La Pina celebra a vida do lendário construtor de bicicletas Giovanni Pinarello. Ciclista descobre que a rota é uma homenagem justa
Faz 19 anos que Pinarello realizou sua primeira maratona de ciclismo em Treviso, no norte da Itália, e nesse período o evento se tornou mais do que um granfondo. La Pina tornou-se um festival de ciclismo, ocupando um fim de semana inteiro em julho e envolvendo 3.500 participantes. Mas, apesar do seu tamanho, continua a ser, no fundo, um assunto de família. Fausto Pinarello, atual chefe da empresa e filho do fundador Giovanni, lidera o passeio de aquecimento de sábado e mostra aos visitantes a fábrica. Mais tarde, sua irmã, Carla, entrega prêmios e faz discursos.
A edição de 2015 do evento é particularmente comovente para a família, pois é a primeira desde a morte de Giovanni, que abriu sua primeira loja de bicicletas em 1953 e iniciou La Pina Granfondo em 1996 para comemorar seu aniversário e ex altar os valores centrais do ciclismo amador: participação, respeito e compartilhamento. O evento deste ano é dedicado a ele, e muitos participantes estão vestindo versões da maglia nera – a camisa preta famosa usada por Giovanni quando ele foi o último homem a terminar o Giro d'Italia em 1951.
Devagar, devagar, rápido, rápido, devagar
Enquanto alinho na largada no centro de Treviso, rapidamente percebo que poderia estar na fila para 'ganhar' a maglia nera. Por algum capricho de administração, encontrei-me em um grupo inicial contendo as equipes de corrida com o objetivo de disputar a vitória. Estou encurralado entre grupos de italianos de aparência ágil em um kit combinando, com expressões focadas em seus rostos e informações de rota gravadas em seus tubos superiores. O ar cheira a protetor solar e antecipação, o que não está fazendo nada para acalmar meus nervos.
Com a ajuda de Dario Cataldo e Bernie Eisel do Team Sky, Fausto Pinarello começa o evento às 7.45h. Felizmente, o ritmo é tranquilo enquanto percorremos as ruas de Treviso, passando por casas com afrescos e pórticos, mas uma vez fora dos muros da cidade e sobre a ponte que atravessa o rio Sile, as equipes de corrida se organizam em unidades eficientes e, antes que eu perceba, a velocidade aumentou para quase 50kmh.
Curiosamente, as equipes sérias foram liberadas após a maioria dos participantes recreativos, o que não parece a maneira mais segura de conduzir um esporte, mas mesmo assim me ajuda, pois permito que o pelotão me chupe ao longo de algumas das pan-
plano primeiro 20km fora de Treviso. Pegamos alguns dos grupos não competitivos, e noto que eles estão andando em um ritmo muito mais parecido com o que eu poderia manter pelos próximos 140 km, então com alívio considerável eu saio do grupo de corrida e reduzo para um velocidade de queima quádrupla.
O rio Piave brilha ao sol da manhã enquanto o atravessamos em direção ao Colle di Guarda, a 4.1km de subida a uma média de 3,7% que serve de aperitivo para a subida do dia. Estamos nos aproximando do sopé das florestas, mas o horizonte é dominado pelos picos irregulares das Dolomitas – um lembrete poderoso do sofrimento que está por vir.
Separando os caminhos
Continuamos para o norte e ao entrar na Comune di Susegana a paisagem muda de suburbana para rural, com oliveiras marcando o início da subida. A mudança no gradiente provoca uma série de zumbidos e zumbidos das engrenagens eletrônicas de meus novos parceiros de equitação, e sua tagarelice excitante que tem sido constante desde que entrei no grupo cessa quando os batimentos cardíacos começam a aumentar.
Apesar do esforço extra, finalmente estou começando a relaxar no evento. Com os corredores dedicados desaparecendo no horizonte e a agitação urbana de Treviso atrás de nós, a atmosfera mudou para um grande dia.
