Qualidade de construção de som, excelente qualidade de condução, incrivelmente bem especificada e por uma fração do custo de muitas outras rodas de cascalho de carbono
As primeiras semanas de confinamento foram difíceis, mas havia um pequeno vislumbre de esperança em meio à desgraça que brotava de todos os orifícios da Grã-Bretanha: um telefonema de Ollie Gray na Hunt Wheels. Foi bom porque (a) Ollie disse que pensou que iria ligar em vez de enviar um e-mail como 'francamente, todos nós precisamos ter algum contato humano agora', e (b) porque ele disse que as rodas 35 Carbon Gravel X-Wide de Hunt estavam a caminho.
Finalmente, meu perfeitamente decente, mas não totalmente cativante, Bianchi Impulso All Road teria a chance de brilhar.
O que vem na caixa
As credenciais do 35 Carbon Gravel: 35mm de profundidade, 23mm de largura interna e 30mm de largura externa, 28 raios dianteiros e traseiros, 1.548g (reivindicado), pronto para tubeless, específico para disco, classificado para ciclistas de até 115kg. E para sua informação, existe uma versão 650b muito semelhante e também uma versão 700c com 30 mm de profundidade.
Com números como esse, os 35 Gravels estão certos, sendo largos, aerofônicos e prontos para impedi-lo de achatar. Por mais que as configurações tubeless sejam boas para garantir que pequenos furos não o atrapalhem, sua verdadeira vocação off-road é permitir baixas pressões sem aquele chiado do terminal.
Hunt irá – e neste caso, fez – configurar suas rodas com pneus sem câmara e, embora existam muitos em oferta, os Gravels vieram com pneus Schwalbe G-One Allround de 38 mm. Estes têm um piso intermediário, tão nodoso o suficiente para morder a maioria das superfícies secas ou argilosas, mas ainda rolando rapidamente no asf alto e no hardpack. Os slickers de lama não são, mas tudo bem: nenhum pneu faz tudo, e os G-Ones são uma escolha popular por um motivo.
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Com 460g, os G-Ones também são bastante leves, e a sobretaxa de £ 79 parece um excelente valor. Uma loja rápida na internet sugere que são apenas £ 3 a mais do que as ofertas mais baratas, apenas Hunt fez toda a configuração para você, incluindo selante. Ótimo para aqueles menos confiantes com tubeless.
Tudo isso significava que, ao encaixar Gravels, minha bicicleta de teste imediatamente perdeu 700g de peso; a diferença na qualidade do passeio era como a noite e o dia, e eu fiquei coçando a cabeça sobre o que eu ia escrever aqui além de bajulação bajuladora. E para ser honesto eu ainda sou, porque essas rodas são realmente boas.
OK, é difícil fazer rodas realmente ruins hoje em dia, mas o Hunt Gravels parecia que eu queria que todas as rodas fossem: leves, responsivas e rígidas, mas com a capacidade de suavizar o zumbido da superfície. Pneus à parte, eu ficaria feliz em disputar uma corrida de estrada com essas rodas, mas igualmente feliz em fazer drop-offs e pular (e às vezes bater em) árvores caídas.
Os cascalhos também parecem o papel, o que é importante, pelo menos para mim. É uma implicância minha quando as rodas são berrantemente autocolantes e arruinam molduras de boa aparência, e então para mim, a marca Hunt aparece no ponto: o suficiente para saber que está lá, não tanto quanto chocar. Eles ficarão bem em qualquer quadro.
Os detalhes mais finos
Andar é uma coisa, mas facilidade de instalação e uso, especialmente rodas sem câmara, é outra. Então, em primeiro lugar, fiquei satisfeito ao descobrir que as rodas/pneus mantinham o ar desde o início - nada havia sido perdido na tradução, como às vezes pode ser o caso de viajar sem câmara, especialmente se as rodas estiverem em um armazém por meses (estas claramente não t). Pneus sem câmara preferem ser mantidos em uma pressão de trabalho, não parados vazios onde os talões podem escorregar.
