Outro potencial de mudança de jogo dos maestros do volante dos EUA, já que o Zipp olha além dos ganhos aerodinâmicos para trazer mais velocidade
Com o novo conjunto de rodas Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake, a marca mudou-se para uma nova direção. Até agora, a Zipp deixou sua marca concentrando-se principalmente no lado aerodinâmico do desenvolvimento de rodas de carbono, mas para sua próxima geração de rodas isso está prestes a mudar.
E isso porque a paisagem mudou. O requisito agora é que a bicicleta de estrada moderna seja muito mais capaz, o que geralmente significa fazer mais do que andar apenas no asf alto.
Em poucas palavras, o novo Zipp 303 Firecrest é largo, é leve, é rápido, é feito apenas para pneus sem câmara e custa muito menos do que você pensa… muito maior que Zipp descobriu ao testar este novo rodado, então vamos entrar no âmago da questão.
A nova mensagem chave da Zipp, então, para este novo lançamento, é considerar as rodas como parte de um sistema, que inclui o pneu (e a pressão do pneu), e juntos a eficiência total do sistema é o que é crucial para entregando as velocidades mais rápidas. Muito simplesmente, diz Zipp, 'Eficiência é igual a velocidade'.
O modelo de eficiência do Zipp pode ser dividido nas seguintes quatro subcategorias:
- Resistência ao vento
- Resistência ao rolamento
- Gravidade (Peso)
- Perdas de vibração
Então vamos dar uma olhada em cada um, e (alerta de spoiler) Zipp deixou o melhor para o final…
Resistência ao vento
Não é preciso dizer que a aerodinâmica ainda é uma grande parte do desempenho da roda, e para o novo 303 Firecrest Tubeless Disc Zipp explorou o fato de que os freios a disco tornaram possível criar formas de aro muito mais largas que podem realmente reduzir arrasto aerodinâmico, uma vez que você considera que agora é provável que haja um pneu mais largo na mistura também.
O novo Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc, então, tem um perfil completamente novo. Agora tem 40 mm de profundidade (anteriormente o 303 FC tinha 45 mm), 30 mm de largura externa e uns cavernosos 25 mm internamente.
Zipp diz que este novo formato de aro, equipado com um pneu de 28 mm, agora é mensuravelmente mais rápido que o 303 FC anterior, devido à largura interna do aro mais ampla, facilitando que as paredes laterais do pneu fiquem mais alinhadas com o perfil do aro, suavizando assim o fluxo de ar em ambas as superfícies.
Resistência ao rolamento
Assim como o formato interno mais amplo do aro beneficiou a aerodinâmica, também ajudou a reduzir a resistência ao rolamento.
Novamente, tudo se resume a quão bem o pneu é suportado, e esta postura mais ampla - onde o pneu quando montado parece um U virado para cima em vez de com suas paredes laterais apertadas, como uma forma de lâmpada - provou ser reduz as perdas por atrito de pneus mais largos, pois reduz a quantidade de deflexão da parede lateral enquanto você pedala.
Gravidade (peso)
As novas rodas 303 Firecrest Tubeless Disc não são apenas um pouco mais leves que suas antecessoras, mas de alguma forma, 300g robustos foram cortados, tornando-os agora apenas 1.355g por par. Isso é impressionante nesta profundidade de aro.
Zipp diz que a maior parte dessa economia vem do novo aro também, em grande parte graças à interface do pneu sem gancho, que claramente requer menos material, embora os novos cubos ZR1 também sejam mais leves (voltaremos a eles mais tarde).
Perdas de vibração
Então, como dissemos, Zipp havia guardado o melhor para o final, e não estávamos mentindo. Aqui é onde as coisas começam a ficar realmente interessantes.
Fadiga do ciclista devido à quantidade de vibração que experimentamos ao pedalar em condições do mundo real (ou seja, estradas irregulares) é uma área de pesquisa que está apenas começando, mas a Zipp é pioneira nessa nova direção e, por sua própria admissão, ficou muito surpreso com o que descobriu.
