As rodas Campagnolo Bora WTO 45 ganham um novo formato de aro, compatibilidade sem câmara e são ainda mais rápidas. O melhor de Campy ficou ainda melhor
A família de rodas emblemática de Campagnolo recebeu uma reformulação e, caso você esteja se perguntando, sim, funcionou: Tadej Pogacar acabou de vencer o Tour de France com um conjunto de rodas Campagnolo Bora WTO em seu arsenal.
E qualquer ciclista teria a sorte de adicionar um par ao seu.
Traços familiares
Bora está no estábulo Campagnolo desde 1994, a roda original de carbono de seção profunda e sem dúvida a primeira roda desse tipo a vencer um Tour de France sob Bjarne Riis em 1996. Ou seja, se você acredita nos adesivos – ainda há algumas conjecturas sobre quem fez os aros e cubos da Riis… era Lightweight? Ambrósio? Afinar?
De qualquer forma, Campagnolo definitivamente faz tudo aqui, e as coisas mudaram drasticamente.
WTO significa Wind Tunnel Optimized (Otimizado para Túnel de Vento), o que significa que Campagnolo voltou à prancheta, teve seus papéis explodidos em todos os lugares por um enorme ventilador e finalmente decidiu que um perfil de aro de nariz arrebitado é mais rápido em condições do mundo real.
Desapareceu a seção transversal do Toblerone da geração anterior do Bora Ultra; em seu lugar está um aro com 19 mm de largura internamente (a geração anterior é de 17 mm) e está disponível em profundidades de 33 mm, 45 mm e 60 mm.
Há também uma roda dianteira com apenas 77 mm de profundidade, que custa quase £ 2.000 por conta própria e é anunciada como "a roda dianteira mais rápida do mercado". Mas eu discordo.
Crucialmente, todos os novos WTOs são tubeless, utilizando o sistema 2-Way Fit da Campagnolo. Como tal, não há necessidade de fita de aro, pois as bases do aro não são perfuradas até os raios. Em vez disso, os bicos dos raios são inseridos através do orifício da válvula e guiados no lugar por um ímã.
Eu optei por testar o que a Campagnolo considera ser a melhor roda para pilotagem geral, a Bora WTO de 45 mm de profundidade, e configurei-as com pneus sem câmara Schwalbe Pro One TLE 25 mm. Eu também optei pelas versões com freio de aro, porque é claro que também existe uma versão com freio a disco.
As versões de disco são mais pesadas, 1.520g (reivindicado), enquanto esta versão com freio de aro vem em 1.496g. Isso é mais pesado que o Bora Ultra 50 anterior (1.435g, mas mais profundo em 50mm), mas esse é o caso de muitos fabricantes que lançam o tubeless, pois os ganchos / talão do aro exigem reforço.
Nessa nota, tenho andado nos Bora Ultra 50s anteriores há vários anos e devo dizer que os adoro. Eu sei que existem rodas mais rápidas em termos de perfil de aro, mas sua construção super-rígida proporciona uma aceleração incrível, e seus cubos de rolamento de cerâmica parecem que vão rolar para sempre.
Eles ainda têm carbono extra adicionado em frente ao orifício da válvula para equilibrar toda a roda para um rolamento suave.
Eu teria recomendado o Bora Ultra 50s para qualquer pessoa que quisesse dar um up em sua moto, e acho que Pogacar concordaria. Junto com seus WTOs, o piloto da UAE Team Emirates montou Bora Ultras em certas etapas este ano, provavelmente porque os tubulares Bora Ultra 35 ainda são as rodas mais leves que Campy faz com 1, 170g.
No entanto, não posso mais recomendar os Boras mais antigos. Porque as OMCs de Bora são efetivamente a mesma roda em quase todos os departamentos – tão rígidas, ágeis e vigorosas. Só que agora eles são mais rápidos. E mais confortável. E mais leve. Espere um segundo, isso soa terrivelmente familiar…
Tudo melhor
A título de comparação, troquei as rodas Bora 45 WTO por uma bicicleta previamente calçada com a Bora Ultra 50s e logo me vi pegando um Strava PB na maioria das pedaladas, mesmo sem tentar.
Em diferentes áreas também, de 13% de subidas a quilômetros de planícies arrastadas. Não em uma descida, mas, no final das contas, acho que nunca mais conseguirei descer PBs em uma roda de freio de aro, não importa o quão rápido seja em outras áreas. Os freios a disco significam que posso frear mais tarde e, portanto, descer mais rápido.
Dito isso, a pista de freio 'AC3' da WTO - uma superfície fresada que é uma transferência do Bora Ultras - oferece excelente mordida e modulação sobre outras rodas de freio de aro.
As coisas podem ficar barulhentas no molhado, e vale a pena manter as rodas devidamente limpas para que a sujeira e a graxa não acumulem a superfície texturizada. Mas a recompensa é que os Bora WTOs têm uma excelente frenagem, que é até mesmo razoavelmente garantida no molhado.
Mas voltando à velocidade - tenho certeza de que o novo perfil do aro é mais aerodinâmico, mas ainda acho (e até me cansei de dizer isso) aumentar a velocidade em casos como esse se deve aos pneus sem câmara e como eles pode ser executado em pressão mais baixa.
Neste teste eu estava com pressão de 60psi na frente/65psi na traseira, e isso produziu um conforto notavelmente melhor para a mesma moto (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) e eu considero um passeio mais suave, daí esses PBs.
Mas as OMCs ainda são mais pesadas né? Sim, mas é marginal e, a menos que você queira especificamente usar pneus tubulares - e nenhum da linha Bora WTO pode - a diferença de peso é pequena o suficiente para compensar isso.
Para comparar: minha configuração Bora Ultra 50 com pneus Vittoria Corsa Control 25mm e tubos de látex Vittoria pesa 2,203g; o Bora WTO 45 com pneus Schwalbe Pro One TLE 25mm e recomendado 30ml de selante por roda pesa 2.056g. No geral, mais leve.
E uma última coisa – os acessórios aqui são óbvios, mas, como as próprias rodas, maravilhosamente detalhados. Os sacos de rodas são macios e resistentes o suficiente para acampar; junto com as alavancas de estoque da Shimano, os quick releases Campy são os melhores (leia-se: mais sensatos) do mercado; você obtém blocos de freio específicos de carbono Campagnolo, e todos os bits de ímã de substituição de raios estão incluídos, além de um conjunto decente de alavancas de pneus, reconhecendo que os pneus sem câmara às vezes são teimosos.
Em conclusão
Eu honestamente pensei que seria difícil fazer melhorias significativas em relação às rodas Bora Ultra anteriores da Campagnolo e, em alguns sentidos, isso ainda é verdade.
Os cubos são ostensivamente os mesmos, apenas a casca tem uma forma diferente; os raios são amarrados da mesma maneira; a pista de freio é a mesma e o peso total não está longe. No entanto, a compatibilidade com pneus sem câmara das rodas Bora WTO abriu novos níveis de desempenho. Provavelmente o formato do aro também ajuda, e se nada mais parece mais moderno.
Mas eu realmente acho que a tecnologia tubeless tornou o que já era um dos melhores rodados do mercado um pouco melhor.
Ah, e preço – o jogo de rodas Campagnolo Bora WTO 45 ainda é caro, mas na verdade é quase um mil mais barato que o Bora Ultra 50 (£ 2, 815).
Melhor em todos os departamentos, então. Bom trabalho Campagnolo.
