The Canyon Grail:On é tão divertido quanto as bicicletas, embora com algumas falhas. Fotos - Patrik Lundin
Acho que as bicicletas devem ser divertidas. Em última análise, a razão pela qual todos nós andamos em duas rodas – seja para ir ao trabalho ou para correr – é experimentar aquela sensação de diversão que sentimos quando criança quando aprendemos a andar de bicicleta.
Esta é a razão pela qual sou fã do Canyon Grail:Na bicicleta elétrica de cascalho. Ele tem seus defeitos: pode ser considerado para atender a um nicho de mercado e alguns serão simplesmente adiados pelo motor.
Mas ao fundir pela primeira vez a bicicleta de cascalho e elétrica, a Canyon criou no Graal:Uma bicicleta que deixou um sorriso firmemente plantado no meu rosto como nenhuma outra.
Sistema Motor
A razão pela qual esta moto é tão divertida é bastante simples. É porque o Canyon Grail:On usa o Bosch Performance Line CX Gen4, o sistema de motor mais poderoso e completo que usei em uma bicicleta até hoje.
É um sistema que foi projetado principalmente para e-mountain bikes, não para e-gravel bikes. Ele conta com 85 Nm de torque para oferecer aos pilotos 340% de sua própria potência – limitada a 25 kmh – quando usado no modo Turbo, ajudando a impulsioná-los nas subidas off-road mais íngremes.
Essa potência bruta tem o preço do peso com o motor Bosch de 2,9 kg e a bateria de acompanhamento robusta embutida no tubo inferior sendo um sistema mais pesado do que na maioria da concorrência, mas nenhum desses rivais pode se gabar do nível de potência que o sistema Bosch é capaz.
Quando o sistema é usado no Turbo – o mais forte de seus quatro modos – realmente parece que um foguete foi preso ao seu selim.
Eu senti como se, ao usar o sistema no Turbo, nenhum gradiente fosse muito íngreme para mim e a ajuda de um motor tão robusto me permitiu explorar facilmente o terreno que seria quase impossível de pilotar em uma bicicleta de cascalho comum.
Digo facilmente, embora mesmo no Turbo você seja forçado a se esforçar. Afinal de contas, isso não é uma moto, e você só será recompensado com subidas rápidas de gradientes íngremes pressionando os pedais com força. Mas mesmo assim eu fui capaz de enfrentar gradientes de cascalho de dois dígitos no tipo de velocidade que você normalmente só associaria com nomes como Mathieu van der Poel ou Wout van Aert.
O sistema Bosch Performance Line CX também tem requinte, não são apenas fogos de artifício. Enquanto o modo Sport é semelhante ao do Turbo, os modos Tour e Eco oferecem assistência de uma forma completamente diferente.
Imagine-se sendo empurrado por um vento de cauda suave e você terá uma ideia de como esses dois modos se sentem. E com ambos os modos sendo muito mais fáceis com a bateria, você pode obter mais de 120 km de alcance no Grail: On – dependendo do terreno e do peso do ciclista – um número que está confortavelmente entre os líderes de mercado e que abre isso torna esta bicicleta adequada para bikepacking e turnês.
Para mais informações sobre o Canyon Grail:On, visite Canyon aqui
Uma palavra final sobre o sistema do motor vai para sua facilidade de uso, com tudo controlado por uma unidade de cabeça de fácil leitura anexada ao guidão que informa constantemente sobre velocidade, modo e duração da bateria, o que significa você nunca deve ser pego sem nenhum suco para chegar em casa.
Quadro e geometria
A olho nu, parece que a Canyon simplesmente prendeu um sistema de motor em sua Grail Grail bike não motorizada existente.
Lado a lado, a geometria das bicicletas é semelhante e seus quadros quase uma imagem espelhada barrando o tubo inferior mais gordo dentro do qual a bateria do Grail:On está alojada. No entanto, a Canyon fez mudanças notáveis.
Devido ao sistema de motor de 2,9 kg que produz 85 Nm de torque, a Canyon foi forçada a reforçar o quadro Grail:On carbono. Em alguns pontos, a estrutura tem 4 mm de espessura para lidar com a tensão de torção produzida pelo motor.
