Os mais recentes clinchers de carbono da Hunt não são apenas tubeless, eles são hookless e podem se tornar um criador de tendências em breve
Tendências em rodas são um pouco como as tendências da moda – mais cedo ou mais tarde todo mundo acaba fazendo a mesma coisa. No momento, os aros prontos para tubeless são um tema quente, e muitas marcas estão optando pelo perfil de aro em forma de U, defendido por empresas como Zipp e Enve. Com isso em mente, as Hunt 55 Carbons estão sem dúvida na moda, mas olhe mais de perto e essas rodas apresentam uma inovação séria.
'Praticamente todas as rodas de carbono de mountain bike não têm ganchos', diz o fundador da Hunt, Tom Marchment. 'É a maneira aceita de fazer isso, e acho que a maneira como pensamos sobre isso para a estrada mudará com o tempo.'
Um design sem gancho é aquele em que a borda da parede do aro não possui gancho interno para segurar o talão do pneu, sendo completamente plana. Além disso, o lábio é mais curto do que você esperaria ver com rodas clincher. Isso significa que é mais fácil trocar um pneu furado, mas também significa que há menos material prendendo-o no lugar. Isso inevitavelmente leva à ansiedade com o pneu saindo do aro, mas Hunt insiste que não há nada para se preocupar.
‘Nós testamos essas coisas de forma bastante abrangente e empurramos as rodas com bastante força’, diz Marchment. ‘Desci os grampos do Lacets de Montvernier [a estrada incrivelmente sinuosa que apareceu no Tour de France do ano passado] nessas rodas, e atualmente sou o quarto mais rápido
no Strava, para que eles possam fazer uma curva difícil.'
Em termos de padrões de segurança mais empíricos, Hunt bombeou os pneus com água de alta pressão para testar o ponto em que o pneu é forçado a sair do aro.‘Nós inflamos o pneu com água até pressões muito altas para ver se podemos desmontar o pneu. Acho que chegamos a 220psi e, na verdade, o que acontece é que os pneus falham, não o aro.'
Embora a f alta de um gancho de contas possa parecer inquietante, os benefícios são substanciais. A troca de pneus em aros sem câmara é notoriamente difícil, e a parede do aro de perfil inferior de Hunt torna isso muito mais fácil. Ele também economiza uma pequena quantidade de peso, mas o mais importante é que torna o aro mais resistente a fortes forças de frenagem.
Firmes enquanto rolam
Ter um lábio mais curto na parede do aro significa que a superfície de frenagem fica no mesmo nível que a base do aro. Então, quando as pastilhas de freio empurram contra o aro, as forças são resistidas por uma seção horizontal de carbono em vez de uma parede de aro potencialmente frágil. Em uma tentativa de melhorar ainda mais a frenagem, a Hunt produziu suas próprias pastilhas de freio.
‘Você está sempre freando em resina, não em carbono, então é importante ter o composto certo na pastilha de freio para criar o atrito’, diz Marchment. Assim, a Hunt desenvolveu seu próprio composto em conjunto com o fabricante de pastilhas Brakco. Na prática, as pastilhas mordem propositalmente e, embora os 55 Carbons não travem com a potência de um aro de alumínio ou freio a disco, há muito controle e modulação disponíveis.
Essas rodas não são apenas notáveis por sua capacidade de parar - elas também são muito boas quando estão em movimento. Aerodinamicamente, eles não são líderes de classe porque a Hunt não tem recursos para testes extensivos em túnel de vento, mas quando testei os 55 Carbons em um Cervélo S5, senti que eles não eram significativamente mais lentos do que as alternativas Zipp ou Bontrager de um similar. profundidade, embora sofram um pouco mais em ventos cruzados fortes.
Quanto ao peso, com 1.540g para o par, eles ficam quase exatamente entre o Bontrager Aeolus 5 e o Zipp 404. Em termos de rigidez, eles provaram ser responsivos e diretos na transferência de potência, e a traseira roda mostrou flexibilidade mínima durante a corrida.
Depois há a principal atração - compatibilidade de pneus sem câmara. Além de todos os benefícios de resistência a furos dos pneus, que podem selar pequenos furos, o principal apelo dos pneus sem câmara para mim é a qualidade do passeio. Sem câmara de ar, os pneus parecem mais flexíveis e responsivos. Eles andam mais como pneus tubulares, criando uma sensação de quase deslizamento.
Schwalbe afirma que é um esforço mensurável de cinco watts a menos para girar as rodas a 30 kmh do que a alternativa padrão. Hunt, com seu design de aro largo, promete mais ganhos ao criar uma área de contato mais ampla - a base larga significa que os pneus Schwalbe Pro One Tubeless que vêm com as rodas medem 29 mm de largura, apesar de terem um perfil reivindicado de apenas 25 mm.
A £ 1.099 para o par, acho que essas rodas representam um valor impressionante quando comparadas a muitas outras marcas no mesmo nível, especialmente porque estão incluídos nesse preço pneus sem câmara, um espaçador de cassete para cassetes de 10 velocidades, raios sobressalentes, pastilhas de freio e um belo conjunto de espetos de liberação rápida.
Muitos nomes aparecem e desaparecem no mercado de rodas, muitas vezes lutando para competir com os gigantes do setor. No entanto, Hunt, apesar de sua escala relativamente pequena, produziu uma roda que não apenas bate bem acima de seu peso, mas também pode ser uma criadora de tendências.
| Peso | 1, 540g (700g frente, 840g atrás) |
| Profundidade do aro | 55mm |
| Largura do aro | Externo 26mm |
| Contagem de raios | 20 dianteiros, 24 traseiros |
huntbikewheels.com
