvolvimento de produtos em um ritmo muito mais rápido do que a corrida de estrada (dominada pelos fabricantes de grupos de 'três grandes') e ciclocross (um mercado limitado com uma temporada de corrida curta), de acordo com Robinson.
'Gravel tem sido um grande motivador no desenvolvimento de produtos', diz ele. ‘Diferentes opções de pneus, diferentes tamanhos de rodas e diferentes opções de marchas, desde cassetes de um por e prato de jantar até conjuntos de correntes subcompactos. O ciclocross nunca foi grande o suficiente para conduzir alguns desses desenvolvimentos sozinho.'
Corrida virtual decola
Desde o lançamento em outubro de 2015, o Zwift se estabeleceu como a plataforma de treinamento indoor preferida de ciclistas esportivos e profissionais.
Embora a competição exista nos mundos online da Zwift desde o primeiro dia, com eventos de largada em massa categorizados por níveis de condicionamento físico, 2019 verá uma rápida expansão para corridas virtuais, com eventos oficialmente sancionados com equipes profissionais.
‘Quando começamos, as corridas não eram uma prioridade’, diz Charlie Issendorf, diretor de eventos da Zwift. “Na época, queríamos construir uma plataforma para todos os ciclistas, não necessariamente visando os pilotos. Sentimos que conseguimos isso nos últimos dois anos. Isso nos ajudará a levar o Zwift para o próximo nível.'
A primeira competição dedicada de eSports da Zwift, a KISS Super League, será lançada em 23 de janeiro, com quatro equipes UCI Continental já inscritas, enquanto o British Cycling eRacing Championships está previsto para fevereiro ou março.
Com US$ 120 milhões de financiamento adicional para apoiar a mudança da Zwift para os eSports, 2019 pode ser o ano em que as corridas virtuais disputam sua atenção ao lado do calendário tradicional das corridas profissionais.
'Nossa esperança para 2019 é provar que o Zwift é uma plataforma legítima para corridas', acrescenta Issendorf, que diz que uma série de novos recursos serão introduzidos para dar suporte às corridas virtuais.
'O objetivo é mostrar que o e-racing não vai a lugar nenhum e também que os profissionais vão adotá-lo.'
