Uma e-bike totalmente equipada com manuseio envolvente e uma ótima lista de peças
Sobre a moto
Esta e-bike inovadora permite que você se mova rapidamente em ambientes urbanos. Ou assim diz seu fabricante Giant. Permitindo que você perca alguns minutos do tempo que leva para chegar ao trabalho, também ajuda a enfrentar distâncias maiores do que você pode fazer com uma bicicleta tradicional.
Com um quadro de alumínio ALUXX SL e um potente motor SyncDrive Sport que produz 80Nm de torque, engarrafamentos e problemas de estacionamento devem ser coisa do passado.
O passeio
Eu lentamente me aproximei das e-bikes, e são modelos como o Giant Quick-E+ que me conquistaram. Com um motor central, há zero resistência adicional além daquela adicionada pelo peso extra.
A potência vem suavemente e o alcance é enorme. No Reino Unido, a velocidade é limitada a 25 km/h, o que é um pouco mais lento do que a maior parte do tráfego nas Cycle Superhighways de Londres, mas, crucialmente, muito mais rápido do que a maioria das pessoas consegue subir até inclinações moderadas.
Com o motor fornecendo o impulso extra, não há razão para não carregar extras e o Quick-E+ ostenta um rack, guarda-lamas, luzes e suporte.
O guidão plano e a posição vertical fazem sentido em uma bicicleta onde o motor e as pernas se combinam para fornecer a direção. Vou arriscar e dizer que se você está pensando em comprar uma e-bike com barras suspensas, provavelmente ficará desapontado.
Na minha opinião, esse estilo de híbrido totalmente equipado é praticamente a configuração de e-bike mais sensata. A desvantagem é que é um pouco caro.
Se você se encontrar no túnel de Greenwich e o elevador estiver quebrado, você precisará de braços fortes, como descobri. O mesmo vale para quem não mora no térreo.
Ainda assim, bicicletas são para andar, não para carregar.
Na estrada
Empregando uma geometria que será familiar aos usuários de híbridos mais rápidos, o Giant está no extremo mais agressivo do espectro de e-bike.
Manusear o Quick-E+ é, portanto, surpreendentemente agitado, apesar de seu peso considerável. Capaz de entrar e sair do tráfego parado, a menos que você faça algo muito bobo com ele, é improvável que tenha algum contratempo.
Com a ajuda do motor, eu me peguei pegando o Gigante para viagens que eu teria feito de ônibus ou trem.
Esta faceta foi aprimorada pela iluminação integrada e guarda-lamas, o último garantindo que eu chegasse não apenas livre de suor, mas sem respingos de chuva ou outra sujeira.
Com sua velocidade máxima limitada, a bicicleta é mais divertida de pilotar em terrenos mistos quando, como nas subidas, é capaz de ir mais rápido do que você poderia pedalar.
Seus pneus muito largos ajudam aqui, mantendo o progresso uniforme e adicionando aderência em superfícies soltas. Na estrada, o efeito é um pouco como o controle de cruzeiro em um carro.
Eu tendia a colocá-lo no modo de assistência média e girar os pedais, deixando o motor para levá-lo até 25km/h. Acima disso, o motor desliga instantaneamente.
Dado o peso da moto, quando isso acontece, parece que você está sendo retido, tornando a tentativa de avançar sozinho uma experiência frustrante.
Se você quiser ir mais rápido, provavelmente deve considerar se uma e-bike é a certa para você, mas se você estiver feliz em jogar, provavelmente nunca perceberá.
Com 250 watts e 80Nm de torque, o Gigante não será pego por nenhuma colina, no entanto, sinto que poderia ser um pouco mais rápido fora da linha.
A energia é ligada de uma maneira muito controlada, mas a desvantagem disso é que você não vai pular no trânsito nos semáforos.
Um botão de reforço seria bem-vindo.
Passeio: 24/30
Quadro
Enterrada no tubo inferior está a considerável bateria de íons de lítio Giant EnergyPak de 500 watts/hora. Bloqueável com uma chave para que não seja roubado, é robusto, mas ainda perfeitamente integrado. Assim também é o motor central SyncDrive Sport fabricado pela Yamaha.
Tudo incluído, a bicicleta é uma das e-bikes com aparência mais normal, especialmente considerando a capacidade considerável da bateria.
