Em um passeio com quantidades iguais de flat e escalada, quais rodas você deve usar - aero ou leve?
Assista a uma corrida por etapas e você verá a profundidade das rodas dos pilotos mudarem com o terreno. Normalmente, os aros de seção profunda saem nos estágios rápidos e planos, enquanto os aros mais rasos e leves são aparafusados para as montanhas.
Mais eficiente no nível e de maior benefício ao pedalar sozinho ou em um grupo menor, um conjunto de aros visivelmente profundos pode até sinalizar que um ciclista gosta de entrar no intervalo.
Em comparação, um conjunto fino de aros significa que o piloto espera que a ação principal do dia ocorra nas subidas. Mas com a maioria das rotas compostas por seções planas e montanhosas, quais rodas serão mais eficientes; aero ou leve?
'Se um ciclista pedalar 10 km no plano seguido de 10 km em subida, então obviamente a subida levará mais tempo ', diz Marco Arkesteijn, professor de biomecânica do esporte e exercício na Universidade Aberystwyth.
'Agora vamos dizer [arbitrariamente] que as rodas aerodinâmicas de seção profunda oferecem um aumento de 10% na velocidade em relação aos aros mais rasos no plano, mas, devido ao seu peso extra, uma diminuição semelhante na velocidade na subida.
'É lógico que você deve escolher as bordas rasas porque você gastará mais tempo na subida, então é onde você quer economizar tempo.'
Ah, mas não é tão simples assim. Para Kevin Quan, diretor de engenharia da Knight Wheels: ‘Meus ex-colegas da Cervélo fizeram muitos testes e cálculos para responder a essa pergunta.
'Eles descobriram que os ganhos aerodinâmicos superam a perda de peso para qualquer coisa até cerca de 5% de inclinação para o ciclista recreativo médio e uma inclinação de 8% para um profissional.'
Então, se você é Chris Froome enfrentando o Col de la Ramaz no Tour de France, uma subida de 13,9 km com uma inclinação média de 7,1%, as bordas profundas são o caminho a percorrer. Se você é o contador John Smith tentando a mesma escalada, é melhor ir raso.
Para uma visão um pouco diferente das coisas, vamos mudar nossa medida de comparação para o watt confiável.
'A 40kmh, a mudança de aros rasos para seções profundas pode valer cerca de 10W, o que pode economizar 30 segundos por hora', diz Rob Kitching, fundador da empresa de modelagem de desempenho Cycling Power Lab.
‘Vamos supor que a penalidade de peso ao usar rodas aerodinâmicas de seção profunda seja meio quilo. Mesmo em uma inclinação de 10%, o custo de carregar esse peso extra na subida provavelmente seria menor que 5W.
'Um percurso teria que ter muitas subidas difíceis onde haveria uma grande penalidade de peso antes que fizesse sentido abandonar a atualização aerodinâmica.'
A vida é uma chatice
Um fator chave que precisamos considerar é a área de arrasto (CdA), que é o produto da força de arrasto de um objeto e sua área frontal. Descobriu-se que o uso de rodas aerodinâmicas reduz o CdA de um ciclista em 3-5%, portanto, se você gerar 350W de potência, o uso de rodas aerodinâmicas pode ver sua velocidade subir de 44,6kmh para 45,4kmh, um aumento de 1,63%.
Com uma inclinação de 2%, o aero ainda é o caminho a percorrer - as rodas de seção profunda teriam que ser pelo menos 2,8 kg mais pesadas que suas contrapartes rasas para não serem a opção mais rápida. Mas esse valor cai drasticamente à medida que a estrada aumenta.
Em 4%, rodas aerodinâmicas até 940g mais pesadas ainda serão a opção mais rápida. Com 6%, isso cai para 390g, mas quando você atinge 10%, há apenas 50g para a vantagem aerodinâmica vencer as rodas rasas.
Então vamos levar isso para o mundo real. Os clinchers 202 Firecrest da Zipp são sua opção leve e rasa em 1.450g, enquanto seus 808s são a opção super aerodinâmica em 1.885g, uma penalidade de peso de 435g.
