O Giant TCR Advanced 3 tem um passeio rígido e animado, mas a posição alongada não será para todos
O Giant TCR existe em várias formas desde 2003. É uma gama de modelos que vai do modelo básico TCR Advanced 3 que estamos analisando aqui, até o topo, que é usado pelos profissionais do Giant -Equipe Alpecin. A Giant foi pioneira na geometria compacta moderna que a maioria das bicicletas de passeio usa hoje, por isso é emocionante ver o quanto ela avançou desde sua descoberta em meados da década de 1990.
Quadro
Cabos roteados internamente dão à moto uma aparência limpa e organizada, mas o cabo da engrenagem dianteira chacoalha irritantemente no quadro.
O quadro TCR Advanced pretende ser um bom polivalente, embora se incline para a extremidade mais rígida da escala. O acabamento é bom, por dentro e por fora, sem dúvida pelo fato de todos os TCRs serem feitos à mão. O quadro é superdimensionado no suporte inferior e no tubo de direção, para maior rigidez. Giant descreve a geometria como "comprovada em corrida", embora você possa descrevê-la como "muito longa".
O modelo 'médio' no teste é um 50, mas o tubo superior tem 55,5 cm de comprimento, que é o que você normalmente chamaria de 'grande'. Vale a pena prestar muita atenção aqui, pois mesmo o menor modelo tem um tubo superior de 53,5 cm, então pode não agradar a todos. O headtube é alto em 15cm e o suporte inferior é bastante baixo, com uma queda de 74mm que deve dar uma sensação de estabilidade. Os ângulos são normais, ambos chegando a 73°, mas as escoras curtas (410 mm) contribuem para uma distância entre eixos de 980 mm, por isso deve ser animado para curvar.
Componentes
O TCR Advanced 3 vem com um conjunto completo de 10 velocidades Tiagra, mas não somos grandes fãs. O conjunto de grupos Tiagra é um pouco mais antigo que o Sora de 9 velocidades e 105 de 11 velocidades e está começando a aparecer. As unidades STI têm uma forma estranha e bulbosa e não se encaixam particularmente bem na mão. O ponto de pivô nos freios também está baixo, o que torna difícil puxar com força as alavancas de freio, a menos que você esteja nas quedas. Isso é irritante, principalmente porque você constantemente tem que puxar com força, porque os freios em si não são muito bons.
Os blocos de freio padrão são rígidos, presumivelmente para torná-los mais duradouros, então na primeira vez que os freios são aplicados, você ficará chocado com a f alta de mordida ou potência. O câmbio dianteiro é um pouco melhor que o Sora, mas não muito, e a mudança em geral está uma liga atrás do atual 105. O restante do kit de acabamento é da própria marca da Giant, mas é de qualidade decente; as barras em particular são uma forma muito confortável. A sela quase cortou o testador ao meio, mas as selas são uma escolha pessoal.
Rodas
As rodas e pneus do TCR são todos da própria marca da Giant novamente, mas isso não deve desencorajá-lo. As rodas são um pouco pesadas, como a maioria nessa faixa de preço, mas robustas o suficiente. Os primeiros pés provocaram um tilintar de raios quando tudo se instalou, e eles tiveram um pouco de oscilação no final, mas nada para se preocupar. Eles são equipados com um cassete Shimano Tiagra 12-30 para que você esteja coberto para praticamente qualquer coisa. Os pneus Giant que foram montados não eram muito impressionantes. Eles não tinham aderência e sensação e geralmente não eram muito agradáveis. Preferimos ver modelos de 25 mm montados para aumentar o conforto e realmente não vemos por que não foram, pois o quadro tem bastante espaço.
O passeio
O espigão aerodinâmico (acima) é um belo toque em uma bicicleta por esse preço; suportes inferiores superdimensionados e tubos inferiores para maior rigidez são uma visão mais comum.
Duas coisas irão impressionar você ao pedalar, e a primeira é o comprimento. O tubo superior era muito longo e um trecho para os capuzes. O segundo foi um chocalho irritante que pode ser atribuído ao cabo do câmbio dianteiro roteado internamente. Uma vez que estes foram aceitos, foi um passeio bastante agradável, e o quadro era rígido o suficiente e ainda confortável, apesar dos pneus finos. As escoras relativamente curtas e a curta distância entre eixos em geral tornam a moto animada e interessante e os ângulos padrão de 73° mantêm tudo sob controle. A estrutura superdimensionada e a área do suporte inferior transferiram bem a potência sem sentir vontade de andar em uma tábua de passar roupa.
Assim que a velocidade aumentou, a moto parecia enorme e é um longo alcance até as quedas, o que foi particularmente irritante porque colocar as mãos nas quedas se torna essencial devido aos freios. É como ser jogado na moto em vez de se sentir parte dela e a frenagem precisa ser feita uma distância antes das curvas para reduzir a velocidade com segurança. Foi uma pena porque a frenagem mina a confiança e estraga o que de outra forma seria um bom passeio.
Frame - O comprimento do tubo superior parece fora de proporção - 6/10
Components - Bom além das alavancas de freio Tiagra de formato estranho - 6/10
Rodas - Rodas de marca própria decentes, pneus não tão bons - 6/10
O passeio - Animado o suficiente, mas você não se sente bem com a moto - 7/10
Geral - 6/10
Geometria
| Reivindicado | Medida | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 555mm | 555mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm | 500mm |
| Tubo Inferior (DT) | 620mm | |
| Comprimento do garfo (FL) | 375mm | |
| Tubo de Cabeça (HT) | 150mm | 150mm |
| Ângulo da cabeça (HA) | 73.0 | 73.0 |
| Ângulo do assento (SA) | 73.0 | 73.0 |
| Wheelbase (WB) | 985mm | 980mm |
| BB drop (BB) | 74mm |
Spec
| TCR Gigante Avançado 3 | |
|---|---|
| Quadro | Quadro e garfo em composto de nível avançado, direção Hybrid OverDrive |
| Grupo | Shimano Tiagra, 10 velocidades |
| Freios | Shimano Tiagra |
| Chainset | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Cassete | Shimano Tiagra, 12-30 |
| Barras | Contato Gigante |
| Haste | Contato Gigante |
| Selim | Composto Vetorial Gigante |
| Rodas | Cubos Giant Track Sport Road, aros Giant S-R2 |
| Pneus | Giant P-SL1, 23c |
| Sela | Estrada Gigante do Desempenho |
| Contato | www.giant-bicycles.com |