Tanto o quadro quanto o garfo usam liberação rápida padrão de 9 mm. Isso facilita a remoção das rodas, enquanto qualquer f alta de rigidez em relação a uma alternativa aparafusada é praticamente imperceptível.
Quadro: 25/30
Grupo
Os mais recentes freios a disco hidráulicos Deore da Shimano são muito bons. Tão bom que é difícil justificar gastar muito mais. Da mesma forma, seu câmbio Deore de 10 velocidades vem com o mesmo mecanismo de embreagem de retenção de corrente que seus irmãos mais caros.
Encontrado aqui na forma de encadeamento único, o cassete 11-36t do conjunto de grupos pode ser um pouco estreito, embora quando acoplado à assistência do motor forneça amplo alcance.
Eu acabei deixando-o principalmente em uma marcha que deu uma cadência confortável e depois girei para longe. Apenas certifique-se de não se encontrar na base de uma colina com a bateria descarregada.
A tela proprietária da Giant é um pouco chata, mas isso pelo menos facilita a leitura. Com informações prontamente acessíveis sobre velocidade, bateria restante e autonomia restante estimada, ele pode ser navegado usando o controle remoto do guidão.
Agradavelmente tátil, também pode ser usado para ativar as luzes, o que é útil para sinalizar o tráfego em sentido contrário.
Grupo: 10/12
Kit de acabamento
A sela confortável, mas bem formada, provavelmente será popular entre a maioria dos ciclistas. Com 690 mm de largura, gostei da postura ampla conferida pelo guidão, e qualquer pessoa menos interessada pode sempre recorrer a uma serra.
Alimentada diretamente pela bateria, a luz frontal Axa BlueLine 50 Lux e a lanterna traseira Spanninga Vena mantêm você visível e fornecem alguma iluminação frontal.
Igualmente práticos são os guarda-lamas incluídos e o subtil porta-bagagens. Sua estrutura de transporte elegante é um design particularmente inteligente.
Kit de acabamento: 8/8
Rodas
Com o motor neutralizando qualquer aumento na resistência ao rolamento, o Giant pode usar rodas 650b menores e mais manobráveis.
Estes também são mais fortes e devem permanecer verdadeiros mesmo com o peso e o motor da moto agindo sobre eles.
Envolvidos em pneus Schwalbe Big Ben de 50 mm de largura, estes são quase tão grandes em circunferência quanto a maioria das opções 700c, proporcionando muito mais squish e aderência.
Muito resistentes a furos, não podem ser montados sem câmara. No entanto, se você deseja seguir esse caminho, as próprias rodas são mais fáceis, sendo apenas um conjunto de válvulas e um esguicho de selante longe de seus tubos.
Rodas: 18/20
Conclusão
Gostei do Gigante. É bem montado, apresenta tudo o que você precisa para se locomover pela cidade e não é muito caro. Atualmente, à venda por £ 2.000, é um ótimo valor.
Aplicam-se as desvantagens usuais das e-bikes no Reino Unido, ou seja, o limite de 25 km/h, que é mais lento nas planícies do que alguns passageiros velozes percorrem.
O motor também não é o mais enérgico, o que é perceptível ao se afastar dos semáforos no trânsito.
No lado positivo, os componentes são excelentes, especialmente os freios e desviadores. Silenciosos e de baixa manutenção, eles ajudam a tornar o Quick-E+ um ambiente ideal para a cidade moderna.
Além disso, tem um nome engraçado. Portanto, recebe pelo menos uma nota extra por isso.
Pontuação geral: 85/100
Classificação do ciclista: 4.25/5
Especificação
| Giant-E+ | |
|---|---|
| Quadro | SL-Grade Alumínio, bateria integrada e motor central |
| Motor | Giant SyncDrive Sport, 250W, 80Nm |
| Bateria | Samsung 500 Watt-hora |
| Grupo | Shimano Deore 10 velocidades |
| Freios | Shimano BR-MT500 Disco Hidráulico |
| Chainset | FSA forjado pedivela, 42T |
| Cassete | Shimano HG50-10 11-36T |
| Barras | Giant Connect Trail 690mm |
| Haste | Giant Connect 31.8 |
| Selim | Conexão Gigante |
| Sela | Conforto de contato gigante na vertical |
| Rodas | Giant eX 2, Tubeless Ready |
| Pneus | Schwalbe Big Ben, 27,5x2” |
| Peso | 23kg |
| Contato | giant-bicycles.com |
