Mudança de jogo: desviador Campagnolo Gran Sport

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Anonim

Este não foi estritamente o primeiro câmbio, mas foi o primeiro a introduzir a tecnologia que todos os câmbios usam hoje

Os fanáticos ainda debatem ferozmente quem inventou o desviador, mas os principais candidatos ao título são Jean Loubeyre, da França, e Edmund Hodgkinson, do Reino Unido, no final do século XIX. Embora ambos os projetos fossem pioneiros, eram construções simples que tinham pouca relação com a intrincada complexidade do câmbio moderno. Foram necessários mais 50 anos e a criação do Campagnolo Gran Sport para lançar as bases do que ainda usamos hoje.

'Os câmbios Simplex dominaram até 1951', diz Mike Sweatman, proprietário da maior coleção particular de câmbios conhecida do mundo.“O Simplex é a ação da corrente de tração, essencialmente um cabo que puxa o câmbio para dentro e para fora contra uma mola. Em seguida, o Campy's Gran Sport introduziu a ação do paralelogramo.'

O Gran Sport, em princípio, oferecia um mecanismo muito menos grosseiro para mudar as rodas dentadas traseiras, onde todo o corpo do câmbio girava em vez de simplesmente puxar a roda jockey para a posição com o cabo perpendicular ao cassete.

Campagnolo, então, afirma ser o inovador da mudança moderna. Mas, na verdade, não foi estritamente o primeiro. O sistema Nivex pouco conhecido na verdade superou Campy por uma década, com um desviador de paralelogramo em 1938., e teve pouco sucesso comercial.

A experimentação de Campagnolo com o paralelogramo foi um risco. O impulso veio em 1949, depois que Fausto Coppi venceu o Tour de France e o Giro d'Italia usando um desviador Simplex, e a atenção do consumidor italiano voltou-se para a empresa francesa de componentes que os fabricou.

Reza a lenda que Tullio Campagnolo procurou criar uma versão amigável do Nivex, que encontrou problemas com mudanças de roda em diferentes quadros. Ao montar o sistema no suporte, Campagnolo deslocou o ângulo do câmbio em 90° para que ele pudesse sair do caminho da roda e permitir que a roda caísse, como é o caso hoje.

O Gran Sport também ostentava os primeiros parafusos limitadores para restringir o movimento do câmbio além do alcance do cassete. O sistema de dois cabos usado no protótipo significava que o câmbio tinha que ser puxado para uma marcha mais alta ou mais baixa, enquanto a versão final do Gran Sport usava uma mola de retorno para empurrar o câmbio contra a tensão do cabo. Em suma, o sistema funcionou mais rápido e com mais precisão do que os desviadores da época, e foi um sucesso comercial e nas corridas profissionais.

Não foi até 1964, quando a gigante japonesa de componentes SunTour desenvolveu o paralelogramo inclinado, que o desviador assumiu sua forma moderna. O desviador da SunTour oferecia um design que acompanhava a inclinação do cassete, movendo-se vertical e horizontalmente.

Esse continua sendo um design que todo fabricante segue agora. Em última análise, porém, o Gran Sport foi um verdadeiro afastamento dos desviadores de sua época, e tudo o que se seguiu foi um refinamento desse design original.

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