Eu rolo ao longo do cume no topo do Colle di Guarda, que oferece vistas deslumbrantes dos famosos vinhedos de Prosecco da região. A subida condensou uma grande quantidade de ciclistas em um espaço bastante apertado, então vou com calma na descida sinuosa que se segue, que acaba por ser uma abordagem sensata – passo por um homem deitado de bruços na beira da estrada com considerável erupção na estrada, cercado por um grupo de parceiros de equitação preocupados. Acabou o La Pina dele, o que me serve de lição para andar com cautela.
Chegamos em Barbisano, uma cidade charmosa que está acordando enquanto passamos. Os moradores gritam 'Buona fortuna!' entre goles de café expresso do lado de fora dos cafés pelos quais passamos. Vou precisar de toda a sorte que conseguir. Minha leitura apressada do perfil da rota sobre o meu brinde esta manhã mostrou que Barbisano é um último refúgio plano antes dos graves caroços no perfil da rota.
A paisagem continua a ficar mais acidentada, com as habitações agora uma visão rara entre os vinhedos, arvoredos e campos amassados. Eu fico com meu grupo enquanto ganhamos altitude de forma constante por 10 km, e depois contornamos uma colina para sermos apresentados por uma série de ziguezagues, carregados de pilotos lentos. É a seção final do Zuel di Qua, uma subida de 7,3 km que seria facilmente administrável se não fossem esses 10% de grampos.
Nesta fase, ainda estou fresco o suficiente para girá-los sem muito desconforto, embora a visão da primeira estação de alimentação seja bem-vinda quando termino a subida. Um lampejo de inspiração me vê criar um sanduíche de salame e banana surpreendentemente saboroso e, devidamente reabastecido, sigo direto para a descida íngreme e estreita para Cison di Valmarino, onde o percurso se divide em rotas médias e longas.
É aqui que me separo do grupo com o qual andei até agora. Todos eles viram à esquerda na rota média, e eu sou deixado para enfrentar a rota longa sozinho.
Por uma era – ou assim me parece – traço um caminho ao longo da base de uma cadeia de montanhas à minha esquerda, e começo a ter esperança de poder evitá-las completamente. Eventualmente, porém, a estrada vira e sou forçado a enfrentar a subida do Passo san Boldo. Ele segue direto entre dois picos por alguns quilômetros antes de chegar à seção principal de 6 km que tem uma média de 7,5%.
Os ziguezagues preguiçosos atravessam o rio Gravon e é fácil entrar no ritmo, pelo que sou grato, pois agora é tarde da manhã e a temperatura está escaldante. Começo a atrair os pilotos à frente, me perguntando por que eles diminuíram a velocidade, mas a razão fica clara em breve. À minha frente, a estrada sobe em direção ao céu, através de cinco túneis estreitos. Os pilotos entram e saem desses túneis como uma espécie de jogo horizontal de bater na toupeira, que fornece novidade suficiente para tirar a vantagem dos 11% de chegada na subida.
Eu caio na segunda estação de alimentação, cada vez mais grata pela minha invenção doce e salgada enquanto coloco energia em minhas coxas fracas. Todas as paradas foram sensatamente colocadas no cume das subidas, permitindo que a comida mergulhe na descida. Depois de comer o suficiente, meu ânimo melhora quando sou capaz de marcar alguns quilômetros fáceis na ampla e arrebatadora descida em direção a Pranolz. Os pinheiros da subida do Boldo deram lugar a campos abertos e chalés de estilo alpino. Olhando para a estrada, as montanhas emolduram a faixa de asf alto, ocupada com os ciclistas que cortam a grama alta. É uma visão emocionante.
As jardas mais difíceis
A rota começa a ondular à medida que passo pelas cidades de Trichiana, Zottier e Carve. Os moradores locais estão em peso para torcer pelos pilotos, mas o impulso que eles proporcionam é temperado por um crescente sentimento de nervosismo à medida que me aproximo do Praderadego. A média de 6,7% desta subida de 9 km parece bastante inócua, mas encobre as seções prolongadas em 17% e a superfície solta da estrada.