Além disso, com esse peso ancorado no suporte inferior da bicicleta e no tubo inferior, o Grail:On esticou sua distância entre eixos em mais 20 mm, aumentou a pilha e encurtou o alcance para manter esse volume adicionado tão centrado quanto possível e negue quaisquer problemas de instabilidade para o motociclista.
Essas mudanças criaram uma plataforma muito estável para rasgar terrenos bastante desafiadores e fornecer uma sensação plantada da qual você pode testar a si mesmo. Dito isso, descobri que o quadro robusto pode ser acusado de ser um pouco implacável em alguns pontos, especialmente ao descer.
E não vamos ignorar que, com 15,9kg, o Grail:On é mais pesado que o Ribble CGR ALe (13,6kg), Specialized Turbo Creo SL (13,3kg), Colnago eGRV GRX (12,5kg) e Trek Domane+ LT (14,9 kg), na verdade é uma das bicicletas e-gravel mais pesadas disponíveis.
Enquanto esse peso é negado ao usar a assistência do motor, ao pedalar a bicicleta sem ele, as coisas parecem pesadas e letárgicas. Para ser justo, é o caso de todas as e-bikes quando apenas sob o poder humano, mas é mais pronunciado aqui.
Componentes
Contribuindo para esse peso está o rodado específico para cascalho DT Swiss HG 1800 Spline. Com um cubo reforçado e alto número de raios projetados para lidar com o estresse de um motor tão potente, essas rodas são certamente robustas, mas não o verão dançando fora do selim ou correndo ao longo dos planos.
Felizmente, no entanto, não há reclamações sobre os pneus: Chunky 50mm Schwable G-One Bites, pronto para rodar sem câmara e 10mm mais largo do que os do Grail não motorizado, graças a isso ajustado geometria.
Esses pneus realmente dão ao piloto a máxima confiança ao enfrentar até mesmo o terreno mais questionável (para mim, areia), constantemente encontrando a tração para impulsioná-lo com segurança e ir em busca de trilhas ainda mais desafiadoras.
Outra escolha inspirada é a Canyon projetar o Grail:On como 1x apenas sem provisões para um mecanismo frontal. A especificação que usei utilizou um conjunto de grupos Sram Force AXS eTap de 12 velocidades, que quando emparelhado com o motor forneceu a faixa certa de marchas, economizando alguns gramas e sendo altamente confiável para inicializar - o perfil de dente estreito e largo da coroa e o mecanismo traseiro emperrado nunca deixa a corrente cair.
Conclusão
Sempre que discutimos e-bikes aqui na Cyclist, inevitavelmente nos deparamos com as mesmas reclamações repetidas em nossas seções de comentários. 'Eles estão trapaceando', 'Eles são apenas para pessoas idosas que não podem mais andar de bicicleta normal', 'Você pode muito bem pegar uma moto', aquelas antigas malas de mão.
Acho que a Canyon Grail:On é a moto que quebra esse mito. Esta é apenas uma bicicleta para quem quer sorrir.
Para mais informações sobre o Canyon Grail:On, visite Canyon aqui
Esta moto não é perfeita. É pesado, pode ser do lado menos confortável e ainda não estou convencido pelo guidão 'Hover' de dois andares, projetado para flexionar para suavizar terrenos acidentados. Mas o motor é realmente excelente, tanto em alcance quanto em potência, e os pneus robustos que a Canyon especulou proporcionam excelente confiança, independentemente do terreno, ajudando os pilotos a ultrapassar os limites do que parece possível.
Depois há o preço: também custa apenas £ 6.149, o que é realmente bastante acessível quando comparado aos seus concorrentes.
The Canyon Grail:On é simplesmente uma das mais divertidas que já tive em duas rodas, e se esta é a direção que o mercado de e-gravel está indo, seguirei com prazer.
Spec
| Quadro | Grail:On CF |
| Grupo | Sram Force eTap AXS 12 velocidades |
| Freios | Sram Force eTap AXS HRD |
| Chainset | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Cassete | Sram Force XG-1370 12s |
| Barras | CP07 Gravelcockpit CF |
| Selim | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Sela | Fizik Tempo Argo R3 |
| Rodas | DT Swiss Spline DB, pneus Schwable G-One Bite 50mm |
| Motor | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Peso | 15,9kg (L) |
| Contato | canyon.com |
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