Scott Foil Team Revisão do problema

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Scott Foil Team Revisão do problema
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Vídeo: Scott Foil Team Revisão do problema

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Anonim
folha scott 7
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A última edição de equipe tem pedigree e velocidade para vencer corridas, mas em um pacote surpreendentemente confortável

As motos aero não deveriam ganhar o Paris-Roubaix. É longo, empedrado e desconfortável, tanto que até os carros da equipe precisam ser adaptados para lidar com isso. A suspensão aumenta, os pneus são trocados, as rodas de aço substituem as ligas e placas de metal são aparafusadas sob o chassi. Então, ver Mathew Hayman cruzar a linha de chegada no Velódromo Andre Petrieux primeiro foi provavelmente tão surpreendente para os geeks quanto para o próprio australiano.

Mãos erguidas a poucos centímetros na frente de Tom Boonen, Hayman estava a bordo desta, a Scott Foil, uma máquina que no papel não deveria ser adequada para o Inferno do Norte, porque as motos aerodinâmicas são muito desconfortáveis para estradas. Não são?

Continuando

Eu montei o Scott Foil original em 2013 e meu traseiro nunca esqueceu como era. Imagine sentar em um banco de pub em um terremoto e você está perto. A Foil era rápida e incrivelmente rígida nos planos vertical e lateral, tornando-a uma velocista adepta e uma bicicleta de destaque na categoria aerodinâmica emergente, mas não havia como fugir da dureza do passeio.

Desta vez, Scott estava determinado a fazer as pazes. “O Foil foi redesenhado para ser mais confortável”, diz Paul Remy, engenheiro-chefe do projeto Foil. 'A chave para isso é a forma dos tubos e o lay-up de carbono.'

folha scott 5
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Scott calcula que o novo Foil é 86% mais compatível verticalmente do que seu antecessor na parte traseira e 11% mais na frente. Embora eu não possa dizer que magia foi tecida nas camadas de carbono, posso apontar para as formas do tubo e da armação, em particular o triângulo traseiro.

Quase todos os tubos foram reduzidos para aumentar significativamente o conforto. O verdadeiro golpe de mestre, no entanto, parece ter sido posicionar o freio traseiro sob as escoras, de modo que o triângulo traseiro possa

ser compactado, pois não precisa mais acomodar uma ponte de freio. Isso, juntamente com escoras muito mais finas, criou uma traseira que está anos-luz de distância do original em termos de conforto. O triângulo traseiro compacto também significa que mais espigão de selim e tubo de selim sem reforço saem do quadro, ambos os elementos que se flexionam sobre os solavancos para tornar o Foil mais tolerante.

Felizmente, toda essa ênfase na suavidade não entorpeceu a borda rápida do Foil. Esta ainda é uma bicicleta rápida. Eu marquei um PB para um passeio solo de 100 km e, pelas estatísticas de Scott, isso não é uma surpresa.

Scott calcula que o Foil economiza 6 watts em arrasto em comparação com o modelo anterior - o que em dinheiro real significa uma vantagem de 27 segundos sobre 40 km a uma velocidade do vento de 45 kmh. Ele diz que seguiu os protocolos de teste da amplamente respeitada revista Tour: andar de bicicleta em um túnel de vento com um manequim mecânico pedalando a 90 rpm, a uma velocidade de vento e roda de 45 kmh, em ângulos de guinada de -20° a +20°.

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Remy me indicou o recente teste de túnel de vento do Tour, que colocou a Foil ao lado das mais recentes bicicletas de estrada aerodinâmicas da Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck e Ridley. O Foil ficou em sétimo, separado por 7 watts de arrasto do primeiro colocado Trek Madone 9.9 e Specialized Venge ViAS. Isso representa uma diferença de 3% entre as bicicletas, mas ignora dois fatores cruciais – peso e sensação de pilotagem.

Janelas da alma

Se existisse um teste cego para uma bicicleta (acredite, Ciclista está trabalhando dia e noite para realizar esse sonho, mas até agora, tantos acidentes), eu diria que se pudesse pedalar esta bicicleta com os olhos vendados eu não seria capaz de diferenciá-la de uma bicicleta de estrada normal, exceto pela velocidade adicional.

