Seven 622SLX revisão

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 03:02

O 622SLX é uma compra do coração, mas com um preço de £ 10k você precisará se apaixonar profundamente antes de pegar seu cartão

Quando o Seven 622SLX chegou ao escritório, um exclusivo do Reino Unido para Cyclist, não tínhamos certeza se montá-lo ou emoldurá-lo e pendurá-lo na parede. É uma coisa de beleza. O talão de titânio é uma mistura de funcionalidade e forma de arte, como se tivesse sido envolto em carbono.

Ti é um material notoriamente complicado de se trabalhar, por isso é ainda mais impressionante como os engenheiros da Seven provocaram os intrincados designs nas alças. Muitas vezes andando de bicicleta, de cabeça para baixo com esforço, eu vislumbrava o '7' usinado no ress alto na frente do tubo superior e (sem querer parecer desequilibrado) me afeiçoei à sua posição lá. É tão agradável aos olhos. Coisas simples às vezes caem na estrada.

Nosso 622SLX foi finalizado com um verniz fosco no carbono e o titânio era bruto, mas levemente escovado para um brilho acetinado, então sem tinta para esconder quaisquer imperfeições. Não que você provavelmente encontre algum em um quadro que tenha passado por 50 verificações individuais, 28 apenas em soldagem, com um ethos de marca que colocaria qualquer coisa fora de uma tolerância de 0,001 polegada (menos que a espessura de um cabelo humano) em a sucata. Isso não significa que você não pode ter um trabalho de pintura se quiser. A Seven é uma bicicleta totalmente personalizada para que você possa escolher seu próprio esquema de cores, se quiser, ou escolher um de seus muitos designs de conjuntos. Quando os materiais em si são tão atraentes naturalmente, não consigo imaginar por que alguém acharia adequado encobrir o acabamento bruto deste quadro.

Seven fabrica tudo internamente nos Estados Unidos. Suas instalações estão localizadas em um pequeno viveiro de marcas de bicicletas personalizadas nos arredores de Boston, Massachusetts, com vizinhos como Parlee e Independent Fabrication. E como essas marcas, a Seven não é o tipo de empresa para operar em anos de modelo. Suas bicicletas são, em muitos aspectos, atemporais, cada uma única e independente. O 622SLX era novo em 2013, mas você pode ter certeza de que ano após ano sua moto não será substituída da mesma maneira que acontece com muitas marcas tradicionais. Para muitas pessoas, essa atemporalidade é uma grande parte da propriedade, mas no caso da Seven é provável que fique secundária ao tratamento especial que cada cliente recebe.

A construção do quadro 622SLX é melhor descrita como uma inclinação moderna em uma antiga tradição com seus tubos de carbono colados em terminais de titânio. É um método de construção de quadros que Raleigh brincou nos anos 70, experimentando com design de estrutura de tubo de carbono semelhante. O problema era que, apesar de ser uma maneira muito econômica de produzir quadros de carbono, os fabricantes lutavam para chegar perto da rigidez necessária para estar em contenção quando as bicicletas monocoque de carbono começaram a sair das linhas de produção. Mais de três décadas depois, a Seven aperfeiçoou os materiais, a tecnologia de fabricação e a experiência para garantir que o 622SLX agora tenha um desempenho tão bom quanto seus equivalentes modernos.

A parte em que eu como torta humilde

Admito que fiquei surpreso com o que descobri na estrada. Eu sabia que o 622SLX teria percorrido um longo caminho desde os quadros notoriamente 'whippy' de uma construção semelhante que foram produzidos em anos passados, mas ainda suspeitava que, pelos padrões atuais de quadros de carbono, o 622SLX lutaria para manter ritmo. Não é o caso. A plataforma oferecida pelo 622SLX é seguramente robusta, mantendo-se firme sob as entradas de pedaladas sentadas e em pé. Em combinação com as rodas Zipp 303 Firecrest da nossa bicicleta de teste - tão boas quanto você pode obter (na época - publicado pela primeira vez em 2012) - o passeio resultante trouxe um grande sorriso ao meu rosto. O Seven acelera com facilidade, sem dúvida ajudado por aquelas rodas aerodinâmicas, e uma vez acelerada, ele se instala em um passeio rápido e confortável. A melhor palavra para descrever a experiência de passeio é “fácil”. A sensação que tive com a composição deste 622SLX é que ele se prestava ao puro prazer do passeio, em vez de ser uma máquina de corrida completa.

Houve momentos neste Seven em que me vi pedalando forte, mas felizmente inconsciente de quaisquer pontos específicos de contato com a bicicleta. É impossível dizer isso sem soar brega, mas às vezes era como se a moto tivesse desaparecido debaixo de mim. Não é a única ocasião em que me senti assim, mas geralmente só acontece em uma bicicleta que possuo e passei meses moldando às minhas próprias necessidades e dimensões específicas. É raro ter um desses "momentos" em uma máquina de teste.

É pertinente mencionar neste momento que me refiro a 'este Seven' porque, como já mencionado, o Seven é uma moto totalmente personalizada. Não é apenas a cor que a empresa pode mudar de acordo com sua preferência, mas toda a composição e geometria do quadro, o que significa que a qualidade do passeio mudará dependendo do que você pedir.

Seven escolhe o conjunto de tubos de cada quadro para obter a combinação certa de diâmetro do tubo e espessura da parede para se adequar ao peso do ciclista, estilo de pilotagem, uso pretendido, idade e terreno de pilotagem. Seven chama esse aspecto de “carbono específico do piloto”. Então, em teoria, você tem total controle sobre sua compra. Se você definir os engenheiros com "Vencedor do Grand Tour" como um resumo, você pode acabar com algo muito mais ousado do que o modelo que fui enviado para teste.

Se eu quisesse que a Seven construísse um 622SLX para minhas necessidades específicas (o que acontecerá assim que meus números de loteria aparecerem), pediria aos engenheiros para firmar um pouco o front-end. Talvez eu tenha me acostumado demais a montar tubos de direção cônicos, mas para mim o front-end precisava de algum suporte adicional. O garfo em si também sofre um pouco de flexão, principalmente na frenagem, o que tem o efeito de fazer com que a roda dianteira fique ligeiramente dobrada enquanto eu freia com força em uma curva fechada.

Esse é o meu Mr Hyde falando, enquanto o Dr Jekyll em mim não mudaria nada. O Seven não é um Trek Madone, um Specialized Venge, um Cannondale SuperSix EVO ou um Cervelo S5. É para um tipo diferente de piloto. O cliente 622SLX é o tipo de pessoa que gostaria de escrever com uma caneta Mont Blanc. Trata-se tanto de ser um bem precioso quanto de ser uma ferramenta funcional. O 622SLX é uma compra do coração, embora com um preço de £ 10k você precise se apaixonar profundamente antes de pegar seu cartão de crédito.