Para começar, acabei tendo que trocar os corpos do freehub do Sram XD Driver para o Shimano, e nada poderia ser mais simples. O adaptador do eixo saiu do cubo e o freehub pode ser retirado com os dedos. É fácil de manutenção e à prova de futuro no seu melhor, uma vez que os adaptadores de eixo CNC podem ser alterados para tornar as rodas em liberação rápida ou vários tamanhos de eixo passante. Do ponto de vista do consumidor, você especifica o tipo de cubo e eixo ao fazer o pedido, sem custo adicional.
Hunt fornece os Gravels com adaptadores de rotor, portanto, enquanto os cubos são Shimano Centre-Lock, um par de adaptadores CNC os torna compatíveis com seis parafusos. Adicione os raios de substituição a essa mistura (e as válvulas e fita sem câmara se você não optou pelos pneus sem câmara ao fazer o pedido) e é justo dizer que Hunt pensou em tudo do ponto de vista da experiência do usuário, e eu os recomendo.
Tentar obter o raio certo quando você finalmente quebra um cinco anos depois é uma dor de cabeça. Lembrar onde você deixou as peças sobressalentes é um jogo totalmente diferente, no entanto.
Os raios afunilados são o clássico formato J-bend, adquiridos de um dos maiores fabricantes de raios do mundo, Pillar, achatados por causa da aerodinâmica (embora que diferença isso faça em uma trilha eu não possa te dizer), mas escolhidos, diz Hunt, por sua força e elasticidade. Os mamilos expostos são úteis, pois até mesmo as melhores rodas off-road precisarão ser retificadas eventualmente, e ter que remover um pneu para chegar aos mamilos ocultos é incrivelmente frustrante.
Os rolamentos do cubo são retirados das rodas '4 Season' da Hunt, selecionadas por sua aparente vedação e longevidade para todos os climas, que Hunt atribui em parte a uma 'graxa proprietária'. Em outros lugares, o corpo do freehub de alumínio recebeu um revestimento cerâmico resistente para ajudar a evitar que as rodas dentadas mordam o metal ao longo do tempo, o que pode dificultar a remoção dos cassetes.
Os aros são – obviamente – fibra de carbono, e bem acabados também. Seu propfile é dianteiro e traseiro assimétrico, para lidar com as rodas traseiras e também compensar as forças de frenagem enviesadas para a esquerda dos freios a disco. Hunt diz que os aros usam uma resina viscoelástica especial que só é adequada para rodas sem esteiras de freio, ou seja, rodas de disco, pois tem uma temperatura de cura mais baixa, com melhor amortecimento de vibração. Funciona? Bem, certamente não são rodas desconfortáveis para pilotar, embora a baixa pressão dos pneus seja o principal fator aqui, eu aposto.
Novamente, tudo isso é uma atenção louvável aos detalhes, mas no geral é mais a cereja do bolo, porque, independentemente de como eu olhe, não posso culpar esse rodado. Como eu já disse, não posso culpar como eles andam, nem posso culpar a durabilidade do 35 Carbon Gravel X-Wide. A Hunt até faz uma política de substituição/reparo vitalícia por £ 59, com os proprietários originais qualificados apenas para pagar o frete de e para a Hunt para que suas rodas sejam reparadas ou peças substituídas após danos acidentais por colisão.
Se você precisaria dessa política, porém, é discutível. Depois de vários meses andando, os Gravels continuam retos e verdadeiros, apesar de alguns golpes de floresta bastante antipáticos, e ainda giram suavemente em minhas mãos sem nenhum graunch perceptível, apesar de uma boa quantidade de lama, chuva e lavagem de bicicleta.
E depois há o preço. Tudo isso por £ 799. OK, £ 878 com pneus, mas isso ainda está bem abaixo de um grande para um conjunto de aros de carbono com pneus de ponta que rodam tão bem quanto conjuntos que custam mais que o dobro.
Sim, ainda é muito dinheiro, mas no contexto das rodas de carbono é decididamente barato, e é ainda mais notável quando você considera o quão bom são os Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wides. Aposto um galão de selante de látex que essas rodas adicionarão um nível extra de desempenho a qualquer coisa que você pilotar.
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