De acordo com nossa "Imagem" />
Modelagem de desempenho
OK, estamos chegando a algum lugar, mas tendo apenas mexido em dados para testar nossas teorias até agora, é hora de ir com tudo. Best Bike Split, que foi comprada pela TrainingPeaks em 2014, desenvolveu uma modelagem de desempenho motor capaz de absorver uma tonelada de dados – o limite funcional do ciclista, peso, configuração da bicicleta e escolha da roda – antes de prever uma divisão da bicicleta para um determinado percurso.
É um modelo preciso o suficiente para equipes profissionais como Trek-Segafredo o utilizarem para escolher, por exemplo, se seus pilotos devem usar o TT Speed Concept ou Madone com clip-ons quando confrontados com um tempo de subida. julgamento.
FLO Wheels é uma empresa de rodas dos EUA que usou o Best Bike Split para modelar suas rodas em vários percursos de bicicleta Ironman para ver como o terreno afetava a escolha da roda.
Incluem percursos planos, ondulados e íngremes, além de percursos radicais como o Alpe d'Huez Triathlon, que apresenta a icônica subida usada no Tour de France.
A empresa comparou rodinhas leves (1, 100g) e aerodinâmicas (1, 624g) com rodinhas mais pesadas (2, 259g). No percurso do Ironman Florida, que teve apenas 300m de escalada em 180km, as rodas mais pesadas chegaram às 5h 21m 44s.
As rodas mais leves economizaram apenas 2s, enquanto as eros chegaram às 5h 14m 10s – uma economia de 7m 34s. Mesmo na subida de 13,2 km do Alpe d'Huez, as rodas leves superaram o combo aerodinâmico definitivo em apenas 23s.
'Nossa modelagem mostrou que a aerodinâmica é mais importante do que o peso quando se trata de seleção de rodas', concluiu o cofundador da FLO, Chris Thornham.
Então, para a maioria dos cenários do mundo real, parece vitórias aerodinâmicas, mas esse debate leve versus simplificado está perdendo o ponto, de acordo com Chris Hewings da Lightweight Wheels.
'Com base na experiência, evidências anedóticas e sendo um pouco gordo, eu estaria mais preocupado com a flexão das rodas ', diz ele. “A maioria das rodas mais leves será inerentemente mais flexível para qualquer pessoa que não seja uma cobra de corrida realmente magra.
'A transferência de potência devido à rigidez das rodas é tão importante quanto o baixo peso, que é onde a maioria das rodas de escalada perde, especialmente para ciclistas como eu, que pesam mais de 80kg.'
Hewings faz uma observação válida e, além da questão do peso corporal, vale a pena considerar o seguinte: se você pesa 90 kg e sua bicicleta pesa 7 kg, com o rodado pesando 1,1 kg, seus aros representam apenas 1,12% da sua configuração total de 98,1 kg.
Mas se você é como Quintana e tem cerca de 60kg, com o mesmo quadro e peso de roda, seu rodado representa 1,61% do total, o que pode ser apenas 0,5% a mais no geral, mas representa quase 50% s alto em sua proporção em comparação com as rodas do piloto maior.
Aros tão rasos para ciclistas mais leves e aerodinâmicos para mais pesados? Daremos a última palavra ao especialista em aerodinâmica Chris Yu: ‘Combinado com uma determinada diferença de peso, a questão de qual roda escolher se resume a gradiente e vento – especificamente o ângulo de guinada, que também depende da velocidade do piloto.
'Mas dependendo da combinação específica de aerodinâmica e diferença de peso, o ponto de compensação para gradiente pode variar de cerca de 4% a quase 10%.' Isso não é definitivo, mas é uma resposta… ah, espere, tem mais: 'Isso antes de levar em conta a exposição a ventos cruzados e a velocidade do ciclista.'
Ventos cruzados, você diz? Certo. Talvez devêssemos esquecer a coisa toda…