Sigo a estrada sinuosa de pista única entre as árvores com trepidação, até virar uma esquina para ver uma cena de carnificina à frente. Os cavaleiros sentam-se à beira da estrada esticando as pernas com cãibras, derrotados pela primeira das rampas brutais do Praderadego. Outros estão empurrando suas bicicletas, incapazes de encontrar uma marcha baixa o suficiente para continuar rodando. Eu ouço outro chamado de 'Buona fortuna!' e tomo isso como minha deixa para entrar no meu equipamento mais fácil e começar a subir a escalada.
Em pouco tempo, toda pretensão de técnica é abandonada à medida que exploro qualquer vantagem biomecânica para me manter. Quase desmonto no meio do caminho, desanimado com o bipe incessante da pausa automática do meu Garmin tentando decidir se ainda estou em movimento ou não, mas um local gentil atropela, brandindo uma garrafa de água furada. Eu suspiro 'grazie mille' enquanto o spray fresco encharca minha cabeça e costas, me refrescando o suficiente para completar a escalada.
O cume abriga a terceira estação de alimentação em uma pitoresca vila verde, então eu aproveito ao máximo o intervalo me espreguiçando, comendo e bebendo. Reabastecido e impulsionado por minha ascensão bem-sucedida do Praderadego, ataco sua longa descida enquanto a rota volta para Treviso mais uma vez. A estrada para baixo tem curvas maravilhosas que abraçam uma rocha escarpada, com vistas irrestritas de volta para o rio Piave, brilhando ao longe.
Em breve estou pedalando novamente ao passar por Combai, uma subida rasa de 5,4 km, mas felizmente passa rápido e volto a perder altitude o mais rápido que posso. A descida faz-se ao longo de um vale, passando por mais vinhas até à Guia, e chego à vila com mais três cavaleiros. Soltamos as garras das Dolomitas agora, então o horizonte se achata pela primeira vez em horas, incentivando um ciclista a aumentar o ritmo. Os próximos 10 km passam rapidamente e nos depositam na subida final, Presa XIV de Montello.
Curto, mas com rampas de 10%, é aqui que a distância que percorri realmente se torna conhecida e sou derrubado pelos outros. Passo por pomares e casas de fazenda por quase meia hora antes de ver a última estação de alimentação. Não há mais escalada para fazer e apenas 20 km restantes para pedalar, então, além da tarifa usual, os organizadores estão oferecendo vinho e cerveja. Por mais tentador que seja tomar uma gelada, decido que é melhor renunciar ao álcool, já que o manuseio da minha bicicleta é superficial o suficiente, mesmo quando estou sóbrio, e então defini a descida de 5 km que me leva a 15 km da chegada.
O ambiente torna-se cada vez mais urbano à medida que me aproximo de Treviso, e agora estou tendo que controlar meu esforço para evitar que as cãibras peguem minhas pernas. Uma motocicleta da marca La Pina passa por mim, seu piloto gesticulando animadamente atrás de mim, e eu olho para trás para ver um grupo de 15 pilotos se aproximando, então eu cavo fundo e me seguro na parte de trás enquanto eles passam em alta velocidade.
A moto nos acompanha nos últimos 5km a 40kmh, forçando os carros a abrirem caminho enquanto aceleramos em direção a Treviso. Eventualmente, ela se desprende enquanto chacoalhamos algumas pedras e passamos pela Porta San Tommaso, o impressionante portão norte de Treviso. Com a bandeira de chegada à vista, o grupo se separa em uma pausa para a linha. O sprint agitado do grupo parece um final adequado para completar a corrida de volta a Treviso.
Termino com segurança no meio do pelotão e no meio do campo no geral, percebendo com alívio que evitei a maglia nera, apesar da minha preocupação. Então me lembro de Giovanni Pinarello. Seu último lugar no Giro lhe trouxe fama e dinheiro para iniciar sua própria loja de bicicletas, que se tornou uma das marcas de bicicletas mais prestigiadas do mundo. Talvez eu devesse ter ido um pouco mais devagar, afinal.