Ciclista conversou com o gerente de produto de rodas da Zipp, Bastien Donzé, que explica que os resultados até o surpreenderam.
‘Ficamos bastante chocados com o que encontramos com alguns dos testes que desenvolvemos especificamente para este novo rodado’, disse ele. “Descobrimos que a combinação do aumento do volume de ar no aro e no pneu mais largos, além de pressões muito mais baixas, reduz drasticamente a fadiga do piloto, pois a roda se torna como se tivesse um sistema de suspensão.
‘Reduzir a quantidade de vibração que passa pela moto teve um impacto muito maior na entrega de potência do que esperávamos.
'O que descobrimos foi que mesmo com pressões de pneus tão baixas quanto na faixa de 50-55psi para um ciclista de 75kg, a melhoria na produção de energia foi surpreendente - às vezes até 40-50w.
'Desenvolvemos testes do mundo real para respaldar nosso próprio protocolo de teste de Rolling Road interno, e os resultados foram inquestionavelmente a favor da eficiência total do sistema dessas novas rodas, com pneus de 28 mm nessas pressões mais baixas. '
Para calcular as pressões recomendadas dos pneus, a Zipp criou uma ferramenta online muito fácil de usar, axs.sram.com/tirepressureguide
Mas você também pode consultar o gráfico abaixo:
Aqui está uma captura de tela do nosso cálculo para um ciclista de 75kg usando o guia de pressão dos pneus Sram AXS:
Não temos dúvidas de que este será um ponto de discussão significativo por algum tempo, já que Zipp está efetivamente recomendando pressões quase metade daquelas que conhecemos como uma boa porcentagem ou os pilotos ainda estão inflando seus pneus de estrada também. Então vamos deixar isso para você digerir/ponderar.
Obviamente, também fizemos nossos próprios testes, então fique de olho em nossa primeira revisão de passeio em breve.
Outros detalhes
Em outras partes do conjunto de rodas há também um novo conjunto de cubos fabricado na Alemanha - Zipp chama de ZR1 - mais leve com vedações de rolamento aprimoradas, além de usar raios J-Bend Sapim CX-Sprint padrão para fácil manutenção, além do cubo traseiro se beneficiar de um novo freehub de seis linguetas para uma coleta mais rápida.
Os cubos são compatíveis apenas com rotores de disco de trava central, mas convenientemente agora vêm fornecidos com belos anéis de trava da marca Zipp para fixação.
Finalmente, os olhos de águia terão visto o novo logotipo Zipp, marca que agora será lançada em toda a linha de produtos Zipp daqui para frente.
Há alguns outros pontos a serem observados também.
As novas rodas de freio a disco sem câmara 303 Firecrest são compatíveis apenas com pneus sem câmara, embora uma câmara de ar ainda possa ser usada para fazer um reparo na estrada.
O tamanho mínimo do pneu compatível é 28mm
O tamanho máximo do pneu compatível é 55mm
A pressão máxima recomendada dos pneus é 73psi
O limite máximo de peso do ciclista é o mesmo de todas as rodas Zipp - 115kg
No entanto, em relação a quaisquer problemas de garantia, a Zipp também está lançando uma nova iniciativa de atendimento ao cliente com todas as suas novas rodas.
A garantia vitalícia que oferece agora incluirá um esquema gratuito de substituição de colisão/dano, caso suas rodas quebrem durante o uso - mesmo que o incidente que causa o dano seja totalmente sua culpa.
Mesmo se você passar por cima de sua bicicleta na garagem de casa, Zipp diz que, embora isso não seja coberto gratuitamente, ele ainda oferecerá uma taxa de substituição muito favorável como parte de sua nova oferta de atendimento ao cliente.
Preço
Se tudo isso não for suficiente para você pegar sua carteira imediatamente, então que tal isso: Zipp também reduziu significativamente seus preços para esta última geração de rodas 303 Firecrest Tubeless Disc.