Esta bicicleta Team Issue pesa apenas 7,26 kg para um tamanho grande, quase meio quilo mais leve que um S-Works ViAS em seus 7,7 kg reivindicados. É certo que é 426g mais pesado que um Madone 9.9, mas, no contexto, o 9.9 é o modelo principal da Trek, e o Foil Premium comparável no topo da árvore combina com 6,8kg - a principal diferença entre essas bicicletas sendo as rodas Zipp 404 no Premium e no Zipp 60s no Team Issue. Isso é incrivelmente bom para uma bicicleta aerodinâmica e é parte do que dá à Foil sua sensação de bicicleta de estrada ágil. Nenhuma parte parece pesada ou desajeitada, e há uma excelente distribuição de peso entre a frente e a traseira, juntamente com uma metade superior leve que balança quase sem esforço de um lado para o outro ao correr e escalar.

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Outro fator, que pode parecer um pouco bobo, mas pode ser muito chato quando não está certo, é o som. O Zipp 60s produz um whoompf satisfatório ao correr, mas, por outro lado, o Foil é um passeio silencioso, não afetado pelos ruídos, chocalhos e pings que muitas bicicletas aerodinâmicas exibem devido a abas elegantemente projetadas, roteamento interno de cabos e tubos cavernosos e ecoantes.

A coisa chave, no entanto, é o fator conforto. O conforto deriva da conformidade, a conformidade é igual à suavidade e a suavidade significa bom rastreamento e aderência da superfície. Aqui, Scott acertou em cheio. O Foil parece esticado e rígido sem se sentir sobrecarregado ou desajeitado. Ele se arremessa alegremente em curvas e descidas sinuosas, mais uma vez mais como um piloto versátil do que uma bicicleta aerodinâmica altamente tensa, e fornece uma plataforma de pedalada firme com soco sério temperado por feedback decente.

O Foil não é isento de imperfeições, no entanto - uma das quais é o freio traseiro. Ao contrário de algumas bicicletas com freios nessa posição, não detectei atrito no freio traseiro sob grandes esforços, mas a sensação da alavanca era esponjosa em comparação com o excelente freio dianteiro de montagem direta. Nenhuma quantidade de ajustes poderia mudar isso, e os ajustes eram difíceis de realizar. O grande problema é a f alta de alavancagem. A manivela precisa limpar a pinça, o que significa que os braços da pinça precisam ser muito mais curtos e os pivôs muito mais próximos, diminuindo assim a alavancagem.

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Além disso, não há liberação rápida na pinça em si, com Scott fornecendo um interruptor de liberação em linha na frente. Este é um pedaço de metal emprestado do alcance de deslocamento da Shimano que, embora seja improvável que realmente afete a aerodinâmica, parece feio e não está de acordo com as linhas limpas da moto. Remy aponta que o interruptor pode ser posicionado na parte do alojamento do cabo que sai na parte inferior do tubo inferior, acrescentando que alguns combos de roda / pneu não exigirão uma liberação rápida para liberar a roda, mas ainda assim, Acho que está na hora de alguém apresentar uma solução mais simples.

A outra queixa é o preço. Por seis mil é caro, especialmente quando comparado ao Canyon Aeroad CF SLX Ltd, que vem com Zipp 404s e Dura-Ace Di2 por um preço semelhante. Se você quiser aqueles no Foil, precisará encontrar £ 3.000 a mais para a versão Premium.

Ainda assim, acho difícil realmente criticar o Foil e excepcionalmente fácil elogiá-lo. É incrivelmente rápida, mas funciona como uma bicicleta de estrada normal e muito confortável. Não admira que tenha levado Mat Hayman à vitória. Desculpe Tom.

Model Edição da equipe Scott Foil
Groupset Shimano Dura-Ace 9000
Desvios Shimano Dura-Ace Direct Mount frontal, pinças Ultegra Direct Mount queridas
Rodas Zipp 60 carbono/liga clinchers
Kit de acabamento Syncros Aero RR 1.0 Guiador/avanço integrado, espigão de selim Syncros Foil Aero Carbon, selim Prologo Zero II Titanium
Peso 7.26kg (56cm)
Preço £5, 999
Contato scott-sports.com

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