Anteriormente, este era um jogo de rodas que custava cerca de £ 2.300, mas esta versão mais recente cairá impressionantes 30% para £ 1.600; (fonte £ 780 e traseira £ 820)
Isso é muito para absorver, e algumas novas descobertas que sem dúvida levantarão muitas questões, mas parece que a Zipp mais uma vez apresentou novas ideias que podem provar, como em vários de seus outros produtos, ser um verdadeiro divisor de águas.
Todos a bordo
Não é apenas o 303 Firecrest que a Zipp está atualizando para o próximo ano modelo. Todas as rodas Zipp a partir do ano modelo 2021 agora serão compatíveis com tubeless, algo que só havia oferecido anteriormente em alguns modelos importantes.
Em toda a sua linha, suas rodas agora serão atualizadas com os novos gráficos, além do novo cubo ZR1, quando aplicável, e todos os preços também foram ajustados a favor do cliente.
Aqui está um breve resumo dos preços para o restante da linha:
Firerest
202 - Freio a disco sem câmara - £ 2, 320 par (£ 1, 070 dianteiro; £ 1, 250 traseiro)
303 - Freio de aro sem câmara - £ 1.965 par (£ 894 na frente; £ 1.071 atrás)
303 - Freio a disco tubular - £ 2, 320 par (£ 1, 070 dianteiro; £ 1, 250 traseiro)
303 - Freio de aro tubular - par de £1965 (£894 dianteiro; £1071 traseiro)
404 - Freio a disco sem câmara - £ 2, 320 par (£ 1, 070 dianteiro; £ 1, 250 traseiro)
404 - Freio de aro sem câmara - par de £ 1.965 (£ 894 na frente; £ 1.071 na traseira)
808 - Freio a disco sem câmara - £ 2, 590 par (£ 1, 205 na frente; £ 1, 385 atrás)
808 - Freio de aro sem câmara - £ 2, 320 par (£ 1, 070 dianteiro; £ 1, 250 traseiro)
NSW
202 - Freio a disco sem câmara - £ 2, 675 par (£ 1, 160 na frente; £ 1, 515 atrás)
303 - Freio de aro sem câmara - £ 2, 675 par (£ 1, 160 dianteiro; £ 1, 515 traseiro)
404 - Freio a disco sem câmara - £ 2, 675 par (£ 1, 160 na frente; £ 1, 515 atrás)
404 - Freio de aro sem câmara - £ 2, 675 par (£ 1, 160 dianteiro; £ 1, 515 traseiro)
808 - Freio a disco sem câmara - £ 2, 855 par (£ 1, 250 na frente; £ 1, 605 atrás)
808 - Freio de aro sem câmara - £ 2, 855 par (£ 1, 250 na frente; £ 1, 605 atrás)
454 - Freio a disco sem câmara - £ 3, 570 par (£ 1, 605 na frente; £ 1, 965 atrás)
454 - Freio de aro sem câmara - £ 3.570 par (£ 1.605 dianteiro; £ 1.965 traseiro)
454 - Freio a disco tubular - £ 3.571 par (£ 1.607 dianteiro; £ 1.964 traseiro)
454 - Freio de aro tubular - £ 3.571 par (£ 1.607 dianteiro; £ 1.964 traseiro)
858 - Freio a disco sem câmara - £ 3, 930 par (£ 1, 786 dianteiro; £ 2, 144 traseiro)
858 - Freio de aro sem câmara - £ 3, 930 par (£ 1, 786 dianteiro; £ 2, 144 traseiro)
Super 9 Disco Traseiro - Freio a Disco Tubeless - £2, 075
Super 9 Disco Traseiro - Freio de Aro Tubeless - £2, 075
Super 9 Disco Traseiro - Freio a Disco Tubular - £1, 825
Super 9 Disco Traseiro - Freio de Aro Tubular - £1, 825v
Outro
302 - Freio de aro sem câmara - £ 1, 370 par (£ 585 dianteiro; £ 785 traseiro)
